1956 İtalya Otomobil Grand Prix
İtalya Grand Prix 1956
Autodromo Nazionale di Monza
| Dönüş sayısı | 50 |
|---|---|
| Devre uzunluğu | 10 km |
| Koşu mesafesi | 500 km |
| Hava Durumu tahmini | sıcak hava, bulutlu gökyüzü |
|---|
| kazanan |
Stirling Moss , Maserati , 2 sa 23 dk 41 sn 3 (ortalama hız: 208,785 km / sa) |
|---|---|
| Kutup pozisyonu |
Juan Manuel Fangio , Ferrari , 2 dak. 42 s 6 (ortalama hız: 221.402 km / s) |
| Yarış turu rekoru |
Stirling Moss , Maserati , 2 dk 45 sn 5 (ortalama hız: 217,523 km / sa) |
1956 İtalyan Grand Prix ( XXVII ° Gran Premio d'Italia üzerinde çekişmeli), Monza pistinde üzerinde2 Eylül 1956, 1950 yılından bu yana düzenlenen Formula 1 dünya şampiyonasının elli altıncı turu ve 1956 şampiyonasının sekizinci ve son turu ve 1956 Avrupa Grand Prix olarak da adlandırılıyor.
Grand Prix'den önceki bağlam
Dünya şampiyonası
Eğer Juan Manuel Fangio açıkça Formula 1 2.5 litre ilk iki dönemlerinde hakim olan (motor 2500 cm 3 hava veya 750 cm 3 kompresörlü, yakıt serbest), şampiyon Arjantinli dünya daha, terimden önce 1954 ve 1955 yılında dünya şampiyonluğu sağlanması vardı daha olaylı 1956 sezonu: Mercedes-Benz yarıştan çekildikten sonra Ferrari'ye taşındı , genellikle onu zaferden mahrum eden mekanik olayların kurbanı oldu. Silverstone ve Nürburgring'deki son iki başarısı , şampiyonada liderlik etmesine izin verdi. Son turun arifesinde, sadece İngiliz takım arkadaşı Peter Collins , zaferi kazanmak ve bu final testinde en hızlı turu kurmak şartıyla, ancak ünlü lideri ilk üçte bitirmezse, onu matematiksel olarak yenebilir. Maserati pilotu Jean Behra , galibiyeti olmayan ama düzenli olarak onur yerlerinde, Collins ile aynı puana sahip ama artık Fangio'yu yakalayamıyor, galibiyet durumunda önceki beş en iyi sonucundan birini almak zorunda kaldı. Fangio'nun bu sezon ana rakibi olan takım arkadaşı Stirling Moss , Monako'daki galibiyetinden başka aynı başarıyı elde edemedi; Monza'da kazanırsa yine de ikinci pozisyonu hedefleyebilir.
Ferrari ve Maserati bu yıl galibiyetleri paylaştı. Bununla birlikte, İtalyan hakimiyeti iki kez tehdit edildi ( Reims'de Vanwall ve Silverstone'da BRM tarafından ), yalnızca güvenilirlik sorunları İngiliz imalatçıların mücadeleyi sonuna kadar yürütmesini engellemişti. Tablo, Fransız yapımı için çok daha az cesaret verici, Bugatti'nin Reims'e dönüşü acı bir başarısızlıkla sonuçlandı ve Gordini , imkansız olduğu için figürasyona indirgendi.
Devre
1922'de kurulduğundan beri, Monza pisti Avrupa'daki en hızlı pistlerden biri olmuştur. İtalya Grand Prix'si, 1938 yılına kadar yol bölümünü ve hız halkasını birleştiren bir rotada oldukça düzenli olarak yarıştı. II.Dünya Savaşı sırasında hasar gören araç , 1948'de yeniden inşa edildi ve bir kez daha 1949'dan itibaren İtalya Grand Prix'sine ev sahipliği yaptı, sadece yol bölümünde. Hız halkasının işten sonra yeniden kullanılması 1955 yılına kadar değildi. Birleşik pist 10 kilometre gelişir, yol yolunun uzunluğu 5,75 kilometre, halkanın uzunluğu 4,25 kilometre, çukurların düz çizgisi lastik konilerle sınırlandırılmış eşit genişlikte iki parçaya bölünmüştür. 1955 İtalya Grand Prix'si vesilesiyle , Stirling Moss , test sırasında takım arkadaşı Juan Manuel Fangio'nun elde ettiği gayri resmi performansın sadece birkaç onda bir gerisinde, performans rekorunu Grand Prix Mercedes'in direksiyonunda 215 km / s'nin üzerinde bir hızda belirledi .
Tek koltuklu yarışıyor
- Ferrari Lancia D50 "Fabrika"
Scuderia Ferrari altı giren D50S onların 'Syracuse' konfigürasyonda (arka ucu 160 litrelik ana tankın yan muhafazalar egzoz çıkışı ve küçük 35 litrelik tankları ile gövde entegre edilmiş şekilde). Halihazırda Almanya'da bulunan Juan Manuel Fangio , Peter Collins , Eugenio Castellotti , Luigi Musso ve Alfonso de Portago tarafından sürülüyorlar , altıncı araba burada dünya şampiyonluğuna ilk kez çıkan Alman umutlu Wolfgang von Trips'e emanet edildi . Bu sezona hakim olan Lancia menşeli D50, 8000 dev / dak'da yaklaşık 280 beygir gücü sağlayan bir V8 motora sahip ve bu 645 kg'lık tek koltuklu araç için 290 km / s azami hıza izin veriyor.
- Maserati 250F "Fabrika"
Fabrika , standart versiyonlardan daha düşük ve daha iyi profilli, iki 'Offset' versiyonu (motor beş derece eğimli, tahrik mili ofseti) dahil olmak üzere beş adet 250F (620 kg, 7600 rpm'de 275 beygir gücünde sıralı altı motor) çalıştırdı. Stirling Moss ve Jean Behra , klasik modellerde Luigi Villoresi , Francisco Godia ve Umberto Maglioli tarafından desteklenen bu yeni şasiye sahip . Resmi tek kişilik koltukların yanı sıra, Emmanuel de Graffenried , Luigi Piotti , Gerino Gerini , Roy Salvadori , Bruce Halford , Louis Rosier ve Horace Gould'un ellerine yedi özel Maserati de girildi , ancak son ikisi kaybedilecek.
- Vanwall VW56 "Fabrika"
Tony Vandervell , Nürburgring etkinliğini atladıktan sonra şampiyonanın son turu için üç arabaya bindi. Silverstone'da olduğu gibi, Harry Schell VW2 şasisine ve Maurice Trintignant VW4 şasisine sahiptir. VW1 şasisi bu kez Monza pistini mükemmel bilen deneyimli İtalyan Piero Taruffi'ye emanet edildi . Boş ağırlığı 570 kg olan ve 280'den fazla beygir gücü geliştiren enjeksiyonla beslenen dört silindirli bir motora sahip olan '1956' Vanwalls, özellikle hızlı pistlerde müthişti.
- Connaught B "Fabrika"
1956 sezonu için Connaught İngiliz etkinliklerine odaklandı, İtalyan Grand Prix üç tek koltuklu 'Type B' (590 kg, disk frenler, dört silindirli motor Alta 250 beygir güç geliştiren Alta) hazırlayan markanın tek kıtasal girişi olacak. 6800 rpm'de) Les Leston , Jack Fairman ve Archie Scott Brown için . Ancak organizatörler, bacaklarındaki ve sağ kolundaki handikap nedeniyle ikincisinin girişini reddedecek ve tel üzerinde Ron Flockhart tarafından değiştirilecektir .
- Gordini T32 & T16 "Fabrika"
Küçük Fransız ekibi iflas başvurusunda bulunmanın eşiğinde. Amédée Gordini yine de iki adet Tip 32 tek koltuklu aracına girdi ve 8000 rpm'de yaklaşık 245 beygir gücü için verilen sekiz silindirli bir motorla <. Robert Manzon ve Hermano da Silva Ramos tarafından yönetiliyorlar . 700 kiloyu boş olarak suçlayarak, somut bir sonuç umut edemezler. Aynısı, André Simon'a emanet edilen dört silindirli motora (210 beygir gücü) sahip eski Type 16 için de geçerli .
Kayıtlı koşucular
Nitelikler
Eleme yarıştan önceki Cuma ve Cumartesi günleri gerçekleşir. İlk seanstan itibaren, hız halkasındaki Englebert lastiklerinin çok hızlı bozulmasına rağmen , Ferrari'ler en hızlısı oldu . Juan Manuel Fangio , 2:01:06 rekor zamanını ortalama 221 km / sa üzerinde belirleyerek, takım arkadaşları Eugenio Castellotti ve Luigi Musso'nun açık bir şekilde önünde yer aldı . Cumartesi günü seans sağanak yağıştan hemen sonra başlıyor ve hiç kimse Fangio'nun bir gün önce elde ettiği tur sürelerine yaklaşamayacak. Ancak Maserati ve Vanwall sürücüleri zamanlarını iyileştirdiler. Piero Taruffi , hız halkasında muhteşem bir pasajdan sonra (bu kısımda 59 s'lik rekoru eşitledi veya yaklaşık 260 km / s, bir gün önce Fangio tarafından elde edildi), Piero Taruffi ona ipte bir yer kazandıran bir performans elde etti. ikinci sırada, kıdemli İtalyan, çok hızlı Vanwall'unun kontrolünü kaybetmeye yaklaşmıştı. Başlangıç çizgisinin ikinci sırasını tamamlayan Jean Behra ve Stirling Moss'un aerodinamik Maserati'sinin onda biri kadar ileride . Ferrari takımında bir çaylak olan Alman sürücü Wolfgang von Trips , Curva Grande'deki pistten muhteşem bir çıkış yaparak arabasını tamamen tahrip etti. Yara almadan çıkıyor ama yarışa katılamayacak. Deneyimsiz sürücüyü sorumlu gören Ferrari spor direktörü enkazı inceletme zahmetine bile girmiyor; Ancak, daha sonra, kazanın nedeninin bir direksiyon kolunun kırılması olduğu ortaya çıktı!
| Poz. | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 2 dakika 42 s 6 | - |
| 2 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 2 dakika 43 saniye 4 | + 0 s 8 |
| 3 | Luigi Musso | Ferrari | 2 dakika 43 s 7 | +1 s 1 |
| 4 | Piero Taruffi | Vanwall | 2 dakika 45 saniye 4 | + 2 s 8 |
| 5 | Jean Behra | Maserati | 2 dakika 45 s 6 | + 3 s 0 |
| 6 | Stirling yosunu | Maserati | 2 dakika 45 saniye 9 | + 3 s 3 |
| 7 | Peter Collins | Ferrari | 2 dakika 46 s 0 | + 3 s 4 |
| 8 | Luigi Villoresi | Maserati | 2 dakika 47 s 7 | + 5 s 1 |
| 9 |
.svg){kind=small} Alfonso de Portago
|
Ferrari | 2 dakika 47 saniye 8 | + 15 sn 2 |
| 10 | Harry schell | Vanwall | 2 dakika 50 s 1 | + 7 s 5 |
| 11 | Maurice Trintignant | Vanwall | 2:51 6 | + 9 s 0 |
| 12 | Umberto Maglioli | Maserati | 2: 52: 7 | + 10 sn 1 |
| 13 | Roy Salvadori | Maserati | 2:54 6 | + 12 sn 0 |
| 14 | Luigi Piotti | Maserati | 2:58:04 | + 15 s 8 |
| 15 | Jack Fairman | Connaught | 2:59:59 | + 16 s 6 |
| 16 | Gerino Gerini | Maserati | 3:02 6 | + 20 s 0 |
| 17 |
Francisco Godia
|
Maserati | 3: 02: 9 | + 20 s 3 |
| 18 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 3:03:03 | + 20 s 7 |
| 19 | Lestonlar | Connaught | 3:04:03 | + 21 s 7 |
| 20 | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 3:04:08 | + 22 s 2 |
| 21 | Bruce halford | Maserati | 3:05:05 | + 22 s 4 |
| 22 | Robert manzon | Gordini | 3:06:06 | + 24 s 0 |
| 23 | Ron Flockhart | Connaught | 3:08:01 | + 25s 5 |
| 24 | Andre simon | Gordini | 3: 03: 3 | + 30 s 7 |
Grand Prix başlangıç tablosu
| 1 st satır | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Musso Ferrari 2 dk 43 sn 7 |
Castellotti Ferrari 2 dakika 43 saniye 4 |
Fangio Ferrari 2 dakika 42 saniye 6 |
|||||
| 2 e satırı | Poz. 6 | Poz. 5 | Poz. 4 | ||||
|
Moss Maserati 2 dk 45 sn 9 |
Behra Maserati 2 dk 45 sn 6 |
Taruffi Vanwall 2 dk 45 sn 4 |
|||||
| 3 E Çevrimiçi | Poz. 9 | Poz. 8 | Poz. 7 | ||||
|
Portago Ferrari 2 dk 47 sn 8 |
Villoresi Maserati 2 dk 47 sn 7 |
Collins Ferrari 2 dakika 46 s 0 |
|||||
| 4 inci hat | Poz. 12 | Poz. 11 | Poz. 10 | ||||
|
Maglioli Maserati 2 dak 52 s 7 |
Trintignant Vanwall 2 dk 51 sn 6 |
Schell Vanwall 2 dakika 50 saniye 1 |
|||||
| 5 inci satır | Poz. 15 | Poz. 14 | Poz. 13 | ||||
|
Fairman Connaught 2 dk 59 sn 2 |
Piotti Maserati 2:58 4 |
Salvadori Maserati 2:54 6 |
|||||
| 6 inci hat | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | ||||
|
Graffenried Maserati 3:03:03 |
Godia Maserati 3:02 9 |
Gerini Maserati 3:02 6 |
|||||
| 7 inci hat | Poz. 21 | Poz. 20 | Poz. 19 | ||||
|
Halford Maserati 3:05:05 |
Silva Ramos Gordini 3:04 8 |
Leston Connaught 3:04 3 |
|||||
| 8 inci hat | Poz. 24 | Poz. 23 | Poz. 22 | ||||
|
Simon Gordini 3:13:03 |
Flockhart Connaught 3 dakika 08 saniye 1 |
Manzon Gordini 3 dk 06 sn 6 |
Yarışın seyri
Hava sıcak ama Pazar öğleden sonra start verildiğinde gökyüzü kapalı. Vanwall ekibinde pilotlara yarı dolu bir tankla başlanmasına karar verildi. Ön sıra dışından, Luigi Musso ( Ferrari ) takım arkadaşları Eugenio Castellotti ve Juan Manuel Fangio'yu arkasından sürükleyerek başlamak için en hızlı olanıydı . Fangio'nun lastik aşınmasıyla ilgili daha önceki tavsiyelerine rağmen, iki İtalyan Scuderia sürücüsü hemen kendi kalabalığının önünde acımasız bir düelloya girdi ve her santim için yarıştı. Üç Ferrari parabolikten bir araya geldiğinde Musso hala Castellotti'nin önünde kısa bir kafa ile liderlik ediyor. Hız halkasına saldırmadan önce çukurları geçerler. İki ateşli İtalyan ona tamamen yaklaşırken, Fangio akıllıca, biraz geride kaldı. Castellotti ve Musso ilk turu neredeyse yan yana tamamladılar, ikincisi ise Curva Grande'ye yaklaşırken avantajı yeniden kazandı. Fangio yakından yakından ait Vanwall ardından Harry Schell , Ferrari Peter Collins ve Maserati ait Stirling Moss . Önde gelen iki adam aşırı şekilde saldırmaya devam ederken, her frenlemede kaldırımları kaldırıp tekerlekleri bloke ederken, Fangio ayağını biraz kaldırarak Schell'in üçüncü sırada yer almasına yardımcı olur. Sonraki turlarda organizatörler sınıflandırmayı sergilemekte en büyük zorluğu yaşarken, Castellotti ve Musso karar vermekte başarısız olurken, Schell, Fangio, Collins ve Moss'tan oluşan takipçiler grubunda sıra sürekli değişiyor. İki liderin aldığı ilerlemeden endişelenen Collins, bir an için takım arkadaşı Fangio'nun zirvesine yükseldi ve onu evlat edinme hızı konusunda bir jestle sorguladı; Arjantinli şampiyon hemen onu makul bir hızda tutması için çağırdı ve Collins liderinin arkasındaki yerini aldı.
Fangio'nun öngörüleri kısa sürede doğrulandı: Beşinci turun ortasında, Castellotti ve Musso Ferrari'leri parabolikten çıktı ve sol arka lastik paçavralar içinde! İki pilot, teknisyenlerine emir haykırarak çukura koşuyor. İki araba, Castellotti şimdi sadece devam onüçüncü olmak onların cehennemi turu yeniden başlatmasına tekerlekler bir dakikadan daha az, çabuk mümkün olduğunca değiştirildi arasında Ron Flockhart en Connaught'un ve Musso kardeş araba. Moss daha sonra ilerliyor ve Schell, Fangio ve Collins'in önündeki yarışta liderliği ele geçiriyor. Bir sonraki turda beşinci Ferrari'de Alfonso de Portago , iki yana yatmış virajdan birinde lastik patlaması yaşadı. Korkunç bir yoldan sonra, İspanyol sürücü arabasını yolda tutmayı başardı, ardından süspansiyonu hasar görmüş, emekli olmak için yavaşça çukura geri götürüyor. Schell'in birçoğu anlık olarak liderliği ele geçirmeyi başardı, ancak ring hızında Maserati Vanwall'dan önemli ölçüde daha kararlıydı ve Moss'un her turun sonunda birinci olmasını sağladı. Fangio ve Collins'i bir saniyeden az bir sürede takip ederek, özellikle dikkatli oldukları arka lastiklerinin durumunu düzenli olarak inceleyerek, takım arkadaşları Musso ve Castellotti'nin aksine bıçağı dişlerinin arasına sürdüler! Bu, Castellotti'ye yeni bir korku verdi, sol arka lastiği hız halkasının çıkışında yaklaşık 270 km / s hızla bir kez daha patladı; Ferrari, çukurlardan çok uzak olmayan çimlerde durmadan önce etkileyici bir dönüş serisi yapıyor. Şok ama zarar görmemiş İtalyan sürücü pes etmek zorunda kaldı, direksiyonu hasar gördü. Aynı zamanda Vanwall'unda iyi bir beşinci sırada yer alan Piero Taruffi , askıya alma sorunu nedeniyle pitinde durdu. Muayeneden sonra gidebilir ancak kısa bir süre sonra yağ sızıntısı nedeniyle pes edecek.
Önde, ilk ikisi arasındaki kavga kamuoyunu endişelendiriyor. On birinci döngünün sonunda Schell, Moss'u çukurların önünde ezmeyi başarır. Aynı turda, patlamış bir lastiğin kurbanı olan Collins de pitte durmak zorunda kaldı. Araba herhangi bir hasar görmediği için tekerlekler hızla değişti ve İngiliz sürücü, takım arkadaşı Musso'nun arkasında sekizinci sırada piste döndü. Hız halkasında Moss kısa süre sonra liderliği yeniden ele geçirdi, rakibi yatışta dönüşlerde ayağını hafifçe kaldırmak zorunda kaldı ve Vanwall pistin en uç sınırına sınır dışı edildi. Sonraki turlarda, Schell birkaç kez Moss'u geride bırakmayı başardı, ancak çukurların önündeki her geçişte Briton hafif bir avantaj elde ederken, Fangio iki lideri çok yakından takip etti. Collins durduğundan beri, Jean Behra'nın Maserati'si Maurice Trintignant'ın Vanwall'undan önce dördüncü sırada . İki Fransız pilot, ilk üç pilotun birkaç on saniye gerisindeler. On dördüncü turda Trintignant emekli oldu, süspansiyon hasar gördü ve Umberto Maglioli'nin Maserati'sini geride bırakan muhteşem bir geri dönüşün yazarı Musso'ya beşinci sırayı teklif etti . On sekizinci turda Musso Behra'yı geçerek dördüncü oldu. Mücadele o zamanlar önde gelen üçlü içinde olduğu kadar yoğundu, ancak bir sonraki pasajda Moss ve Schell direksiyona dönerken, Fangio yavaşladı ve acı verici bir şekilde duruşunu geri kazandı, Ferrari'nin yönü tamamen bozuktu. Uzun bir onarım gereklidir ve Fangio kendini kokpitten çıkarır ve takım arkadaşlarından birinden görevi devralmaya hazırdır. Araba, direksiyon kolunun değiştirilmesinden sonra nihayet Castellotti'nin eline geçecek.
O zaman sınıflandırma şu şekildedir: Yarışa büyük ölçüde hakim olan Moss ve Schell'in arkasında Musso, yirmi saniyeden fazla geride üçüncü sırada yer alıyor. Dördüncü Behra, Maglioli'yi yeni geçen Collins'ten önce gelir. Ani bir sağanak yağış, ıslak zeminde hala çok yetenekli olan Moss'un Schell'den ayrılmasına izin verecektir. Üç tur sonra yağmur durduğunda, İngiliz şampiyonu takipçisinin on saniye önündeydi. Kısa süre sonra Behra bir tutuşma sorunu nedeniyle pes etti. Yarışın yarısında Moss, Schell üzerindeki üstünlüğünü on iki saniyeye çıkardı ve Musso, takım arkadaşı Collins'in yaklaşık yirmi dokuz saniye önünde bir dakika ileride oldu. Sırasıyla beşinci ve altıncı, Maglioli ve Flockhart birden fazla tur geride. Üç tur sonra Schell, yakıt ikmali için pitine döndü ve Musso'nun arkasında üçüncü sırada yarışa devam etti. Kısa bir süre sonra, ikincisi, ekibi tarafından lastikleri kontrol etmek için çukura geri çağrıldı. Ön tekerleğin değiştirilmesi gereklidir; teknisyenlerin müdahalesi sırasında, Scuderia'nın spor direktörü Musso'dan direksiyonu Fangio'ya vermesini istedi, ancak gururlu İtalyan pilot kokpitinde kaldı. İkinciliğini kaybetmeden bir patlama ile yeniden başladı. Arkasında, Schell yarışın başında temposunu geri kazanamadı, Vanwall da artık performans gösteremiyordu. Kısa bir süre sonra, iletişimi bir süre sonra bırakmadan önce Collins tarafından ele geçirildi.
Moss şu anda Musso'nun bir buçuk dakika önünde, Collins'in bir buçuk dakika önünde, sadece bu üç sürücü aynı turda, Flockart ve Behra'nın çok önünde, ikincisi Maglioli'yi yayınladı. Collins kısa süre sonra lastik muayenesi için standına geri döner. Kendiliğinden, dünya şampiyonluğunu kazanma şansından vazgeçerek yerini Fangio'ya verir. Bu jestten çok etkilenen Fangio, kendisine dırdır ettiği için teşekkür etti ve gecikmesine rağmen önündeki iki pilota baskı yapmaya kararlı olarak üçüncü sırada yarışa devam etti. Ancak baştaki Moss tehdit altında görünmüyor. Kalan on turla, mükemmel bir kontrole sahip, Musso üzerindeki liderliği hala bir dakikadan fazla sürüyor. İki seferde, ortalama 217 km / saatin üzerinde bir hız ile tur rekorunu bile kırdı. Yarış, bitişten beş tur sonra, önde gelen Maserati aniden yavaşlayıp yakıtı bitince bitmiş gibi görünüyor! Moss, ivmesini tekrar kazanmak için yüz yarda ıskalayacak. Neyse ki, özel bir Maserati ile yarışan İtalyan sürücü Luigi Piotti durumu anladı ve İngiliz sürücü ile onun hemen arkasına geçip onu çukuruna itmesi konusunda anlaştı (o zaman bir manevra yasaklandı, iki adam arabanın bir parçası değildi) aynı takım). Yirmi beş litreyi tanka geri koyma zamanı ve Musso'nun Ferrari'si liderliği ele geçirdi. Kötü bir şekilde aşınmış bir arka lastiğe rağmen Moss, yaklaşık yirmi beş saniye önde olan Musso ile son derece hızlı olan Fangio yaklaşık yirmi saniyeye geri dönen arasında sıkışarak atağa hemen devam etti. Musso, sondan üç tur sonra, güney virajının çıkışında, sol direksiyon kolu kırıldığında ve lastik patladığında yarışı kazandığını düşünüyor! İtalyan, kontrolü elinde tutmayı ve yoldan çıkmaktan kaçınmayı başararak arabasını ekibinin tabelasının yakınında durdurur. Son derece şok olmuş, kendini kokpitinden çıkarırken gözyaşlarına boğulmuştu. Moss liderliği yeniden kazanır. Ortalama 217,5 km / sa ile yeni bir tur rekoru kırdı, ancak standı ondan lastiklerini korumak için yavaşlamasını istiyor ve hızlı turlara devam eden yirmi saniyede Fangio tarafından tehdit altında olmaya devam ediyor. Finişten iki tur sonra fark hala on beş saniye. Sonra ondan son döngünün başına kadar. Arjantinli şampiyon, avına saldırıyor gibi görünüyor. Parabolikten çıkıp en uç sınıra giderken iki saniye daha sürdü. Ferrari'sini son bir kez hız halkasına dahil ediyor, o kadar hızlı ki halk Maserati'nin direnemeyeceği izlenimine kapılıyor. Son dört kilometrede serbest bırakılan Arjantinli şampiyon, rakibinden iki saniyeden fazla zaman alıyor, ancak Moss'un sezonun ikinci galibiyetini almasını engellemek için, sonunda sona eren heyecanlı bir yarışın sonunda yeterli değil. Fangio için dördüncü bir dünya şampiyonluğu. İki pilot halktan gerçek bir ayakta alkışlandı ve Moss'un dışarıdan yardım için diskalifiye edileceğine dair söylentiler hızla ortadan kalkacak, mareşaller sonunda Piotti'yi Maserati ekibinin bir üyesi olarak kabul edecek! Aynı turda sadece iki araba bitirdi, Flockhart çok normal bir yarıştan sonra üçüncü oldu ve bir buçuk turu kazananın gerisinde tamamladı.
Orta düzey sıralamalar
Birinci, üçüncü, beşinci, onuncu, on beşinci, yirminci, yirmi beşinci, otuzuncu, otuz beşinci, kırkıncı, kırk beşinci ve kırk yedinci turdaki tek koltukluların ara sınıflandırmaları.
1 dönüşten sonra
|
3 turdan sonra
|
5 tur sonra
|
10 tur sonra
|
15 tur sonra
|
20 tur sonra
|
25 tur sonra (yarısının yarısında)
|
30 tur sonra
|
35 tur sonra
|
40 turdan sonra
|
45 turdan sonra
|
47 tur sonra
|
Irk sınıflandırması
| Poz | Hayır | Pilot | Kararlı | Turlar | Zaman / Vazgeçme | Tel raf | Puanlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 36 | Stirling yosunu | Maserati | 50 | 2 sa 23 dk 41 sn 3 | 6 | 9 |
| 2 | 26 |
Peter Collins Juan Manuel Fangio |
Ferrari | 50 | 2 sa 23 dk 47 sn 0 (+ 5 sn 7) | 7 |
3 3 |
| 3 | 4 | Ron Flockhart | Connaught - Alta | 49 | 2 saat 25 dakika 20 saniye 9 (+ 1 tur) | 23 | 4 |
| 4 | 38 |
Francisco Godia
|
Maserati | 49 | 2 sa 26 dk 20 sn 2 (+ 1 tur) | 17 | 3 |
| 5 | 6 | Jack Fairman | Connaught - Alta | 47 | 2 sa 23 dk 53 sn 2 (+ 3 tur) | 15 | 2 |
| 6 | 40 | Luigi Piotti | Maserati | 47 | 2 sa 26 dk 23 sn 2 (+ 3 tur) | 14 | |
| 7 | 14 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 46 | 2 sa 25 dk 18 sn 3 (+ 4 tur) | 18 | |
| 8 | 22 |
Juan Manuel Fangio Eugenio Castellotti |
Ferrari | 46 | 2 sa 25 dk 41 sn 4 (+ 4 tur) | 1 | |
| 9 | 12 | Andre simon | Gordini | 45 | 2 sa 25 dk 42 sn 3 (+ 5 tur) | 24 | |
| 10 | 42 | Gerino Gerini | Maserati | 42 | 2 sa 25 dk 44 sn 4 (+ 8 tur) | 16 | |
| 11 | 44 | Roy Salvadori | Maserati | 41 | 2 sa 24 dk 08 sn 1 (+ 9 tur) | 13 | |
| Abd. | 28 | Luigi Musso | Ferrari | 47 | Yön | 3 | |
| Abd. | 46 |
Umberto Maglioli Jean Behra |
Maserati | 42 | Yön | 12 | |
| Abd. | 18 | Harry schell | Vanwall | 32 | Bulaşma | 10 | |
| Abd. | 32 | Jean Behra | Maserati | 23 | Manyeto | 5 | |
| Abd. | 48 | Bruce halford | Maserati | 16 | Motor | 21 | |
| Abd. | 20 | Maurice Trintignant | Vanwall | 13 | Süspansiyon | 11 | |
| Abd. | 16 | Piero Taruffi | Vanwall | 12 | Yağ sızıntısı | 4 | |
| Abd. | 24 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 9 | Delinme | 2 | |
| Abd. | 34 |
Luigi Villoresi Jo Bonnier |
Maserati | 7 | Motor | 8 | |
| Abd. | 10 | Robert manzon | Gordini | 7 | Çerçeve | 22 | |
| Abd. | 30 |
Alfonso de Portago
|
Ferrari | 6 | Delinme | 9 | |
| Abd. | 2 | Lestonlar | Connaught - Alta | 6 | Süspansiyon | 19 | |
| Abd. | 8 | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 3 | Motor | 20 | |
| Np. | 4 | Archie Scott-Brown | Connaught - Alta | Organizatörlerin veto | - | ||
| Np. | 50 | Wolfgang von Trips | Ferrari | Test sırasında kaza | - |
Başlık:
- Abd. = Terk - Np. = Koşucu değil
Kutup konumu ve tur kaydı
- Kutup pozisyonu : Juan Manuel Fangio içinde 2 dakika 42 s 6 (: Ortalama hız 221,402 km / saat ). Cuma antrenman seansında elde edilen süre 31 ağustos.
- Yarışta iyi tur : Stirling Moss içinde 2 dakika 45'e s 5 : (ortalama hız 217,523 km / saat kırk yedinci kat üzerinde).
Baştaki turlar
- Eugenio Castellotti : 4 tur (1-4)
- Stirling Moss : 43 tur (5-10 / 12-45 / 48-50)
- Harry Schell : 1 tur (11)
- Luigi Musso : 2 tur (46-47)
Final şampiyonası sıralaması
- Puanların tahsisi: Her yarışta sırasıyla ilk beşe 8, 6, 4, 3, 2 ve yarışta en hızlı turu tamamlayan sürücü için 1 ek puan (yıldız işaretiyle gösterilir)
- Yönetmelikler, sürücülerin aynı otomobilde dönüş yapmasına izin veriyor ve kazanılan puanlar paylaşılıyor. Arjantin'de Musso ve Fangio'nun her biri galibiyetlerinden dört puan alırken, Landi ve Gerini'nin her biri dördüncü sırada bir buçuk puan alır. Monako'da Collins ve Fangio, ikinciliği için üç puan alırken, Castellotti, Fangio ile paylaştığı dördüncü sırada bir buçuk puan alırken, ikincisi ikinci sıradaki puanlarla birikemedi. Belçika'da Perdisa ve Moss, üçüncülük için iki puan alıyor. Fransa'da aynı Perdisa ve Moss beşinci sıralarında birer puan alırlar. Büyük Britanya'da Portago ve Collins, ikincilik için üç puan alıyor. İtalya'da Collins ve Fangio, ikincilik için üç puan alıyor.
- Yalnızca en iyi beş sonuç sayılır. Juan Manuel Fangio bu nedenle İtalya'da kazanılan üç puanı, otuz üç sayı için toplam otuz etkin puanı saymalıdır. Benzer şekilde, Stirling Moss, İngiltere'de kazanılan puanı yirmi sekiz sayı için toplam yirmi yedi etkin puana denk gelmelidir.
| Poz. | Pilot | Kararlı | Puanlar |
ARG |
BENİM |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
HERŞEY |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 30 (33) | 5 * | 4 * | - | - | 4 * | 8 | 9 * | (3) |
| 2 | Stirling yosunu | Maserati | 27 (28) | - | 8 | - | 3 * | 1 | (1 * ) | 6 | 9 * |
| 3 | Peter Collins | Ferrari | 25 | - | 3 | - | 8 | 8 | 3 | - | 3 |
| 4 | Jean Behra | Maserati | 22 | 6 | 4 | - | - | 4 | 4 | 4 | - |
| 5 | Pat Flaherty | Watson | 8 | - | - | 8 | - | - | - | - | - |
| 6 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 7.5 | - | 1.5 | - | - | 6 | - | - | - |
| 7 | Sam hanks | Kurtis Kraft | 6 | - | - | 6 | - | - | - | - | - |
| Paul Kardeş | Ferrari | 6 | - | - | - | 6 | - | - | - | - | |
|
Francisco Godia
|
Maserati | 6 | - | - | - | - | - | - | 3 | 3 | |
| 10 | Jack Fairman | Connaught | 5 | - | - | - | - | - | 3 | - | 2 |
| 11 | Luigi Musso | Ferrari | 4 | 4 | - | - | - | - | - | - | - |
| Mike alıç | Maserati | 4 | 4 | - | - | - | - | - | - | - | |
| Don Freeland | Phillips | 4 | - | - | 4 | - | - | - | - | - | |
| Ron Flockhart | Connaught | 4 | - | - | - | - | - | - | - | 4 | |
| 15 |
Alfonso de Portago
|
Ferrari | 3 | - | - | - | - | - | 3 | - | - |
| Cesare Perdisa | Maserati | 3 | - | - | - | 2 | 1 | - | - | - | |
| Johnnie papazlar | Kuzma | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | - | |
| Harry schell | Vanwall | 3 | - | - | - | 3 | - | - | - | - | |
| 19 | Olivier Gendebien | Ferrari | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | - |
| Hermano da Silva Ramos | Gordini | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | |
| Dick Rathmann | Kurtis Kraft | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | - | |
| Luigi Villoresi | Maserati | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | |
| Horace gould | Maserati | 2 | - | - | - | - | - | 2 | - | - | |
| Louis Rosier | Maserati | 2 | - | - | - | - | - | - | 2 | - | |
| 25 | Chico Landi | Maserati | 1.5 | 1.5 | - | - | - | - | - | - | - |
| Gerino Gerini | Maserati | 1.5 | 1.5 | - | - | - | - | - | - | - | |
| 27 | Paul Russo | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 * | - | - | - | - | - |
Not etmek
- 3 inci Dünya Şampiyonası için kazanmak Stirling Moss .
- 5 inci Dünya Şampiyonası zaferi Maserati yapıcı olarak.
- 5 inci Dünya Şampiyonası zaferi Maserati motoru olarak.
- 1 st için dünya şampiyonasında işaret Ron Flockhart .
- 1 st için Grand Prix dünya şampiyonası Jo Bonnier , Les Leston ve Wolfgang von Gezileri (Bu çalışmalarda sadece katıldı).
- 31 inci ve nihai dünya şampiyonluğu Grand Prix Luigi Villoresi .
- 28 inci ve nihai dünya şampiyonluğu Grand Prix Robert Manzon .
- 22 nd ve son Dünya Şampiyonası Grand Prix Toulo de Graffenried .
- 18 inci ve nihai dünya şampiyonluğu Grand Prix Piero Taruffi .
- 7 inci ve son dünya şampiyonasında Grand Prix Hermano da Silva Ramos .
- Bu yarışın sonunda Juan Manuel Fangio pilotların Dünya Şampiyonu oldu.
- Co-pilotlu arabalar:
- n o 26: Peter Collins (35 tur) ve Juan Manuel Fangio (15 tur) ikincilik için altı puanı paylaşıyor.
- n o 22: Juan Manuel Fangio (30 tur) ve Eugenio Castellotti (16 tur).
- n o 46: Umberto Maglioli (31 tur) ve Jean Behra (11 tur).
- n O 34: Luigi Villoresi'nin (4 tur) ve Joakim Bonnier (3 tur).
Notlar ve referanslar
- (in) David Hayhoe ve David Holland , GP veri kitabı , Duke Marketing Ltd,1996, 567 s. ( ISBN 0-9529325-0-4 )
- (tr) Adriano Cimarosti , Grand Prix Motor yarışlarının tam Tarihçesi , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Christian Moity ve Serge Bellu , " Şampiyonlar galerisi: Ferrari-Lancia D50 ", Revue L'Automobile , n o 402,Aralık 1979
- 1956-1957 otomobil yılı - yayıncı: Edita SA, Lozan
- (en) Mike Lawrence , 1945'ten 1965'e kadar Grand Prix Otomobil , Motor Yarışı Yayınları, 1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Christian Moity , " Des Thin Wall aux Vanwall (1949-1956) ", Revue Automobile historique , n o 12,Ocak 2002
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (inç) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (inç) Paul Parker , Formula 1 kamerada 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 p. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- (en) Peter Lewis , Ellili Yıllarda Motor Yarışları , Denizcilik ve Askeri Basın, 1992, 152 s. ( ISBN 1-897632-15-0 )
- (tr) Mike Lang , Grand Prix 1 cilt , Haynes Publishing Group bin dokuz yüz Seksen bir, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Chris Nixon , Arkadaşım Arkadaşım , Dikiz Baskıları,1992, 378 s. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix tek kişilik koltuklar , ACLA Editions,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Edmond Cohin , The history of motor racing , Editions Larivière,1982, 882 s.