1958 İtalyan Otomobil Grand Prix
1958 İtalya Grand Prix
Autodromo Nazionale di Monza
| Dönüş sayısı | 70 |
|---|---|
| Devre uzunluğu | 5,750 km |
| Koşu mesafesi | 402.500 km |
| Hava Durumu tahmini | sıcak hava |
|---|---|
| Refah | yaklaşık 20.000 seyirci |
| kazanan |
Tony Brooks , Vanwall , 2 sa 3 dk 47 sn 8 (ortalama hız: 195.078 km / sa) |
|---|---|
| Kutup pozisyonu |
Stirling Moss , Vanwall , 1 dk 40 sn 5 (ortalama hız: 205,970 km / sa) |
| Yarış turu rekoru |
Phil Hill , Ferrari , 1 dak. 42 s 9 (ortalama hız: 201.166 km / s) |
1958 İtalyan Grand Prix ( XXIX ° Gran Premio d'Italia üzerinde çekişmeli), Monza pistinde üzerinde7 Eylül 1958, 1950'den beri devam eden Formula 1 dünya şampiyonasının yetmiş dördüncü turu ve 1958 şampiyonasının onuncu turu.
Grand Prix'den önceki bağlam
Dünya şampiyonası
Kural değişiklikleri (havacılıkta kullanılan 'Avgas' tipi yakıt lehine serbest yakıt yasağı ve olayların uzunluğunun beş yüz yerine üç yüz kilometreye düşürülmesi) dışında, 1958 sezonuna birçok kaza ve ortadan kaybolma damgasını vurdu. üç büyük pilot. Indianapolis'in 500 mil boyunca ( USAC düzenlemelerine göre tartışılan, dünya şampiyonasının alışılmadık bir olayı ), ilk turun devasa yığılması, Amerikalı sürücü Pat O'Connor'un hayatına mal oldu ; Beş hafta sonra, Luigi Musso , takım arkadaşı Mike Hawthorn ile yarışın başında yetişmeye çalışırken Ferrari'nin direksiyonunda Reims pistinde kazara öldürüldü ; Ertesi ay, Scuderia Ferrari benzer koşullarda ikinci bir sürücüyü kaybetti ve Peter Collins Alman Grand Prix'sinde yurttaşı Tony Brooks ile komuta için yarışırken yoldan çıktı .
Takım arkadaşlarının ve özellikle de yakın olduğu Collins'in ölümünden çok etkilenen Hawthorn, yine de 'arkadaşı Mate' onuruna dünya şampiyonluğunu kazanmak için sezonu bitirmeyi kabul etti. Kalan iki raundla Stirling Moss'un dört puan önünde ve artık ona taç için meydan okuyabilecek tek kişi Vanwall sürücüsü. Rakibine karşı üç galibiyetle elde ettiği sadece bir galibiyetle Hawthorn, galibiyetini tur rekorları olan pek çok şeref yerine borçluyken, Moss birçok kez emekli olmak zorunda kaldı. Ferrari sürücüsü, rakibinin orada puan almaması şartıyla, Monza'da kazanırsa (son etkinliğin sonucu ne olursa olsun) unvanı kesin olarak güvence altına alabilir.
Devre
1922'de kurulduğundan bu yana, Monza otomatik sendromu Avrupa'nın en hızlılarından biri olmuştur. Bu 5,75 kilometrelik pistte, en iyi Formula 1 tek koltuklu araçlar yaklaşık 200 km / s ortalama hızlarda gelişiyor (1957'de İngiliz sürücü Stuart Lewis-Evans Vanwall'unun direksiyonunda ortalama 202 km / s'den fazla yarışa hak kazandı. ). 1955 ve 1956'da Grand Prix, yol pisti ve hız halkasını birleştiren rotada yapıldı, ancak oval üzerindeki lastiklere getirilen kısıtlamalardan kaynaklanan riskler, organizatörleri 1957'den beri kendilerini tek sınırla sınırlamaya teşvik etti. yol bölümü.
Tek koltuklu yarışıyor
- Ferrari Dino 246 "Fabrika"
Portekiz Grand Prix'sinde iki otomobile azalan katılımın ardından , Scuderia Ferrari ulusal etkinliği için tekrar eksiksiz bir takım oluşturdu: dört Dino yarışmaya katıldı, Mike Hawthorn Wolfgang von Trips , Phil Hill ve Olivier Gendebien tarafından destekleniyor . 650 kg ağırlığındaki bu tek koltuklu araçlar , 8.300 rpm'de 290 beygir gücü geliştiren, üç çift namlulu karbüratörle çalışan 2417 cm 3 V6 ile güçlendirilmiştir . Tamburlu frenler Hawthorn tarafından ağır bir şekilde eleştirildi ve Enzo Ferrari, en sonunda ikinci takımın Dunlop disk frenleriyle donatılmasını kabul etti . Alıç da dino motorunun yeni '256' versiyonu açılışı edebilecektir (yer değiştirme 2451 cm yükselmiştir 3 gücü 300 beygir gücü aşan, felç uzatarak). Gendebien'in arabası, geçen Haziran ayında Monza'da iki dünya kupasına üç litrelik bir V6 motorla katılan 296MI'dir . Şimdi F1 motoruyla donatılan bu motor, 246MI olarak yeniden adlandırıldı ve diğer Dino'lardan daha büyük bir ızgara ve daha yüksek bir kıç ile ayrılıyor .
- Vanwall VW "Fabrika"
Tony Vandervell, her zamanki üç pilotu Stirling Moss , Tony Brooks ve Stuart Lewis-Evans'a katıldı . Ferrari'lerden daha az güçlü (dört silindirli motorları yaklaşık 270 beygir gücü geliştiriyor), Vanwall'lar yine de çok çalışılmış profillemeleri sayesinde mükemmel bir hız zirvesinden yararlanıyor. Mükemmel yol tutuşları ve çok gelişmiş frenleri (Dunlop diskleri), markanın bu sezon birçok zaferine katkıda bulundu.
- BRM P25 "Fabrika"
Bourne ekibi , Jean Behra ve Harry Schell ile birlikte yeni işe alınan İsveçli pilot Joakim Bonnier , Monza'da üç araba sıraladı . Sezon başında umut vaat eden P25'ler (550 kg, dört silindirli, 250 hp), özellikle bu tek koltuklu araçların güvenilirliği rekabet düzeyinde olmadığından, Vanwall ve Ferrari'nin üstünlüğüne itiraz edemedi.
- Cooper T45 "Fabrika"
John Cooper, Portekiz'dekiyle aynı takımı, yani Jack Brabham ve Roy Salvadori için arkadan orta motorlu iki T45'i kullanıyor . Sargı devrelerinde, hafiflikleri (500 kg'dan az) dört silindirli Coventry Climax FPF'nin (2200 cm 3 , 194 beygir gücü 6250 rpm'de) mütevazı gücünü telafi eder , ancak İtalyan otomatik sendromunda bu arabalar düşük seviyeleriyle engellenecektir. en yüksek hız. Tarafından işe Rob Walker , Maurice Trintignant iki fabrika arabalara, renk hariç, özdeş bir T45 sahiptir.
- Lotus 12 ve 16 "Fabrika"
Sadece Graham Tepesi son sahiptir Type 16 , (Cooper aynıdır 450 kg, Climax motoru ancak ön monte) Cliff Allison üzerinde uygulama eleme sırasında onun tahrip ettikten Porto devresi eski razı olmak ve sahip Tip 12 ikisiyle -liter motor (176 beygir gücü).
- Maserati 250F
Ekipler ve özel sürücüler sayesinde, Maserati 250F (sıralı altı silindirli motor, 270 beygir gücü) bir kez daha başlangıçta en çok sayıya sahip olacak. Scuderia Centro Sud, Carroll Shelby ve Gerino Gerini için iki arabaya bindi , Joakim Bonnier'in ekibi ise iki tek kişilik koltuklarını Giulio Cabianca ve Hans Herrmann'a emanet etti . Maria Teresa De Filippis , Porto'da kaza geçiren kişisel 250F'sini kurtardı. Temple Buell ekibi, Silverstone'da Lister-Jaguar'ın direksiyonunda geçirdiği kazanın ardından altı haftalık iyileşme döneminden yeni kurtulmakta olan Masten Gregory'ye emanet edilen daha hafif 'Piccolo' versiyonuna sahip .
Kayıtlı koşucular
- Eleme oturumları için Mike Hawthorn da motor hacmi (aralık 2417 den 2451 cm haricinde 246 özdeş yeni Ferrari Dino 256, vardır 3 ).
Nitelikler
Yarıştan önceki Cuma ve Cumartesi öğleden sonra sıralama çalışması yapılır. İki eleme günü güzel havalarda gerçekleşecek. Cuma günü Mike Hawthorn , Ferrari'sinde artan deplasmana sahip yeni bir motor deniyor , ancak beklenen 300 beygir gücü orada değil ve oturumun sonunda İngiliz sürücü temel sürüme dönmeyi tercih edecek. Törende bir konuşma yapan Stirling Moss , onun üzerinde bir pleksiglas balonu ile deneyler Vanwall : sürat hafif bir iyileşmeye rağmen, Moss hızla o dayanılmaz olmak üretilen gürültü seviyesini tasfiye olacaktır. Ferrarilerden biraz daha hızlı olan Vanwalls bu ilk seansa hakim oldu. Ertesi gün, Moss günü yaklaşık 206 km / s'lik ortalama bir turla, takım arkadaşı Tony Brooks'un neredeyse bir saniye önünde bitirerek onaylayacaklar . Ferrari'sine disk frenlerle donatılmış olan Hawthorn , başlangıç ızgarasının ilk sırasını tamamlayan Stuart Lewis-Evans tarafından yönlendirilen üçüncü Vanwall'u yenmeyi başardı . İkinci sıra tamamen Ferrari, takım arkadaşları Wolfgang von Trips ve Phil Hill'den önce Olivier Gendebien olacak . BRM kez daha hayal kırıklığına edildi ve üç araba (öncülüğünde Jean Behra , yavaş Moss kıyasla neredeyse üç saniye) sadece yanında üçüncü sıradaki başlayacak Masten Gregory'nin yepyeni Maserati .
| Poz. | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Stirling yosunu | Vanwall | 1 dakika 40 saniye 5 | |
| 2 | Tony Brooks | Vanwall | 1 dakika 41 s 4 | + 0 s 9 |
| 3 | Mike alıç | Ferrari | 1 dakika 41 saniye 8 | +1 s 3 |
| 4 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 1 dakika 42 s 4 | + 1 s 9 |
| 5 | Olivier Gendebien | Ferrari | 1 dakika 42 s 5 | + 2 sn 0 |
| 6 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 dakika 42 s 6 | + 2 s 1 |
| 7 | Phil Hill | Ferrari | 1 dakika 42 s 7 | + 2 s 2 |
| 8 | Jean Behra | BRM | 1 dakika 43 s 2 | + 2 s 7 |
| 9 | Harry schell | BRM | 1 dakika 43 s 2 | + 2 s 7 |
| 10 | Joakim bonnier | BRM | 1 dakika 44 s 7 | + 4 s 2 |
| 11 | Masten gregory | Maserati | 1 dakika 44 s 9 | + 4 s 4 |
| 12 | Graham Hill | Lotus - Doruk | 1 dakika 46 s 0 | + 5 s 5 |
| 13 | Maurice Trintignant | Cooper - Doruk | 1 dakika 46 s 4 | + 5 s 9 |
| 14 | Roy Salvadori | Cooper - Doruk | 1 dakika 47 s 0 | + 6 s 5 |
| 15 | Jack Brabham | Cooper - Doruk | 1 dakika 47 s 3 | + 6 s 8 |
| 16 | Cliff Allison | Lotus - Doruk | 1 dakika 47 s 8 | + 7 s 3 |
| 17 | Carroll Shelby | Maserati | 1 dakika 48 s 0 | + 7 s 5 |
| 18 | Hans herrmann | Maserati | 1 dakika 49 s 8 | + 9 sn 3 |
| 19 | Gerino Gerini | Maserati | 1 dakika 50 s 1 | + 9 s 6 |
| 20 | Giulio Cabianca | Maserati | 1 dakika 54 s 6 | + 14 s 1 |
| 21 | Maria Teresa De Filippis | Maserati | 1 dakika 55 s 9 | + 15 s 4 |
Grand Prix başlangıç tablosu
| 1 st satır | Poz. 1 | Poz. 2 | Poz. 3 | Poz. 4 | |||
|
Moss Vanwall 1 dak 40 s 5 |
Brooks Vanwall 1 dk 41 sn 4 |
Alıç Ferrari 1 dk 41 sn 8 |
Lewis-Evans Vanwall 1 dakika 42 saniye 4 |
||||
| 2 e satırı | Poz. 5 | Poz. 6 | Poz. 7 | ||||
|
Gendebien Ferrari 1 dk 42 sn 5 |
Ferrari Gezileri 1 dk 42 sn 6 |
P. Hill Ferrari 1 dk 42 sn 7 |
|||||
| 3 E Çevrimiçi | Poz. 8 | Poz. 9 | Poz. 10 | Poz. 11 | |||
|
Behra BRM 1 dk 43 sn 2 |
Schell BRM 1 dk 43 sn 2 |
Bonnier BRM 1 dk 44 sn 7 |
Gregory Maserati 1 dak 44 s 9 |
||||
| 4 inci hat | Poz. 12 | Poz. 13 | Poz. 14 | ||||
|
G. Hill Lotus 1 dak 46 s 0 |
Trintignant Cooper 1 dk 46 sn 4 |
Salvadori Cooper 1:47 dk 0 |
|||||
| 5 inci satır | Poz. 15 | Poz. 16 | Poz. 17 | Poz. 18 | |||
|
Brabham Cooper 1 dk 47 sn 3 |
Allison Lotus 1:47:08 |
Shelby Maserati 1 dak 48 s 0 |
Herrmann Maserati 1 dk 49 sn 8 |
||||
| 6 inci hat | Poz. 19 | Poz. 20 | Poz. 21 | ||||
|
Gerini Maserati 1 dak 50 s 1 |
Cabianca Maserati 1:54 6 |
Filippis Maserati 1 dk 55 sn 9 |
Yarışın seyri
Arabalarına Dunlop lastikleri takılan Vanwall ekibi , kesintisiz bir yarış planlarken, Scuderia Ferrari , Englebert lastikleri mesafeye gidemediği için bir yarış ortası durağı planladı . Pazar öğleden sonra ayrılış saatinde hava sıcak. İyi havaya rağmen yarışa 20.000'den fazla seyirci katıldı: Luigi Musso'nun ölümünden bu yana, artık önde gelen bir İtalyan sürücü yok ve olağan halkın büyük bir kısmı olayı somurtuyor. Stirling Moss (Vanwall), pol pozisyonunu mükemmel bir şekilde kullandı ve ikinci sıranın dışından takım arkadaşlarını ( aşırı dönen Mike Hawthorn da dahil olmak üzere) geride bırakmayı başaran şaşırtıcı Phil Hill'in Ferrari'sinin hemen önünde ilk virajı ele geçirdi. tekerlekleri ve çalıştırırken debriyajını zorlaması) ve ayrıca Stuart Lewis-Evans ve Tony Brooks'un iki Vanwalls'u . Jack Brabham , Olivier Gendebien'in başında duran Ferrari'nin arkasına vurdu ; Cooper'ın ön süspansiyonuna zarar verdi ve yavaş yavaş çukuruna geri dönecek, Gendebien ise sadece birkaç tur atacak ve arka aks bükülmüş, sonunda yol açacak. Lesmo eğrisinde Hill, Moss'u geçerek liderliği ele geçirmeyi başardı . Aynı Buna karşılık, Wolfgang von Trips arkasına ile oldukça şiddetle çarpışır Harry Schell 'ın BRM ; iki araba ciddi şekilde hasar gördü ve Ferrari'sinden fırlatılan Trips, Schell'in zarar görmediği bir bacağı ile alındı. Bu olaylı ilk turun sonunda Phil Hill, Moss'a karşı avantajını koruyor. Kaotik bir başlangıcın ardından Hawthorn, Lewis-Evans ve Brooks'un Vanwalls'unun yanında dördüncü sıraya geri döndü. Hawthorn, Moss'u bir sonraki tura geçmeden önce üçüncü turda geçtiği Brooks'a kısa süre sonra geri döndü. Takım arkadaşı ona kısa bir süre sonra ve tribünlerin önündeki beşinci geçişte, iki Ferraris of Hawthorn ve Hill dansı yönetirken, ardından Moss, Lewis-Evans ve Brooks'un üç Vanwalls'u izledi. Moss hemen tepki verir ve kısa bir süre sonra tırnağı soyulan bir lastik yüzünden çukurunda duran Hill'i alt eder. Amerikan sürücü arkasında, altıncı pozisyonda bırakacaktır BRM ait Jean Behra .
Başta Hawthorn ve Moss arasında acı bir düello başlar. On beşinci tura kadar iki İngiliz sürücü, Moss'un Vanwall'unda vites kutusu sorunları ortaya çıkmadan önce defalarca pozisyon değiştirecek ve onu emekli olmaya zorlamadan önce iki sıra kaybetmesine neden olacak. Moss daha sonra Lewis-Evans ve Behra'nın neredeyse yedi saniye önündeydi, üçüncü Vanwall'da Brooks, petrol sızıntısını kapatmak için kısa bir süre bırakarak yedinci sıraya düştü. Maserati'sinde dördüncü olan Masten Gregory , şimdiden başrol oyuncularının otuz saniyeden fazla gerisinde; o, Maurice Trintignant'ın Cooper'ının önünde , tırmanışına başlayan Hill'in hemen arkasındaydı ve kısa bir süre sonra Fransız sürücünün yanından geçti. Bu, birkaç dakika sonra kırılan dişli kutusundan vazgeçecek. Yirmi saniyelik turda Behra, Lewis-Evans'a göre bir avantaj elde etmeyi başarır ve BRM'nin ön frenleri zayıflamaya başlamadan ve sonunda standa geçmeyi gerektirmeden önce Hawthorn ile aynı hızda dönerek yavaş yavaş uzaklaşır. yirmi dokuzuncu raunttan. Lewis-Evans, Vanwall'undaki motor aşırı ısınma probleminden etkilenmeden önce bir süre ikinci sırayı aldı ve onu emekli olmaya zorladı. Yolun yarısından hemen önce durum, ikinci sıraya geri dönen takım arkadaşı Phil Hill'e otuz beş saniyelik bir üstünlükle hakim olan Hawthorn için rahat görünüyordu. Gregory şu anda üçüncü, ancak Maserati'si Ferrariler için bir tehdit oluşturmuyor. Sağ kalan tek Vanwall'da Brooks, Behra'nın BRM'sinin önünde dördüncü sırada. Ancak Ferrari sürücüleri arka lastiklerini değiştirmelidir; Hawthorn bunu otuz beşinci turda yapıyor, komutu Hill'e bırakıyor ve kırk iki saniyelik bir duraktan sonra, Gregory'nin Maserati'sini geçerken, neredeyse hemen geçilecek olan çukurlardan tekrar başlıyor. Beş dakika sonra Phil Hill'de durma sırası; Dördüncü sıraya geriledi, Hawthorn, liderin ardından asılan Gregory'nin hemen önünde yarışın liderliğini yeniden kazandı. İkinci Ferrari'nin durması, Brooks'un liderlerin sadece on saniye gerisinde üçüncü sıraya yükselmesini sağladı. Lastikleri bozulmaya başladıkça hızını biraz düşüren Gregory'ye hızla geri döner. Brooks kırk altıncı turda, lastikleri değiştirmek için pitinde hemen duran ve rölöve edilen Gregory'nin yanından geçti (Temmuz'daki ciddi kazasından bu yana ilk yarışı az önce ürettiği çabayla tamamen tükenmiş olan Amerikalı sürücü). Bu, Maserati'nin direksiyonuna, Hill saniyelerinin önünde üçüncü olan Carroll Shelby . Finişten yirmi tur sonra Hawthorn, Brooks'un sekiz saniye önünde ve Shelby'yi geçen Hill'in yirmi sekiz saniye önündeydi. Ferrari takımının lideri o zaman adeta dünya şampiyonu oldu. Hawthorn, debriyaj kaymaya başlayana kadar liderliğini yönetmeyi başararak Brooks'un boşluğu hızla kapatmasını sağlar. Elli dokuzuncu turun sonunda kavşak yapılır; Bir sonraki adımın sonunda, Vanwall tam anlamıyla Ferrari'ye yapıştırıldı ve Brooks, bu tutkudan yararlanarak liderliği ele geçirmeyi başardı. Başından beri değiştirmeden lastiklerini yedeklemeyi başararak sonuna kadar saklayacak. Zaferi, takım arkadaşı Moss'un erken emekliliğine rağmen dünya şampiyonluğunu kazanmak için küçük bir şansı korumasına izin veriyor. Hill'in önündeki yarışta ikinci olan (takım arkadaşını geçmemesi talimatı verildi) Hawthorn, bitişe bir taş atımı birincilikten yoksun olmasına rağmen, final turundan önce şampiyonada iyi bir operasyon yaptı: şimdi ikincilik. Juan Manuel Fangio'nun yerine geçmesi için yeterli .
Orta düzey sıralamalar
Birinci, üçüncü, beşinci, onuncu, on beşinci, yirminci, yirmi beşinci, otuz dördüncü, kırkıncı, ellinci ve altmışıncı turlardaki tek koltukluların ara sınıflandırmaları.
1 dönüşten sonra
|
3 turdan sonra
|
5 tur sonra
|
10 tur sonra
|
15 tur sonra
|
20 tur sonra
|
25 tur sonra
|
34 tur sonra
|
40 turdan sonra
|
50 tur sonra
|
60 tur sonra
|
Irk sınıflandırması
| Poz | Hayır | Pilot | Kararlı | Turlar | Zaman / Vazgeçme | Tel raf | Puanlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 | Tony Brooks | Vanwall | 70 | 2 sa 03 dk 47 sn 8 | 2 | 8 |
| 2 | 14 | Mike alıç | Ferrari | 70 | 2 sa 04 dk 12 sn 0 (+ 24 sn 2) | 3 | 6 |
| 3 | 18 | Phil Hill | Ferrari | 70 | 2 sa 04 dk 16 sn 1 (+ 28 sn 3) | 7 | 5 |
| 4 | 32 |
Masten Gregory Carroll Shelby |
Maserati | 69 | 2 sa 05 dk 34 sn 9 (+ 1 tur) | 11 | |
| 5 | 6 | Roy Salvadori | Cooper - Doruk | 62 | 2 sa 03 dk 49 sn 3 (+ 8 tur) | 14 | 2 |
| 6 | 38 | Graham Hill | Lotus - Doruk | 62 | 2 sa 05 dk 24 sn 8 (+ 8 tur) | 12 | |
| 7 | 36 | Cliff Allison | Lotus - Doruk | 61 | + 9 tur | 16 | |
| Abd. | 42 | Maria Teresa De Filippis | Maserati | 57 | Motor | 21 | |
| Abd. | 22 | Giulio Cabianca | Maserati | 51 | Motor | 20 | |
| Abd. | 8 | Jean Behra | BRM | 42 | El çantası | 8 | |
| Abd. | 24 | Hans herrmann | Maserati | 32 | Motor | 18 | |
| Abd. | 30 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 30 | Motorun aşırı ısınması | 4 | |
| Abd. | 2 | Maurice Trintignant | Cooper - Doruk | 24 | Vites kutusu | 13 | |
| Abd. | 26 | Stirling yosunu | Vanwall | 17 | Vites kutusu | 1 | |
| Abd. | 12 | Jo bonnier | BRM | 14 | Bulaşma | 10 | |
| Abd. | 20 | Olivier Gendebien | Ferrari | 4 | Süspansiyon | 5 | |
| Abd. | 40 | Gerino Gerini | Maserati | 2 | Kaza | 19 | |
| Abd. | 34 | Carroll Shelby | Maserati | 1 | Taşıma | 17 | |
| Abd. | 16 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 0 | Kaza | 6 | |
| Abd. | 10 | Harry schell | BRM | 0 | Kaza | 9 | |
| Abd. | 4 | Jack Brabham | Cooper - Doruk | 0 | Süspansiyon | 15 |
Kutup konumu ve tur kaydı
- Kutup pozisyonu : Stirling Moss içinde 1 dakika 40 s 5 (: Ortalama hız 205,970 km / saat ). Cumartesi antrenman seansında kazanılan süre 6 eylül.
- Yarışta iyi tur : Phil Hill, içinde 1 dak 42 s 9 yirmi altıncı tur üzerinde (ortalama hız: 201,166 km / s ).
Baştaki turlar
- Phil Hill : 7 tur (1-4 / 35-37)
- Mike Hawthorn : 46 tur (5-6 / 9 / 15-34 / 38-60)
- Stirling Moss : 7 tur (7-8 / 10-14)
- Tony Brooks : 10 tur (61-70)
Yarış sonunda genel klasman
- Puan tahsisi: Her yarışta sırasıyla ilk beşe 8, 6, 4, 3, 2 ve yarıştaki en hızlı turu tamamlayan sürücü için 1 ek puan (yıldız işaretiyle gösterilir).
- İnşaatçılar kupası için, aynı ölçek ancak her takımın yalnızca en iyi dereceli arabası puan alır. Yarıştaki en iyi turun puanı sayılmaz. Yarış Formula 1 tek koltuklulara açık olmadığından Indianapolis 500 milleri bu kupa için dikkate alınmadı.
- Yalnızca en iyi altı sonuç sayılır. Şampiyona için Hawthorn, Monako'da kazanılan puanı ve Hollanda'da kazanılan iki puanı, kırk üç sayı için toplam kırk etkin puanı saymalıdır. İnşaatçılar kupası için Vanwall, İngiltere'de kazanılan üç puanı, kırk dokuz puan için toplam kırk altı etkin puanı almalı ve Ferrari, Hollanda'da kazanılan iki puanı, Almanya'da kazanılan üçü ve kazanılan altı puanı almalıdır. İtalya'da, elli bir gol için toplam kırk etkin puan.
- Yönetmelikler, sürücülerin aynı otomobilde dönüş yapmasına izin veriyor, kazanılan puanlar sürücüler ve üretici için kaybediliyor. İtalya'da Roy Salvadori ve Carroll Shelby tarafından paylaşılan dördüncü sıra, bu nedenle ne Maserati'ye ne de sürücülerine puan kazandırmıyor.
| Poz. | Pilot | Kararlı | Puanlar |
ARG |
BENİM |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
HERŞEY |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mike alıç | Ferrari | 40 (43) | 4 | (1 * ) | (2) | - | 7 * | 9 * | 7 * | - | 7 * | 6 | |
| 2 | Stirling yosunu | Cooper ve Vanwall | 32 | 8 | - | 9 * | - | - | 6 | - | 1 * | 8 | - | |
| 3 | Tony Brooks | Cooper | 24 | - | - | - | - | 8 | - | - | 8 | - | 8 | |
| 4 | Roy Salvadori | Cooper | 15 | - | - | 3 | - | - | - | 4 | 6 | - | 2 | |
| 5 | Peter Collins | Ferrari | 14 | - | 4 | - | - | - | 2 | 8 | - | - | - | |
| 6 | Maurice Trintignant | Cooper | 12 | - | 8 | - | - | - | - | - | 4 | - | - | |
| Luigi Musso | Ferrari | 12 | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Harry schell | BRM | 12 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | - | - | ||
| 9 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 11 | - | - | - | - | 4 | - | 3 | - | 4 | - | |
| 10 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 9 | - | - | - | - | - | 4 | - | 3 | 2 | - | |
| Jean Behra | Maserati ve BRM | 9 | 2 | - | 4 | - | - | - | - | - | 3 | - | ||
| 12 | Jimmy Bryan | Epperly | 8 | - | - | - | 8 | - | - | - | - | - | - | |
| 13 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 7 | 4 * | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | |
| 14 | George amick | Epperly | 6 | - | - | - | 6 | - | - | - | - | - | - | |
| 15 | Phil Hill | Ferrari | 5 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 5 * | |
| 16 | Johnny boyd | Kurtis Kraft | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - | - | |
| Tony Bettenhausen | Epperly | 4 | - | - | - | 4 * | - | - | - | - | - | - | ||
| 18 | Jack Brabham | Cooper | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| Cliff Allison | Lotus | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | - | ||
| 20 | Jim rathmann | Epperly | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - |
| Poz. | Kararlı | Puanlar |
ARG |
BENİM |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
HERŞEY |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Vanwall | 46 (49) | - | - | 8 | - | 8 | 6 | (3) | 8 | 8 | 8 | |
| 2 | Ferrari | 40 (51) | 6 | 6 | (2) | - | 6 | 8 | 8 | (3) | 6 | (6) | |
| 3 | Cooper - Doruk | 31 | 8 | 8 | 3 | - | - | - | 4 | 6 | - | 2 | |
| 4 | BRM | 15 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | 3 | - | |
| 5 | Maserati | 6 | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | |
| 6 | Lotus - Doruk | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | - |
Not etmek
- 4 th Dünya Şampiyonası zaferi Tony Brooks .
- 8 inci Dünya Şampiyonası için kazanmak Vanwall yapıcı olarak.
- 8 inci Dünya Şampiyonası için kazanmak Vanwall motoru olarak.
- Bu yarışın sonunda Vanwall takımı İnşaatçılar Kupası'nı kazandı.
- Yardımcı pilotlu araba:
- n o 32: Masten Gregory (45 tur) ve Carroll Shelby (24 tur). Dördüncü sırada yer alan (puan verilmemiştir), bu araba ilk olarak bir Scuderia Centro-Sud yöneticisinin yedek sürücü Carroll Shelby için giriş formunu imzalamadığı için yaptığı şikayet üzerine diskalifiye edildi. Şikayeti reddeden resmi makamlar dördüncü sırayı doğruladı.
Notlar ve referanslar
- Chris Nixon , Arkadaşım Arkadaşım , Dikiz Baskıları,1992, 378 s. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- otomotiv yıl n o 6 1958-1959 , Lozan, Edita SA1958
- (inç) Paul Parker , Formula 1 kamerada 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 p. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Christian Moity ve Serge Bellu , " Şampiyonlar galerisi: 2,5 litrelik Vanwalls ", Revue L'Automobile , n o 400,Ekim 1979
- (en) Mike Lang , Grand Prix cilt 1 , Haynes Publishing Group, bin dokuz yüz Seksen bir, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Gamand , " Coventry Climax'ın Hikayesi ", Revue Autodiva , n o 32,Temmuz 2017
- İnceleme Motorlar yarışları n 18 ° - 4 th çeyrek 1958
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Alan Henry , Ferrari - Grand Prix tek kişilik koltuklar , ACLA Sürümleri,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Edmond Cohin , The history of motor racing , Editions Larivière,1982, 882 s.