Doğum tarihi | 28 Haziran 1897 |
---|---|
Doğum yeri | Bampton ( Witney , Oxfordshire ) |
Ölüm tarihi | 11 Haziran 1979 |
Ölüm yeri | Lambeth ( Londra ) |
Milliyet | ingiliz |
Yıllık faaliyet |
1921-1939 (uluslararası yarışlarda 1923-1935) |
---|---|
Kalite | Yarış sürücüsü |
Yarış sayısı | 42 |
---|---|
Galibiyetler | Şampiyona dışında üç Grand Prix |
George Edward Thomas Eyston , doğdu28 Haziran 1897içinde Bampton (Witney, Oxfordshire ) ve öldü11 Haziran 1979in Lambeth ( Londra'nın merkezindeki bir bölge ), çeşitli onaylanmış kara hız rekorlarına sahip bir İngiliz yarış pilotudur .
O bir oldu topçu subayı sırasında Birinci Dünya Savaşı (yüzbaşı rütbesiyle), sonra üniversiteye geri döndü, kendi mühendislik firması (bu alanda yaptığı çalışmalar yarattı için kesilebilir vardı sahip Trinity College of Cambridge çatışma, yerine göre eğitimini tamamlamak için döndüğü yer).
1921'de Kyalamiomobile yarışındaki ilk çıkışından sonra, 1923'te Grand Prix otomobil de La Baule'de uluslararası sahneye çıktı ve çeşitli Talbot (1921), Aston Martin (1923-1928), ardından Stiles , Bugatti , Halford, Lea-Francis , Stutz , Maserati , Riley ve MG 1920'nin sonuna kadar , 1930'larda Sunbeam veya Alfa Romeo tarafından da yükseldi .
O katılan Le Mans 24 Saat (Aston Martin bırakarak 1928 yılında 1 ½ Uluslararası (bir Stutz DV32 sıralanır onbirinci ve 1929 yetkilisi) 5.3 lt sekiz ile kompresörünün silindirli ) ve onun son yarıştı İngiliz İmparatorluğu Trophy 1935 yılında.
Malcolm Campbell'ın , hükümdarlığının beş yılı aşkın bir süresinin ardından arazi kayıtlarındaki egemenliğine başarılı bir şekilde karşı çıkan ilk yurttaş oldu. Ancak diğer Britanyalı tarafından iki kez dövüldü ve daha sonra bu tür bir meydan okuma olan John Cobb ile mücadele etti . Rekabet yine samimi ve birkaç yıl sonra Eyston ardından rekabet yöneticisi Castrol kırmak için yaptığı ölümcül girişiminde Cobb destekli, su hız rekorunu üzerinde Haçlı dıştan takmalı motor .
1935 yılında sürekli üç gece erkekler tarafından yaktı tutulan lambalar 150 fırtınanın bakımı için kendi parasıyla ödenmiş Linas-Montlhéry autodrome ekip tarafından 1.5 Litre kategorisinde 24 saat kayıt girişimi sırasında. Rakibi Bugatti bir gemiye 8 silindirli (başarılı). Kendisi de tuttuğu sınıfın diğer dört rekorunu macerada aynı anda kaybetti. 24 saatin süresi on beş yıl daha sürdü.
Eyston da kendi araç, tasarımında katılan Thunderbolt arasında 73.0 l içinde fabrikasında, Tipton ( Staffordshire , oldu West Midlands ). Bir mühendis olarak, esas olarak motorların aşırı şarj edilmesiyle ilgili olmak üzere birkaç patent başvurusunda bulundu . Şanzımanların yüksek performansının geliştirilmesi konusundaki çalışmaları , tüm aktarma organlarının soğutulması gereken Thunderbolt için önemliydi ve bir süperşarj (süper kompresör ) icadı , MG spor arabalarında kullanılan "Powerplus" dedi.
Sonra İkinci Dünya Savaşı (o bölge kontrolörü haline Sanayi Bakanlığı ) diye sırasında MG'nin şimdi, birçok kayıtlar için onun yarışını sürdürdü 1950'lerde . Onun son biri MG EX172 dayalı MG EX175 1952 yılında üretilen prototip üzerinde elde edilmiştir Le Mans da 1952 ve üzerinde MG A : kabarcık tip bir ön cam ile donatılmış, en 1954'te çalıştırmak için yönetilen Bonneville Salt Flats F sınıfında 246 km / s'de .
George Eyston Şubat 1934, Linas-Montlhéry'de saatte dünya rekoru ( 214 km / s'de );
George Eyston, 525HP Speed of the Wind motoruyla Bonneville Salt Flats'te 24 saat dünya rekoru sahibiEylül 1935 ;
George Eyston, Linas-Montlhéry'de 24 Saat dünya rekoru sahibi Şubat 1936ağır yağlı motor ile;
George Eyston, 24 Saatte ortalama 225 km / sa hızla dünya rekoru sahibiEylül 1936kavrulmuş bir gölde;
George Eyston, Thunderbolt 73L üzerindeki Bonneville Salt Flats'te 502.11 km / s hızlaKasım 1937 (Dünya rekoru).