Bir kontrol yüzeyi, havada hareket eden ve üç ekseninden birine göre uçuş kontrolleri vasıtasıyla bir uçağı, bir zeplin veya bir roketi kontrol etmek için kullanılan hareketli bir yüzeydir :
Genellikle, bir teknenin dümeninin hidrodinamik bir kuvvet kullanması gibi, yön değişikliği aerodinamik bir kuvvet oluşturan mafsallı bir yüzeydir .
Bir manivela kolu ile hareket eden bu kuvvet, mobilin üç eksenden biri etrafında dönmesini sağlamak için bir moment (belirli bir mesafeye göre bir kuvvetin çarpımı) yaratır:
Aerodynes veya füzeleri yatak (kanatlar) ve stabilizasyon (kuyruk) için yüzeylere sahiptir. Bu son yüzeyler genellikle pilotluk için kullanılan hareketli parçalarla donatılmıştır. Hareketli parçalar, mümkün olan en büyük manivela kolu ile düzenlenmiştir:
Aşağıdakileri kullanarak perde kontrolü:
Kullanarak yuvarlanma kontrolü:
Yuvarlanma aynı zamanda sapma dümenine (dümen) etki ederek dolaylı olarak da elde edilebilir. Dönme hareketi, yuvarlanmayı sağlayan kanatların asimetrisine neden olur. Bu daha sonra "indüklenmiş rulo" olarak adlandırılır. Bu teknik, kanatçıkları olmayan sözde "iki eksenli" planörler tarafından ve ayrıca Mignet "Sky Pou" formülüne sahip uçaklar (kanatçıksız tandem kanatlar) tarafından kullanılır.
Yaw kontrolü:
Kontroller üzerindeki kuvvetleri azaltmak için kompansatörler takılabilir. Mekanik (yaylar) veya aerodinamik (kontrol yüzeyinin arka kenarına yerleştirilmiş küçük mobil yüzey) olabilirler.
Bir kontrol yüzeyi, mekanik veya elektronik bir karıştırıcı gerektiren iki eksende hareket edebilir:
Bir dümen, bir eksen üzerinde ve kaldırma veya sürükleme üzerinde hareket edebilir:
Mekanik kontroller: dümen, pilot tarafından tutulan (veya serbest bırakılan) çubuğa mekanik olarak bağlanır (kablolar veya çubuklar).
"Servo kontroller" ile elektrikli veya elektro-hidrolik kontroller: kontrol yüzeyi, pilot tarafından belirlenen konumda (radyo kontrollü modeller) veya araç bilgisayarı tarafından kontrol edilen krikolar (Airbus'tan uçaklar) tarafından sürekli olarak kilitlenir.
Helikopterler (hızına bağlı olarak) herhangi bir aerodinamik kontrol yüzeylerine sahiptir: tarafından oluşturulan yanal kuvvet değişiklik yapılarak sapma: bu asansör varyasyonlar da rotorların tarafından kontrol edilir kuyruk rotoru bir ana rotor kaldırma asimetrisi ile perde ve rulo.
Yüksek kaldırma cihazları yüzeyleri kontrol edilmez (kenar kanatları arka kenar kaburgalar gelen). Uçağı üç ekseni üzerinde yönlendirmek için değil, kanadın kaldırılmasını (ve sürüklenmesini) değiştirmek için kullanılırlar. Flap sapmasının perde dengesi üzerindeki önemli etkileri , istenmeyen indüklenen etkilerdir.
Seraplar, Concorde . Yükselticiler veya yükseltiler , yüksek kaldırma tertibatlarına sahip olmayan ve olamayan tüm delta kanatlı uçaklarda olduğu gibi güçlü Cz'de (kalkış ve iniş) yukarı doğru kaldırılır (flapların burun aşağı anının dengelenmesi imkansızdır. hata).
Bir karıştırma sistemi kullanarak, kanatçıklar aşağı doğru eğilebilir ve yüksek kaldırma cihazı gibi davranarak mevcut kanat alanını artırabilir . Rafale uçağı , burun yukarı anı yaratabilen ördek uçaklarıyla donatılmıştır . İnişte, yukarı eğilmek yerine, yükseltiler hafifçe aşağı eğilir, bu da minimum yaklaşma hızını düşürmeyi mümkün kılar (bir uçak gemisine iniş). Ancak bu kaldırma, geleneksel uçaklara monte edilen tek veya çift yuvalı iniş kanatlarından daha alçaktır.
Modern malzemeler ve teknikler, nozülden çıkan gaz jetinin yönünü etkilemeyi ve onu yönlendirmeyi mümkün kılar (deneysel uçak Rockwell-MBB X-31'e bakın ), bu da akrobatik manevraları gerçekleştirmek için manevra kabiliyetini artırmayı mümkün kılar. kobra . Dikey yüzeylerin ortadan kaldırılması, gizliliğin veya gizliliğin iyileştirilmesine izin verir , ancak aerodinamik kontrol yüzeyleri , motor arızası durumunda gerekli olmaya devam eder.
X-31 dikey dengeleyicisini korudu. Delta kanadı olduğu için yatay kuyruğu yoktur. Stabilizatörsüz uçan makineler, her üç eksende de doğal olarak dengesizdir. Stabilize edici momentler gereklidir: ya yüzeyleri stabilize ederek ya da verimliliği değiştiren, maksimum kaldırmayı ve merkezleme aralığını azaltan biçim değişiklikleri ile elde edilirler.
Kontrol yüzeylerinin kaldırılması teoride mümkündür, ancak aslında yalnızca belirli durumlarda mümkündür. Gaz kelebeği azaltıldığında (veya bir motor arızası durumunda), artık herhangi bir kontrol yoktur. Kontrol yüzeyleri ve pilot, ancak makine yalnızca tam gazda (füze, roket) çalışıyorsa veya düşük hızda sıfır olmayan güçte çalışan birkaç motora sahipse (dikey kalkış makinesi VTOL) itme kuvveti ile kaldırılabilir.