1952 İtalyan Otomobil Grand Prix'si
1952 İtalya Grand Prix
Autodromo Nazionale di Monza
| Dönüş sayısı | 80 |
|---|---|
| Devre uzunluğu | Antalya 6,3 km |
| Koşu mesafesi | 504 km |
| Hava Durumu tahmini | sıcak güneşli hava |
|---|
| kazanan |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 sa 50 dk 45 sn 6 (ortalama hız: 177,091 km / sa) |
|---|---|
| Kutup pozisyonu |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 dk 5 sn 7 (ortalama hız: 180,430 km / sa) |
| Yarış turu rekoru |
Alberto Ascari José Froilán González , Ferrari & Maserati , 2 dk 6 sn 1 (ortalama hız: 179,857 km / sa) |
1952 İtalyan Grand Prix ( XXIII ° Gran Premio d'Italia altında itiraz), 2 Formula düzenlemeler üzerinde Monza pistinde üzerinde7 Eylül 1952, 1950'den beri düzenlenen Formula 1 dünya şampiyonasının yirmi üçüncü turu ve 1952 şampiyonasının sekizinci turu.
Grand Prix'den önceki bağlam
Dünya şampiyonası
İtalya Grand Prix, bir önceki yılın sonunda ana üreticilerin F1'den çekilmesinin ardından Formula 2 yönetmelikleri (iki litrelik atmosferik motorlar) kapsamında yarışılan 1952 dünya şampiyonasının son yarışmasıdır. Sezon, Indianapolis 500 dışındaki tüm yarışları kazanan Scuderia Ferrari'nin hakimiyetindeydi , Amerikan yarışı eski uluslararası formüle (üç litrelik süper şarjlı veya dört buçuk litrelik atmosferik motorlar) göre yarıştı. Direksiyonunda beş ardışık Prix'lerine kazanan Ferrari 500 F2 , Alberto Ascari zaten dünya şampiyonluğu, bu son yarışın her ne sonuç güvence altına alınmıştır.
Devre
1922'de oluşturulan ve 1948'de tamamen yenilenen Monza pisti, hız tapınağı olarak kabul edilir. 1951'de Juan Manuel Fangio , sıralama turlarında ortalama 200 km / s'lik notu kırarak Alfetta'sını 400'den fazla beygir gücüyle kullandı. En keskin olanı ( Ferrari , Maserati ) neredeyse 180 beygir gücü geliştiren Formüller 2 ile 1952'den çok yol alırdık.
Tek koltuklu yarışıyor
- Ferrari 500 "Fabrikası"
Bu sezon yenilmeyen Scuderia Ferrari , yılı bir zaferle bitirmek zorunda. Altı silindirli motoru biraz daha güçlü olan Maserati tehdidiyle karşı karşıya kalan fabrika , her zamanki pilotları Alberto Ascari , Giuseppe Farina , Luigi Villoresi ve Piero Taruffi için beş Ferrari 500 F2 (175 beygir gücünde dört silindirli motor) kiraladı . Fransız André Simon tarafından desteklenmektedir . Resmi araçların desteklenmesi, diğer beş Ferraris mevcut: Louis Rosier onun kişisel 500, tahrik Charles de Tornaco Bunun Francorchamps ahırı ve Rudi Fischer o Espadon kararlı . 6500 rpm ile sınırlandırılan bu "müşteri" versiyonları, fabrikada kullanılan arabalardan daha az güçlüdür. Espadon Stable, Hans Stuck için de 212'ye girdi ve İngiliz pilot Peter Whitehead kişisel Ferrari 125'i kullanıyor.
- Gordini T16 "Fabrika"
Sihirbaz her zamanki pilotlar için (yaklaşık 150 beygir gücü gelişmekte altı silindirli motor) üç T16 yürütmektedir Jean Behra , Robert Manzon ve Maurice Trintignant . Sezon sonunda, bu tek koltuklu araçların hazırlık eksikliği hissediliyor: Monza'da T16'lar, fabrika henüz bitirmemiş olan altı silindirli motorun gücüne uygun olmayan eski bir modelin arka akslarıyla çalışacak. yedek parçaların imalatı (köprüler önceki bir yarış sırasında tekrar tekrar kırılmıştı). Ferrarileri bu kadar hızlı bir devrede endişelendirmeyi umut edemezler. Dördüncü bir Gordini tescil edildi, Belçikalı sürücü Johnny Claes için özel olarak girilmiş eski bir T15 .
- Maserati A6GCM "Fabrika"
Uzun bir geliştirme döneminden sonra, A6GCM'nin gelişimi şimdi tamamlanmış görünüyor ve fabrika, José Froilán González (bu, Arjantinli sürücünün bu sezonki ilk şampiyona çıkışı), Felice Bonetto ve Franco Rol için bu modellerden üçünü işe alıyor . Şimdi çift ateşlemeli bir silindir kafası ile donatılmış altı silindirli motor, dört silindirli Ferrari'den biraz daha yüksek bir güç olan 180 beygir gücü üretiyorsa, şasi daha az gelişmiş ve sert bir arka aksa ihtiyaç duyuyor. Brezilya ekibi ayrıca Gino Bianco , Chico Landi ve Eitel Cantoni için üç A6GCM çalıştırıyor . Enrico Platé , Emmanuel de Graffenried ve Alberto Crespo için iki Maserati-Platé (eski 4 CLT / 48'den türetilmiştir ) getirdi .
- HWM 52 "Fabrika"
Küçük İngiliz takımı HWM , markanın resmi pilotları Lance Macklin ve Peter Collins için yaklaşık 145 beygir gücünde dört silindirli Alta motorlu 52 model girdi . Bunların yanında, Avustralyalı Tony Gaze , fabrika modelleriyle aynı olan kişisel HWM'sini kullanıyor.
- Connaught A "Fabrika"
İngiliz de şampiyonluk bir teşvik başladıktan sonra Grand Prix , Connaught için üç model A'lar girilen Kenneth McAlpine , Dennis Poore ve Stirling Moss . Bu tek koltuklu araçlar , yaklaşık 145 beygir gücünde dört silindirli Lea Francis motorla donatılmıştır .
- Cooper T20
Fabrikayı temsil eden Ecurie Richmond, Eric Brandon ve Alan Brown için iki Cooper T20 getirdi . Çevik ve çok hafif olan bu küçük tek koltuklu araçlar , yaklaşık 130 beygir gücü geliştiren Bristol altı silindirli motorla donatılmıştır . Eski motosiklet sürücüsü Leslie Hawthorn , güzelce hazırlanmış bir otomobilde çok iyi bir sezonun yazarı olan oğlu Mike için aynı modeli kullanıyor ve bir Bristol motoru nitrometan kullanımına izin veren özel bir ayarlamadan yararlanıyor: bu yakıt katkısı yaklaşık 20 kazanç sağlıyor. beygir gücü. Scuderia Franera tarafından Ken Wharton için girilen dördüncü bir T20 mevcut .
- OSCA 20
Fransız sürücü Élie Bayol , diskalifiye edilmeden önce Grand Prix du Comminges'te onurlu bir performans sergilediği kişisel OSCA F2'ye girdi . Grand Prix de la Baule'deki performansı (Ascari'den yedinci ila sekiz tur arasında) yine de daha az ikna ediciydi. Maserati kardeşler tarafından inşa edilen bu tek kişilik motor, 170 beygir gücünde altı silindirli bir motora sahip, ancak bu iyimser bir rakam.
- Aston NB41
Sürücü yapımcısı Bill Aston , Almanya Grand Prix'sinde ikna edici olmayan sonuçlara rağmen , tasarımının tek koltuklu direksiyonunda yer alıyor. Yaklaşık 140 beygir gücünde hava soğutmalı 4 silindirli boxer motorla donatılan Aston , ilham aldığı Cooper T20'ye çok benziyor.
- Cisitalia
İtalyan ama yaşayan Arjantin , Piero DUSIO onun girmiştir kişisel Cisitalia , Formula 2 için adapte eski bir D46, ancak bu tek koltuklu testinde görünmez.
Kayıtlı koşucular
Nitelikler
Eleme seansları, yarıştan önceki Cuma ve Cumartesi günleri yapılır. Kayıtlı otuz beş sürücüden sadece en hızlı yirmi dördü yarışın başlangıcına kabul edilecektir. Bir kez daha, Ferrari 500'ler idmana hakim oldu ve Alberto Ascari , takım arkadaşları Luigi Villoresi ve Giuseppe Farina'nın önünde ilk sırayı aldı . Maurice Trintignant , İtalyan makinelerinden çok daha az güçlü olan Gordini'sinin direksiyonunda, Ascari'nin zamanının sadece bir buçuk saniye gerisinde iyi bir performans elde etti . Dördüncüsü, o önde, ilk satırı tamamlandı ait José Froilan Gonzalez'in Maserati . Ascari'nin Ferrari'sinin özleminden faydalanan Stirling Moss , mütevazı İngiliz tek koltuklu araç için şaşırtıcı bir performans olan Connaught ile antrenmanda dokuzuncu en hızlı zamanı elde etti . Yeni OSCA cesaret verici bir başlangıç yapıyor, Elie Bayol onuncu sırada kalifiye oldu. Öte yandan HWM'ler için hayal kırıklığı , ne Peter Collins ve Lance Macklin'in fabrika arabaları ne de Tony Gaze'in özel arabası buna hak kazanamadı. İçin kötüsü Cisitalia ait Piero DUSIO tek zamanlı tur gelemedi.
Ascari en iyi turunu ortalama 180 km / s'nin biraz üzerinde tuttu. Juan Manuel Fangio'nun ( Alfetta ile ortalama 200 km / s) bir önceki yıl elde ettiği pol pozisyonuna bakıldığında, Formula 2'nin bu hızlı pistte F1'e dönmesi 20 km / s'dir.
| Poz. | n, o | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Alberto Ascari | Ferrari | 2:05:07 | |
| 2 | 16 | Luigi Villoresi | Ferrari | 2:06:06 | + 0 s 9 |
| 3 | 10 | Giuseppe Farina | Ferrari | 2:07:07 | +1 s 3 |
| 4 | 12 | Maurice Trintignant | Gordini | 2:07:02 | + 1 s 5 |
| 5 | 26 | José Froilán González | Maserati | 2:07:06 | + 1 s 9 |
| 6 | 14 | Piero Taruffi | Ferrari | 2:07:08 | + 2 s 1 |
| 7 | 2 | Robert manzon | Gordini | 2:08:02 | + 2 s 5 |
| 8 | 8 | Andre simon | Ferrari | 2:09:01 | + 3 s 4 |
| 9 | 32 | Stirling yosunu | Connaught - Lea Francis | 2:09:08 | + 4 s 1 |
| 10 | 34 | Elie Bayol | OSCA | 2 dakika 10 saniye 6 | + 4 s 9 |
| 11 | 6 | Jean Behra | Gordini | 2 dakika 10 saniye 8 | + 5 s 1 |
| 12 | 42 | Mike alıç | Cooper - Bristol | 2 dakika 11 saniye 2 | + 5 s 5 |
| 13 | 22 | Felice Bonetto | Maserati | 2 dakika 11 saniye 6 | + 5 s 9 |
| 14 | 18 | Rudi fischer | Ferrari | 2:11:08 | + 6 s 1 |
| 15 | 40 | Ken wharton | Cooper - Bristol | 2 dakika 12 saniye 2 | + 6 s 5 |
| 16 | 24 | Franco Rol | Maserati | 2: 02: 7 | + 7 s 0 |
| 17 | 62 | Louis Rosier | Ferrari | 2: 02: 7 | + 7 s 0 |
| 18 | 16 | Chico Landi | Maserati | 2 dakika 13 saniye 0 | + 7 s 3 |
| 19 | 30 | Dennis poore | Connaught - Lea Francis | 2 dakika 14 s 0 | + 8 s 3 |
| 20 | 36 | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 2 dakika 14 s 0 | + 8 s 3 |
| 21 | 38 | Alan brown | Cooper - Bristol | 2 dakika 15 s 0 | + 9 sn 3 |
| 22 | 28 | Kenneth mcalpine | Connaught - Lea Francis | 2 dakika 15 saniye 1 | + 9 s 4 |
| 23 | 50 | Eitel Cantoni | Maserati | 2 dakika 15 saniye 9 | + 10 sn 2 |
| 24 | 46 | Gino Bianco | Maserati | 2:07:01 | + 11 s 4 |
| 25 | 70 | Tornaco Charles | Ferrari | 2:07:05 | + 11 s 8 |
| 26 | 58 | Alberto Crespo | Maserati | 2:17:08 | + 12 s 1 |
| 27 | 60 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 dakika 18 saniye 4 | + 12 s 7 |
| 28 | 54 | Peter Collins | HWM - Alta | 2 dakika 18 saniye 6 | + 12 s 9 |
| 29 | 68 | Peter Whitehead | Ferrari | 2:18:08 | + 13 s 1 |
| 30 | 56 | Tony bakışları | HWM - Alta | 2 dakika 20 saniye 3 | + 14 s 6 |
| 31 | 64 | Bill Aston | WS Aston -Butterworth | 2 dakika 20 saniye 7 | + 15 sn 0 |
| 32 | 52 | Lance Macklin | HWM - Alta | 2 dakika 21 s 0 | + 15 s 3 |
| 33 | 20 | Hans sıkışmış | Ferrari | 2:22:08 | + 17 s 1 |
| / | 44 | Piero Dusio | Cisitalia -BPM | Zaman yok | |
| / | 66 | Johnny claes | Simca - Gordini | Zaman yok |
Grand Prix başlangıç tablosu
| 1 st satır | Poz. 1 | Poz. 2 | Poz. 3 | Poz. 4 | |||
|
Ascari Ferrari 2:05:07 |
Villoresi Ferrari 2:06:06 |
Farina Ferrari 2:07:07 |
Trintignant Gordini 2:07:02 |
||||
| 2 e satırı | Poz. 5 | Poz. 6 | Poz. 7 | Poz. 8 | |||
|
González Maserati 2:07:06 |
Taruffi Ferrari 2 dakika 07 s 8 |
Manzon Gordini 2 dk 08 sn 2 |
Simon Ferrari 2:09:01 |
||||
| 3 E Çevrimiçi | Poz. 9 | Poz. 10 | Poz. 11 | Poz. 12 | |||
|
Moss Connaught 2:09:08 |
Bayol O.SCA 2 dk 10 sn 6 |
Behra Gordini 2 dk 10 sn 8 |
Hawthorn Cooper 2 dakika 11 saniye 2 |
||||
| 4 inci hat | Poz. 13 | Poz. 14 | Poz. 15 | Poz. 16 | |||
|
Bonetto Maserati 2 dk 11 sn 6 |
Fischer Ferrari 2 dk 11 sn 8 |
Wharton Cooper 2 dakika 12 saniye 2 |
Rol Maserati 2 dk 12 sn 7 |
||||
| 5 inci satır | Poz. 17 | Poz. 18 | Poz. 19 | Poz. 20 | |||
|
Ferrari gülü 2 dak 12 s 7 |
Landi Maserati 2 dk 13 sn 0 |
Poore Connaught 2 dak 14 s 0 |
Brandon Cooper 2:14:02 |
||||
| 6 inci hat | Poz. 21 | Poz. 22 | Poz. 23 | Poz. 24 | |||
|
Kahverengi Cooper 2:15:05 |
McAlpine Connaught 2 dakika 15 saniye 1 |
Cantoni Maserati 2 dk 15 sn 9 |
Bianco Maserati 2 dk 17 sn 1 |
Yarışın seyri
500 km'yi aşan bu yarış için Maserati ve Gordini ekipleri orta mesafede bir yakıt ikmali planladılar, diğer yarışmacılar ise tam tanklarla başlayacaklar. Başlangıç, sıcak ve güneşli havalarda verilir. Hafifletilmiş arabasından yararlanan José Froilán González ( Maserati ) ikinci sıradan fırlayarak yarışın liderliğini hemen ele geçirdi. İlk virajın ardından Maurice Trintignant ( Gordini ) yaklaşıyor . İlk sıradan, aşırı yakıt yüklemeleri nedeniyle cezalandırılan Ferrariler şaşkına döndü : Alberto Ascari , Robert Manzon ve Jean Behra Gordini'nin önünde üçüncü olurken, Luigi Villoresi ve Giuseppe Farina beş sıra kaybetti. İlk turun sonunda Ascari, Trintignant'ı ikinci sıraya alarak daha iyi bir performans elde etmeyi başardı, ancak son derece hızlı bir şekilde dönen González'in bir saniyeden fazla gerisindeydi. Ascari ve Trintignant ikinci sırayı almak için mücadele ederken, Villoresi hızla geri döndü: İkinci turda Behra'yı geçti, ardından üçüncü sırada Manzon'u geçti ve dördüncü sıradaydı. Bir sonraki turda, Trintignant'ın sıkıntılarından (valfler) yararlanarak üçüncü sırayı aldı, tur rekorunu yeni ortalama 176 km / sa hıza çıkaran González, Ascari'ye karşı üstünlüğünü arttırdı. İkincisine kısa bir süre sonra Villoresi katıldı ve her ikisi de onuncu turda yaklaşık on beş saniye önde olan ve pratikte geçirdiği süreye eşit olan liderden saygın bir mesafede ikinci sırayı almak için yoğun bir mücadele vereceklerdi. Manzon (hemen önünde dördüncü pozisyonda daha sonra Simon'un Ferrari , Taruffi ve Farina ve BONETTO en Maserati Trintignant beş tur sonra emekli ve Behra uzun erteleniyordu: kurşun mücadele dışında zaten vardı) ancak diğer iki resmi Gordini zaman, aynı zamanda motor problemlerinin kurbanı.
Bu hızla, González yakıt ikmali sırasında konumunu korumak için yeterli sermaye biriktirebiliyor gibi görünüyor ve altı silindirli Maserati'nin potansiyelini gösteriyor. Bununla birlikte, hafiflemeye başlayan Ferraris dengelerini yeniden kazandı ve eğer aradaki fark artmaya devam ederse, Ascari ve Villoresi birlikte sürüş hızlarını açıkça artırdılar: yirmi tur sonra yirmi saniye geride kaldılar. Kalıcı bir saldırıya rağmen (ortalama 179 km / saatin üzerinde yirmi beşinci turda yeni rekor), Arjantinli sürücü, hemen peşine düşenlere karşı yeterli marj almayı başaramadı. Takım arkadaşı Bonetto otuz dördüncü turda ilk yakıt ikmalini yapan oldu ve yedinci sıraya düşerek Manzon ve Farina'yı dördüncü sıraya çıkardı. Otuz yedinci turda, lider sırayla yakıt ikmali yaptı ve arka lastiklerini de değiştirdi: operasyon ona bir dakikadan daha pahalıya mal oldu. Sonunda beşinci pozisyonda tekrar yola çıktığında González, Villoresi'den ayrılmayı başaran Ascari'nin elli beş saniyeden fazla gerisindeydi. Manzon daha sonra iki Ferrari'nin arkasında üçüncü oldu, ancak bir sonraki turda yakıt ikmali yapmak zorunda kaldı. Duruşu da çok uzundu, bujilerin değiştirilmesi gerekiyordu ve Fransız sürücü yarışa iyi başlamasının avantajını kaybetti.
Yolun yarısında üç Ferrari önde. Ascari, Villoresi'nin neredeyse altı saniye önündeydi ve Farina üçüncü kırk altı saniye gerideydi. González dokuz saniye sonraydı, ancak üçüncü Ferrari ile aradaki boşluğu çabucak kapattı. Beşinci olan Bonetto, öndeki arabadan neredeyse bir tur uzakta, çok daha uzakta. Kırk beşinci turda, González üçüncü sırayı aldı ve liderleri yakalamak için hücum etmeye devam etti. Aynı zamanda bir yeterlilik hızını da benimseyen Ascari'deki boşluğu azaltmayı başaramazsa (her ikisi de aynı rekor süresini belirleyecektir), zorluk içinde görünen Villoresi'ye yaklaşır. Bununla birlikte, ikincisi konumunu koruyabilmiş gibi görünüyordu, ancak altmış saniyelik turda, Arjantinli sürücünün ikinci sırayı almasına izin veren kısa bir pit mola vermek zorunda kaldı. Erişilemez olan Ascari, González'in Maserati'sinde bir dakikadan fazla ve takım arkadaşları Villoresi ve Farina'da iki dakikadan fazla bir süre ile art arda altıncı bir zafer kazandı. Yeni Maserati'nin rekabet gücünü teyit eden Bonetto, Simon'un Ferrari fabrikasının beşinci, otuz saniye önünde bitirdi.
Orta düzey sıralamalar
Birinci, üçüncü, beşinci, onuncu, yirminci, otuzuncu, kırkıncı ve altmışıncı turlarda tek koltukluların ara sınıflandırmaları.
1 dönüşten sonra
|
3 turdan sonra
|
5 tur sonra
|
10 tur sonra
|
20 tur sonra
|
30 tur sonra
|
40 tur sonra (yarısının yarısında)
|
60 tur sonra
|
Irk sınıflandırması
| Poz | n, o | Pilot | Kararlı | Turlar | Zaman / Vazgeçme | Tel raf | Puanlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Alberto Ascari | Ferrari | 80 | 2 sa 50 dk 45 sn 6 | 1 | 8.5 |
| 2 | 26 | José Froilán González | Maserati | 80 | 2 sa 51 dk 47 sn 4 (+ 1 dk 01 sn 8) | 5 | 6.5 |
| 3 | 16 | Luigi Villoresi | Ferrari | 80 | 2 sa 52 dk 49 sn 8 (+ 2 dk 04 sn 2) | 2 | 4 |
| 4 | 10 | Giuseppe Farina | Ferrari | 80 | 2 sa 52 dk 57 sn 0 (+ 2 dk 11 sn 4) | 3 | 3 |
| 5 | 22 | Felice Bonetto | Maserati | 79 | 2 sa 51 dk 46 sn 3 (+ 1 tur) | 13 | 2 |
| 6 | 8 | Andre simon | Ferrari | 79 | 2 sa 52 dk 18 sn 4 (+ 1 tur) | 8 | |
| 7 | 14 | Piero Taruffi | Ferrari | 77 | 2 sa 51 dk 42 sn 8 (+ 3 tur) | 6 | |
| 8 | 48 | Chico Landi | Maserati | 76 | 2 sa 51 dk 04 sn 5 (+ 4 tur) | 18 | |
| 9 | 40 | Ken wharton | Cooper - Bristol | 76 | 2 sa 52 dk 33 sn 3 (+ 4 tur) | 15 | |
| 10 | 62 | Louis Rosier | Ferrari | 75 | 2 sa 51 dk 53 sn 5 (+ 5 tur) | 17 | |
| 11 | 50 | Eitel Cantoni | Maserati | 75 | 2 sa 52 dk 36 sn 6 (+ 5 tur) | 23 | |
| 12 | 30 | Dennis poore | Connaught - Lea Francis | 74 | + 6 tur | 19 | |
| 13 | 36 | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 73 | + 7 tur | 20 | |
| 14 | 2 | Robert manzon | Gordini | 71 | + 9 tur | 7 | |
| 15 | 38 | Alan brown | Cooper - Bristol | 68 | + 12 tur | 21 | |
| Abd. | 32 | Stirling yosunu | Connaught - Lea Francis | 60 | Süspansiyon | 9 | |
| Abd. | 46 | Gino Bianco | Maserati | 46 | Motor | 24 | |
| Abd. | 6 | Jean Behra | Gordini | 42 | Motor | 11 | |
| Nc. | 42 | Mike alıç | Cooper - Bristol | 38 | Sınıflandırılmamış | 12 | |
| Abd. | 24 | Franco Rol | Maserati | 24 | Motor | 16 | |
| Abd. | 4 | Maurice Trintignant | Gordini | 5 | Motor | 4 | |
| Abd. | 28 | Kenneth mcalpine | Connaught - Lea Francis | 4 | Süspansiyon | 22 | |
| Abd. | 18 | Rudi fischer | Ferrari | 3 | Motor | 14 | |
| Abd. | 34 | Elie Bayol | OSCA | 0 | Vites kutusu | 10 | |
| Nq. | 70 | Tornaco Charles | Ferrari | Nitelikli olmayan | - | ||
| Nq. | 58 | Alberto Crespo | Maserati | Nitelikli olmayan | - | ||
| Nq. | 60 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | Nitelikli olmayan | - | ||
| Nq. | 54 | Peter Collins | HWM - Alta | Nitelikli olmayan | - | ||
| Nq. | 68 | Peter Whitehead | Ferrari | Nitelikli olmayan | - | ||
| Nq. | 56 | Tony bakışları | HWM - Alta | Nitelikli olmayan | - | ||
| Nq. | 64 | Bill Aston | WS Aston | Nitelikli olmayan | - | ||
| Nq. | 52 | Lance Macklin | HWM - Alta | Nitelikli olmayan | - | ||
| Nq. | 20 | Hans sıkışmış | Ferrari | Nitelikli olmayan | - | ||
| Nq. | 44 | Piero Dusio | Cisitalia - BPM | Nitelikli olmayan | - | ||
| Nq. | 66 | Johnny claes | Simca - Gordini | Nitelikli olmayan | - |
Başlık:
- Abd. = Vazgeçme
Kutup konumu ve tur kaydı
- Kutup : Alberto Ascari içinde 2 dakika 05'in s 7 (ortalama hızı: 180,430 km / saat ).
- En hızlı tur : Alberto Ascari ve Jose Froilan Gonzalez içinde 2 dakika 06 s, 1 (ortalama hızı: 179,857 km / saat ), sırası ile, elli altıncı ve Elli Yedinci mermi.
Yarıştaki en hızlı turun ilerlemesi, liderdeki mücadelenin yoğunluğunu yansıtıyor, González onuncu turunda sıralama süresini eşitledikten sonra birkaç kez geliştirdi.
Tur kaydı ilerlemesi- dördüncü tur: José Froilán González 2:08:02 dakika (ortalama hız: 176.911 km / sa )
- onuncu tur: José Froilán González 2:07:06 (ortalama hız: 177.743 km / sa )
- Yirmi beşinci tur: José Froilán González 2 : 06 : 06'da (ortalama hız: 179,147 km / sa )
- elli altıncı tur: Alberto Ascari 2:06:01 (ortalama hız: 179.857 km / s )
(süre, José Froilán González ile elli yedinci ve altmışıncı turlarda eşitlendi )
Baştaki turlar
- José Froilán González : 36 tur (1-36)
- Alberto Ascari : 44 tur (37-80)
Final şampiyonası sıralaması
- Puanların tahsisi: Her yarışta sırasıyla ilk beşe 8, 6, 4, 3, 2 ve yarışta en hızlı turu tamamlayan sürücü için 1 ek puan (yıldız işaretiyle gösterilir). Tur rekoru , İtalya Grand Prix'sinde Alberto Ascari ve José Froilán González arasında paylaşılıyor .
- Yalnızca en iyi dört sonuç sayılır. Alberto Ascari , bu nedenle Hollanda'da kazanılan dokuz puanı ve İtalya'da kazanılan sekiz buçuk puanı, toplam otuz altı etkin puanı elli üç buçuk puan için saymalıdır. Benzer şekilde, Giuseppe Farina , İtalya'da kazanılan üç puanı, yirmi yedi sayı için toplam yirmi dört etkin puanı toplamalıdır.
| Poz. | Pilot | Kararlı | Puanlar |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
HERŞEY |
NL |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 36 (53.5) | - | - | 9 * | 9 * | 9 * | 9 * | (9 * ) | (8.5 * ) |
| 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 24 (27) | - | - | 6 | 6 | - | 6 | 6 | (3) |
| 3 | Piero Taruffi | Ferrari | 22 | 9 * | - | - | 4 | 6 | 3 | - | - |
| 4 | Rudi fischer | Ferrari | 10 | 6 | - | - | - | - | 4 | - | - |
| Mike alıç | Cooper | 10 | - | - | 3 | - | 4 | - | 3 | - | |
| 6 | Robert manzon | Gordini | 9 | - | - | 4 | 3 | - | - | 2 | - |
| 7 | Troy ruttman | Kuzma | 8 | - | 8 | - | - | - | - | - | - |
| Luigi Villoresi | Ferrari | 8 | - | - | - | - | - | - | 4 | 4 | |
| 9 | José Froilán González | Maserati | 6.5 | - | - | - | - | - | - | - | 6.5 * |
| 10 | Jim rathmann | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | - | - |
| Jean Behra | Gordini | 6 | 4 | - | - | - | - | 2 | - | - | |
| 12 | Sam hanks | Kurtis Kraft | 4 | - | 4 | - | - | - | - | - | - |
| 13 | Ken wharton | Frazer Nash | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - | - |
| Duane Carter | Lesovsky | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | |
| Dennis poore | Connaught | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | |
| 16 | Alan brown | Cooper | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | - |
| Sanat Haçı | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | |
| Paul Kardeş | HWM | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | - | |
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | |
| Eric Thompson | Connaught | 2 | - | - | - | - | 2 | - | - | - | |
| Felice Bonetto | Maserati | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 2 | |
| 22 | Bill vukovich | Kurtis Kraft | 1 | - | 1 * | - | - | - | - | - | - |
Not etmek
- 8 inci Dünya Şampiyonası zaferi Alberto Ascari .
- 6 inci Dünya Şampiyonası zaferi Ferrari yapıcı olarak.
- 6 inci Dünya Şampiyonası zaferi Ferrari motoru olarak.
- O zamanki zaman tutma sistemi, Alberto Ascari ve José Froilán González'in yarıştaki en iyi tur ödülü için ayrılmalarına izin vermedi : bu nedenle verilen puanı paylaştılar.
Notlar ve referanslar
- (inç) Adriano Cimarosti , Grand Prix Motor Yarışlarının Tam Tarihi , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix tek kişilik koltuklar , ACLA Editions,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- 1953 otomobil yılı - yayıncı: Edita SA, Lozan
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix Cars 1945-65 , Motor yarışları Yayınları,1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Chris Nixon , Arkadaşım Arkadaşım , Dikiz Baskıları,1992, 378 s. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- (inç) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (inç) Mike Lang , Grand Prix 1 cilt , Haynes Publishing Group bin dokuz yüz Seksen bir, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Edmond Cohin , Motor yarışlarının tarihi , Editions Larivière, 1982, 882 s.