| Dönüş sayısı | 18 |
|---|---|
| Devre uzunluğu | 22.810 km |
| Koşu mesafesi | 410.580 km |
| Hava Durumu tahmini | sıcak güneşli hava |
|---|---|
| Refah | yaklaşık 300.000 seyirci |
| kazanan |
Alberto Ascari , Ferrari , 3 sa 6 dk 13 sn 3 (ortalama hız: 132,288 km / sa ) |
|---|---|
| Kutup pozisyonu |
Alberto Ascari , Ferrari , 10 dak. 4 s 4 (ortalama hız: 135.864 km / s ) |
| Yarış turu rekoru |
Alberto Ascari , Ferrari , 10 dak. 5 s 1 (ortalama hız: 135.706 km / s ) |
1952 Alman Grand Prix ( XV Grosser Preis von Deutschland ) kapsamında itiraz Formula 2 düzenlemeler üzerinde Nürburgring üzerinde3 Ağustos 1952, 1950'den beri düzenlenen Formula 1 dünya şampiyonasının yirmi birinci turu ve 1952 şampiyonasının altıncı turu.
1951 sezonunun sonunda ana F1 üreticilerinin terk edilmesinin ardından, uluslararası kuruluşlar , geleneksel olarak eski uluslararası formüle göre yarışılan 500 millik Indianapolis dışında, Formula 2 himayesi altında 1952 dünya şampiyonasını düzenlediler . Sezonun başlangıcından bu yana, şampiyonaya tamamen Scuderia Ferrari hakimdir ve 500 F2 ile griddeki en güçlü ve gelişmiş tek koltukludur. Sezon başında kaza geçiren ana sürücüsü Juan Manuel Fangio'dan mahrum kalan Maserati ekibi, yeni tek koltuklu aracının geliştirilmesinde çok geride kaldı. Diğer bir potansiyel rakip, küçük Gordini takımı , Reims'te (şampiyonluk dışında) Jean Behra ile kazandığı zafere rağmen , organizasyon eksikliği ve Ferraris'i düzenli olarak yenebilmek anlamına geliyor. Scuderia Ferrari'nin lideri ve üç başarısı (Belçika, Fransa ve İngiltere) olan Alberto Ascari , takım arkadaşları Piero Taruffi (İsviçre'de kazanan) ve Giuseppe Farina'nın önünde liderlik ediyor , bu Alman Grand Prix'sinde bir zafer. son iki etkinliğin sonucu ne olursa olsun dünya şampiyonu unvanı.
İki yıllık çalışmanın ardından 1927'de açılan Nürburgring, Eifel masifinin kalbinde yer alan çok seçici bir pisttir . Grand Prix, yaklaşık 23 kilometreyi kapsayan ve% 17'ye varan eğimlerle 176 dönüş yapan kuzey döngüsünü (Nordschleife) alır. Sicili hala tarafından düzenlenen Hermann Lang bir kucak tamamladı 09:52:02 ( 138,660 km / saat cinsinden) 1939 Eifel Grand Prix'inde itici, Mercedes neredeyse 500 beygir., Bir performans iyi Formula 1 tek o - koltuklar 1951'de gelişememişti ve bu muhtemelen 1952'de yaklaşmaktan çok uzak kalacak: en güçlüler için yalnızca 175 beygir gücüyle, F2'nin tek kişilik koltukları, başına on dakikalık bariyeri geçememeliydi. tur.
Scuderia Ferrari olağan sürücüler için üç araba girmiş Alberto Ascari , Giuseppe Farina ve Piero Taruffi . 175 beygir gücündeki dört silindirli motoruyla Ferrari 500 F2, sezonun başından bu yana Grands Prix'e hakim oldu ve şampiyonada yenilmedi. Roger Laurent tarafından kullanılan Ecurie Francorchamps'ın ve Rudi Fischer için Ecurie Espadon'unki olmak üzere diğer iki 500 F2 daha girildi . İki eski V12 motorlu F2 de mevcut; bir 166 Piero Carini ve ayrıca Rudolf Schoeller tarafından sürülen Espadon Stable'ın ikinci arabası .
Amédée Gordini , Robert Manzon , Maurice Trintignant ve Jean Behra için üç T16 tek koltuklu (altı silindirli motor, yaklaşık 150 beygir gücü) girdi . Grand Prix des Sables-d'Olonne için yapılan testler sırasında yaralanan ikincisi, fiziksel durumunu henüz tam olarak iyileştirmemiş olmasına rağmen burada geri dönüşünü yapıyor. Çok çevik, bu arabalar bu zorlu pistte rekabetçi olmalı, ancak Ferrari'leri ciddi şekilde endişelendirecek güce sahip değil.
Maserati fabrikası , yeni A6GCM'lerinden birini, Monza'da yaralanan ve hala iyileşmekte olan ilk sürücüsü Juan Manuel Fangio olan Felice Bonetto için kiraladı . 165 beygir güç geliştiren altı silindirli bir motora sahip olan bu tek koltuklu araç, Ferrari 500'ün doğrudan rakibi olacaktı, ancak gelişimi ertelendi ve fabrika, şampiyonadaki ilk çıkışını erteledi. Sezonun başında Brezilya takımı Escuderia Bandeirantes, sürücüleri Gino Bianco ve Eitel Cantoni için buraya giren bu arabalardan ikisini satın aldı .
Ana İngiliz takımı ( Cooper ve Connaught , Alman olayını boykot etmişti), HWM , biri olağan sürücüsü Peter Collins için olmak üzere, yaklaşık 145 beygir gücünde dört silindirli Alta motorlu üç 52 modele girdi . Belçikalılar Paul Frère ve Johnny Claes . Avustralya Tony Gaze'in dördüncü bir arabası var .
Felaketle sonuçlanan testlerden sonra İngiliz Grand Prix'sini kaybeden pilot yapımcısı Bill Aston , tasarladığı tek koltuklu araca bir kez daha girdi. Şasi açısından Cooper T20'ye çok benzeyen Aston-Butterworth, yaklaşık 140 beygir gücünde hava soğutmalı 4 silindirli boxer motorla çalışıyor.
Veritas ekipleri veya özel pilotlar tarafından girilen, en gemide temsil edilir. Üç Veritas Meteor tek kişilik koltuk ve girilen dört RS örümcek, yaklaşık 140 beygir gücü üreten altı silindirli sıralı bir motorla donatılmıştır. Grand Prix'e katılan en önemli Alman sürücü Paul Pietsch (aynı zamanda gazeteci), burada Motor-Presse-Verlag basın grubu tarafından kiralanan bir Meteor modelini kullanıyor.
Yerel sürücüler tarafından girilen dört özel BMW ve iki AFM alanı tamamlar. Bu arabaların tümü , yaklaşık 130 beygir gücüne şişirilmiş , BMW 328'den türetilen altı silindirle donatılmıştır .
Eleme seansları, yarıştan önceki Cuma ve Cumartesi günleri yapılır. O özellikle düşkün ve daha önce bir gemiye, seyahat olan bu devre üzerinde Fiat sedan , Alberto Ascari ( Ferrari ) takım arkadaşı bırakarak 10 dakika 8 s bir tur ile, ilk günü bir referans zamanı belirler Farina, en 17 saniye! Ertesi gün Farina 10 dakika 7 saniye ile cevap verdi, ancak sonunda son sözü söyleyen Ascari oldu, 10 dakika 5 saniyeden daha kısa bir süre içinde dönerek pol pozisyonunu aldı. Maurice Trintignant , Scuderia'nın iki liderinin arkasında, takım arkadaşı Robert Manzon ve Piero Taruffi tarafından sürülen üçüncü fabrika Ferrari'nin önünde Gordini'sinin direksiyonunda üçüncü kez övgüye değer bir şey elde etti .
Bir önceki yıl olduğu gibi, Paul Pietsch Alman sürücüler arasında en hızlı olanıydı : Veritas'ın direksiyonunda en hızlı yedinci sırada (kutup konumundan elli saniyeden fazla), ikinci sırada başlayacak. At Maserati , yeni dünya şampiyonasında ilk resmi katılımı için A6GCM , geliştirme eksikliği ve yokluğu Juan Manuel Fangio , hala onun kaza sonrası iyileşme Monza , fena halde hissedilir: Felice Bonetto n 'onuncu zaman var ve üçüncü sırada başlayacak. Fabrika HWM'lerine gelince, başlangıçta yalnızca Paul Frère ve Johnny Claes'inkiler olacak, Peter Collins'in katılmasına izin verilmeyecek, kırık bir köprünün ardından düzenleyici testlerin üç turunu tamamlayamadı.
Genel olarak, iki formüllerin performansı hayal kırıklığı olmuştur: Ascari ve Farina olanlar dışındaki tüm arabalar daha yavaş kanıtladık Mercedes 300 SL ait Karl Kling ve Hermann Lang dayanıklılık yarışı için aynı hafta sonu olduğu girilen!
| Poz. | n, o | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 101 | Alberto Ascari | Ferrari | 10: 04: 4 | |
| 2 | 102 | Giuseppe Farina | Ferrari | 10:07:07 | + 2 s 6 |
| 3 | 109 | Maurice Trintignant | Gordini | 10 dakika 19 saniye 1 | + 14 s 7 |
| 4 | 107 | Robert manzon | Gordini | 10 dakika 25 saniye 3 | + 20 s 9 |
| 5 | 103 | Piero Taruffi | Ferrari | 10 dakika 26 saniye 3 | + 21 s 9 |
| 6 | 117 | Rudi fischer | Ferrari | 10 dakika 41 saniye 9 | + 37 s 5 |
| 7 | 127 | Paul Pietsch | Veritas | 10:56:03 | + 51 s 9 |
| 1 st satır | Poz. 4 | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Manzon gordini |
Trintignant Gordini |
Farina Ferrari 10:07:07 |
Ascari Ferrari 10: 04: 4 |
||||
| 2 e satırı | Poz. 7 | Poz. 6 | Poz. 5 | ||||
|
Pietsch Veritas |
Fischer Ferrari |
Taruffi Ferrari |
|||||
| 3 E Çevrimiçi | Poz. 11 | Poz. 10 | Poz. 9 | Poz. 8 | |||
|
Behra Gordini |
Bonetto Maserati |
Heeks AFM |
Klenk Veritas |
||||
| 4 inci hat | Poz. 14 | Poz. 13 | Poz. 12 | ||||
|
Bakış HWM |
Kardeş HWM |
Riess Veritas |
|||||
| 5 inci satır | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | Poz. 15 | |||
|
Helfrich Veritas |
Laurent Ferrari |
Bianco Maserati |
Ulmen Veritas |
||||
| 6 inci hat | Poz. 21 | Poz. 20 | Poz. 19 | ||||
|
Aston WS Aston |
Peters veritas |
Brudes Veritas |
|||||
| 7 inci hat | Poz. 25 | Poz. 24 | Poz. 23 | Poz. 22 | |||
|
Balsa BMW |
Schoeller Ferrari |
Krause BMW |
Niedermayr AFM |
||||
| 8 inci hat | Poz. 28 | Poz. 27 | Poz. 26 | ||||
|
Boş yer |
Carini ferrari |
Cantoni Maserati |
|||||
| 9 inci çizgi | Poz. 32 | Poz. 31 | Poz. 30 | Poz. 29 | |||
|
Boş yer |
Claes HWM |
BMW Nacke |
Klodwig BMW |
Nürburgring'in yirmi beşinci yıldönümü vesilesiyle , F2 yarışının başlangıcı olarak birkaç spor araba yarışı düzenlendi ve yakın zamanda 24 Saat Le Mans'ı kazanan Mercedes 300 SL'nin varlığı birçok seyirciyi cezbetti. pistte: yaklaşık 300.000 var.Grand Prix'nin başlangıcı sıcak ve güneşli havalarda veriliyor.
Her zamanki gibi, Alberto Ascari ( Ferrari ) mükemmel bir şekilde havalanıyor; Sadece güney köşesinde dışında, o önde taşımaktadır Gordini ait Robert Manzon , Ferrari'nin Giuseppe Farina ve Maserati ait Felice Bonetto altı sandalye kazandı. Sonra Paul Pietsch ( Veritas ) ve Maurice Trintignant (Gordini) gelir. Farina hızla Manzon'u devraldı ve ikinci oldu. Bu ilk turda, hala dördüncü sırada olan Bonetto, kayıyor ve bir dönüşe başlıyor. Onu yakından takip eden Pietsch ve Trintignant ondan kaçmayı başarır. Manevrada Pietsch şanzımana zarar verdi, Trintignant süspansiyonundan vazgeçmek zorunda kaldı. Bonetto da kendi adına tekrar yola çıkmayı başardı, ancak seyircilerin yardımından yararlandığı için hemen diskalifiye edildi. Hattaki ilk geçişte Ascari, takım arkadaşı Farina'nın altı buçuk saniye ilerisinde. Sonra Manzon gelir, ardından üçüncü fabrika Ferrari'de Piero Taruffi gelir . Rudi Fischer'ı (özel Ferrari) ve Jean Behra'dan Gordini'yi takip edin ; Behra, Sables d'Olonne'deki kazasından tam olarak kurtulamadı ve bu zorlu yolda takım arkadaşı Manzon'a ayak uyduramıyor. İkinci turda Taruffi, Manzon'u yener; resmi Ferrari'ler ilk üç sırada yer alıyor. Ascari, Farina karşısında liderliğini istikrarlı bir şekilde artırıyor, özellikle ikincisi, dördüncü turun başında bujileri değiştirmek için durmak zorunda kalacak ve ikinci sırayı Taruffi'ye bırakacak. Beş turun ardından ortalama 135,7 km / s ile yarıştaki en hızlı turu yeni tamamlayan Ascari, Taruffi ve Farina'nın bir dakikadan fazla önünde. Bu kısa sürede ikinci sırayı alır. Yarış monotonluğa gömülür, kimse Ferrarileri endişelendiremez. Yarışın yarısından kısa bir süre önce, hala dördüncü sıradayken, Manzon bir tekerleği kaybetti ve neyse ki ona zarar vermeden pistten çıktı.
Kılıçbalığı ekip arabasında dördüncü Fischer ile, dört Ferrari artık cesur Behra'nın Gordini'sinin çok ilerisinde ilk dört pozisyonda yer alıyor. İtalyan ekibi, kazanılan ilerleme sayesinde lastikleri güvenle değiştirebiliyor. Onuncu turun başında ilk önce duran Ascari, Farina'nın kırk beş saniye önünde yine liderliği ele geçirdi. Bu bir sonraki pasajda durur. Çukurdan ayrılırken iki kez oyalanır ve ikinci sırayı Taruffi'ye kaybeder, ancak bir tur sonra Farina takım arkadaşını geride bırakmıştır.
Pozisyonlar edinilmiş gibiydi, Ascari, on yedinci turun en başında lider çukurunda aniden durduğunda, kokpitte bir petrol sızıntısı olduğu zaman, Farina'ya karşı elli saniye kadar rahat bir liderliği korurken, Ascari elde edilmiş görünüyordu. Sızıntıyı tıkama ve yağlayıcıyı yenileme zamanı Farina geçti. Ascari yeniden başladığında, dokuz saniye gecikti ve gitmek için yalnızca iki döngü kaldı. Dünya unvanıyla eşanlamlı olan kendisi için özellikle zafere düşkün, takım arkadaşının peşine düşüyor. Aradaki fark ilk başta korunuyor gibi görünüyor, Karussel'de veya bir U dönüşünden sonra gecikmeleri hala sekiz saniye. Ancak aşağıdaki sekanslarda Ascari'nin ustalığı harikalar yarattı ve Farina'nın liderliği erimeye başladı: Wippermann geçtiğinde yedi saniye, Brünnchen'de beş, Schwalbenschwanz'da üçten fazla. Uzun düzlüğün başında Ascari Farina'yı gördü ve turun sonunda tribünlerin önünde kalabalığın tezahüratlarına liderlik etti. Daha sonra son tura yaklaşıyoruz; Farina, güney virajında avantajı yeniden kazanmaya çalışıyor, ancak Ascari konumunu koruyor ve hızla koparak yarışı neredeyse on beş saniye önünde bitirerek hem zaferi hem de altın madalyasını şapka numarası için cebe indiriyor. (1950, 1951 ve 1952) bu etkinlikte ve özellikle dünya şampiyonluğu, şampiyonanın sonundan iki yarış. Farina'nın arkasında Rudi Fischer üçüncü oldu, Taruffi yarışı ağır çekimde bitirdi, arka dingil sorunu yaşadı ve Behra'nın önünde dördüncü turu galibin arkasında bitirdi.
Birinci, ikinci, dördüncü, beşinci, dokuzuncu, onuncu ve on beşinci turlarda tek koltukluların ara sınıflandırmaları.
1 dönüşten sonra
|
2 tur sonra
|
4 turdan sonra
|
5 tur sonra
|
9 tur sonra (yarısının yarısında)
|
10 tur sonra
|
15 tur sonra
|
| Poz. | n, o | Pilot | Kararlı | Turlar | Zaman / Vazgeçme | Tel raf | Puanlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 101 | Alberto Ascari | Ferrari | 18 | 3 sa 06 dk 13 sn 3 | 1 | 9 |
| 2 | 102 | Giuseppe Farina | Ferrari | 18 | + 14 s 1 | 2 | 6 |
| 3 | 117 | Rudi fischer | Ferrari | 18 | + 7 dakika 10 saniye 1 | 6 | 4 |
| 4 | 103 | Piero Taruffi | Ferrari | 17 | + 1 dönüş | 5 | 3 |
| 5 | 108 | Jean Behra | Gordini | 17 | + 1 dönüş | 11 | 2 |
| 6 | 119 | Roger laurent | Ferrari | 16 | + 2 tur | 17 | |
| 7 | 121 | Fritz Riess | Veritas - BMW | 16 | + 2 tur | 12 | |
| 8 | 125 | Toni Ulmen | Veritas - BMW | 16 | + 2 tur | 15 | |
| 9 | 124 | Helmut Niedermayr | AFM - BMW | 15 | + 3 tur | 22 | |
| 10 | 113 | Johnny claes | HWM - Alta | 15 | + 3 tur | 32 | |
| 11 | 128 | Hans klenk | Veritas | 14 | + 4 tur | 8 | |
| 12 | 135 | Ernst Klodwig | BMW | 14 | + 4 tur | 29 | |
| Abd. | 107 | Robert manzon | Gordini | 8 | Kaza | 4 | |
| Abd. | 123 | Willi heeks | AFM - BMW | 7 | Tekerleğin kaybı | 9 | |
| Abd. | 120 | Tony bakışları | HWM - Alta | 6 | Vites kutusu | 14 | |
| Abd. | 126 | Adolf kabadayıları | Veritas - BMW | 5 | Motor | 19 | |
| Abd. | 110 | Marcel balsa | BMW | 5 | Motor | 25 | |
| Abd. | 130 | Bernd Nacke | BMW | 5 | Ateşleme | 30 | |
| Abd. | 116 | Eitel Cantoni | Maserati | 4 | Bulaşma | 26 | |
| Abd. | 136 | Rudolf Krause | BMW | 3 | Motor | 23 | |
| Abd. | 118 | Rudolf Schoeller | Ferrari | 3 | Süspansiyon | 24 | |
| Abd. | 114 | Bill Aston | WS Aston | 2 | Yağ basıncı | 21 | |
| Abd. | 109 | Maurice Trintignant | Gordini | 1 | Kaza | 3 | |
| Abd. | 127 | Paul Pietsch | Veritas | 1 | Vites kutusu | 7 | |
| Dsq. | 105 | Felice Bonetto | Maserati | 1 | Diskalifiye | 10 | |
| Abd. | 112 | Paul Kardeş | HWM - Alta | 1 | Vites kutusu | 13 | |
| Abd. | 122 | Theo Helfrich | Veritas - BMW | 1 | Motor | 18 | |
| Abd. | 129 | Josef peters | Veritas - BMW | 1 | Motor | 20 | |
| Abd. | 104 | Piero Carini | Ferrari | 1 | Frenler | 27 | |
| Abd. | 115 | Gino Bianco | Maserati | 0 | Motor | 16 |
Efsane:
| Poz. | Pilot | Kararlı | Puanlar |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
HERŞEY |
NL |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 36 | - | - | 9 * | 9 * | 9 * | 9 * | ||
| 2 | Piero Taruffi | Ferrari | 22 | 9 * | - | - | 4 | 6 | 3 | ||
| 3 | Giuseppe Farina | Ferrari | 18 | - | - | 6 | 6 | - | 6 | ||
| 4 | Rudi fischer | Ferrari | 10 | 6 | - | - | - | - | 4 | ||
| 5 | Troy ruttman | Kuzma | 8 | - | 8 | - | - | - | - | ||
| 6 | Robert manzon | Gordini | 7 | - | - | 4 | 3 | - | - | ||
| Mike alıç | Cooper | 7 | - | - | 3 | - | 4 | - | |||
| 8 | Jim rathmann | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | ||
| Jean Behra | Gordini | 6 | 4 | - | - | - | - | 2 | |||
| 10 | Sam hanks | Kurtis Kraft | 4 | - | 4 | - | - | - | - | ||
| 11 | Ken wharton | Frazer Nash | 3 | 3 | - | - | - | - | - | ||
| Duane Carter | Lesovsky | 3 | - | 3 | - | - | - | - | |||
| Dennis poore | Connaught | 3 | - | - | - | - | 3 | - | |||
| 14 | Alan brown | Cooper | 2 | 2 | - | - | - | - | - | ||
| Sanat Haçı | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | |||
| Paul Kardeş | HWM | 2 | - | - | 2 | - | - | - | |||
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | - | - | - | 2 | - | - | |||
| Eric Thompson | Connaught | 2 | - | - | - | - | 2 | - | |||
| 19 | Bill vukovich | Kurtis Kraft | 1 | - | 1 * | - | - | - | - |