1958 Alman Otomobil Grand Prix
Almanya Grand Prix 1958 Nürburgring| Dönüş sayısı | 15 |
|---|---|
| Devre uzunluğu | 22.810 km |
| Koşu mesafesi | 342.150 km |
| Hava Durumu tahmini | bulutlu, kuru yol |
|---|
| kazanan |
Tony Brooks , Vanwall , 2 sa 21 dk 15 sn 0 (ortalama hız: 145,338 km / sa) |
|---|---|
| Kutup pozisyonu |
Mike Hawthorn , Ferrari , 9 dak. 14 s 0 (ortalama hız: 148.224 km / s) |
| Yarış turu rekoru |
Stirling Moss , Vanwall , 9 dk 9 sn 2 (orta hız: 149,519 km / sa) |
1958 Alman Grand Prix ( XX Grosser Preis von Deutschland üzerinde çekişmeli), Nürburgring üzerinde3 Ağustos 1958, 1950'den beri düzenlenen Formula 1 dünya şampiyonasının yetmiş ikinci turu ve 1958 şampiyonasının sekizinci turu.Yarış ayrıca , ayrı bir sınıflandırmadan yararlanan Formula 2 tek koltuklu yarışmacılara da açık .
Grand Prix'den önceki bağlam
Dünya şampiyonası
Grand Prix dünyası bu 1958 sezonunda önemli bir karışıklık yaşadı, yarışların uzunluğu maksimum üç saat olmak üzere üç yüz kilometreye (daha önce beş yüz kilometreye) düşürüldü. Öte yandan Uluslararası Spor Komisyonu (CSI) , havacılıkta kullanılan 'Avgas' tipi yakıt gerektiren alkol ve nitrometan gibi katkı maddelerinin kullanımına izin veren ücretsiz yakıt kullanımını yasakladı . Motorların karbüratörünün, yirmi beygirlik bir güç kaybı ile buna göre değiştirilmesi gerekiyordu. Yeni tek kişilik koltuklar genellikle daha kompakttır ve depo kapasitesi önceki sezona göre önemli ölçüde azalmıştır. Beş kez dünya şampiyonu Juan Manuel Fangio'nun emekli olmasının ve Maserati'nin Grand Prix'ten resmi olarak çekilmesinin ardından , Stirling Moss ve Vanwall dünya şampiyonluğu için ezici favoriler haline geldi, ancak Mike Hawthorn'un Ferrari'sinin direksiyonundaki son performansları rakibinin yedi puan önünde şampiyonluğun zirvesine çıktı.
Devre
Doktor Creutz ardından Ülkesinin konsey üyesi girişimiyle olan Adenau ve yerel bölümünün başkanı ADAC biz kalbinde, Nürburgring gerçekleşmesini borçlu olduğunu, Eifel masifi . Projenin onaylanmasından sonra23 Şubat 1925çalışma iki ay sonra başladı ve 1927 baharında tamamlandı. Bu iki yıl boyunca 2.500 işçi, dünyanın en görkemli pistlerinden birinin yapımına katıldı. Resmen açılışı18 Haziran 1927pist, güney döngüsü (7,7 km ) ve kuzey döngüsü (22,8 km ) olmak üzere iki ana yol içerir . İkincisi, büyük uluslararası etkinlikler için en yaygın kullanılanıdır. Yaklaşık 180 turdan oluşan (çoğu kör) çok sağlam parkuru, sezonun en zor ve en teknik olanı olma ününe sahiptir. 1957'de Juan Manuel Fangio , tur rekorunu Maserati'sinin direksiyonunun arkasında ortalama 145,18 km / s'ye çıkarmıştı . O zamandan beri, devre kısmen yeniden yüzeye çıktı ve bazı eğriler yumuşadı, bu da önceki yıla göre daha yüksek ortalamalara işaret ediyor.
Tek koltuklu yarışıyor
Formül 1
- Ferrari Dino 246 "Fabrika"
Scuderia Ferrari aynı ekip hizalar Silverstone : Mike Hawthorn , Peter Collins ve Wolfgang von Gezileri özelliği Dino 246 (650 kg motor V6 (2400 cm 3 , 290 beygir gücü 8500 devir / dak ) Bu arabalar en güçlü. tarla ve eksik lead.Accidentally en hızlı Reims , Luigi Musso yerini olmamıştır.
- Vanwall VW "Fabrika"
Tony Vandervell'in ekibi, geçen sezon bu Alman 'kızakta' gösterdiği kötü performansın ardından, tek koltuklu araçlarının süspansiyonlarını elden geçirdi: viraj demiri değiştirildi, arka kamber ve yeni teleskopik amortisörler monte edildi. Sadece Stirling Moss ve Tony Brooks'un arabaları etkinliğe zamanında uyarlanabildi, bu nedenle Stuart Lewis-Evans seyirci rolüne indirgenmiştir. Dört silindirli motorları 7.500 rpm'de sadece 270 beygir gücü geliştirirse, Vanwalls yine de İtalyan rakiplerinden daha düşük bir noktadan (630 kg) faydalanır ve ayrıca çok modern bir disk fren sistemine sahiptir. .
- BRM P25 "Fabrika"
Fabrika, Jean Behra ve Harry Schell için iki P25 (550 kg, 250 beygir güç geliştiren dört silindirli motor) kiraladı . Sırasında Accidented Rouen Grand Prix'inde , Ron Flockhart da markanın resmi sürücü, hala üçüncü araba sürmek söz konusu değildir.
- Cooper T45 "Fabrika"
F2'de de mevcut olan fabrika, Roy Salvadori için yalnızca bir resmi F1'e girdi . İkinci olağan olan T45 bir motorla donatılmış, Coventry doruk FPF 2200 cm arasında 3 6250 devir / dakika ile 194 beygir gücü geliştirmek. Çok mütevazı gücüne rağmen, küçük Cooper çevikliği ve 500 kg'dan daha az ağırlığı sayesinde bu kıvrımlı pistte bir onur yeri umabilir. Marka, Maurice Trintignant için aynı Climax motoruyla bir T43 modeline giren Rob Walker ekibi tarafından da temsil ediliyor .
- Lotus 16 "Fabrika"
Takım Lotus bir Fielding Tip 16 için motor Climax FPF iki litre (6500 dev / dak değerinde 176 hp) Cliff Allison . Çalışma düzeninde sadece 450 kg ile, ızgaradaki en hafif F1'dir.
- Maserati 250F
Grand Prix sahnesinden resmi olarak çekilmesine rağmen, Troy Ruttman , Francisco Godia , Joakim Bonnier için dört adet 250F (sıralı altı silindirli motor, 7,500 rpm'de 270 beygir gücü ) giren Centro Sud ekibi sayesinde marka hala geniş çapta temsil ediliyor. ve Hans Herrmann .
Formül 2
- Cooper T45 "Fabrika"
Jack Brabham ve Bruce McLaren , 1500 cm 3 (7300 dev / dak'da 141 beygir gücü) ile Cooper T45 Climax FPF motora sahip . İki fabrika arabasının yanı sıra Rob Walker, Wolfgang Seidel için bir T43'e girdi . Diğer beş özel Cooper F2 mevcut: Brian Naylor ve Tony Marsh'ın iki T45'i ve Dick Gibson , Ian Burgess ve Christian Goethals'ın üç T43'ü . Tüm bu arabalar aynı Climax FPF motoruyla donatılmıştır.
- Lotus 16 "Fabrika"
Lotus ayrıca Formula 2 için Climax FPF motorunu kullanıyor. Fabrika Graham Hill için bir T16 kiraladı , Ivor Bueb ise Lotus 12'yi Demi-litre Ahırdan kullanıyor .
- Porsche 550 "Fabrika"
Önceki yıl olduğu gibi, Edgar Barth , 550 RS'den türetilmiş, aerodinamik bir tek koltuklu olan resmi bir F2'ye (530 kg, 140 hp) sahip . 1957'de olduğu gibi, Hollandalı amatör sürücü Carel Godin de Beaufort , kişisel Porsche 718 RSK'sını kullandı .
- Ferrari Dino 156 "Fabrika"
Scuderia, Phil Hill için 156 F2 ön motora (V6, 180 beygir gücünün üzerinde) girdi . Ekip için onaylanmış bir sürücü ve özellikle Le Mans'ın son 24 Saatinin galibi olmasına rağmen , Hill o zamana kadar Grand Prix'de resmi bir tek kişilik araç kullanmamıştı.
Kayıtlı koşucular
.svg){kind=small}
Nitelikler
Yarıştan önceki Cuma ve Cumartesi günleri sıralama çalışması yapılır. Onun üzerine Vanwall , Stirling Moss gün biri en hızlı, ama tarafından kayıt kümesi arkasında iki buçuk saniye kaldı Juan Manuel Fangio önceki yılın. Mike Hawthorn da Ferrari'sinde çok rahat ve oturumu şampiyonluk için ana rakibinin iki saniye gerisinde bitiriyor. Pist koşulları ertesi gün daha iyiydi ve ortalama 148 km / s ile Fangio'nun rekorunu kıran ilk Hawthorn oldu. İki Vanwall sürücüsü daha sonra Ferrari'yi yenmek için ellerinden geleni yapıyor, ancak Brooks bir saniyeliğine başarısız olurken, Moss bir önceki günkü zamanını iyileştirmeyi başaramayacak. Dördüncü olarak, takım arkadaşının neredeyse sekiz saniye gerisinde, Peter Collins , Wolfgang von Trips tarafından kullanılan üçüncü Scuderia otomobilinin önüne ikinci bir Ferrari'yi ön sıraya yerleştirdi . Bu pistte ilk kez göründükleri için süspansiyon sorunları nedeniyle sakat kalan BRM hayal kırıklığına uğradı, Harry Schell ve Jean Behra , Cooper of Roy Salvadori ve Maurice Trintignant tarafından dövüldü . In Formül 2 , Jack Brabham açıkça tamamlanmış birkaç tur rağmen rakiplerini hakim. O dayak, onuncu mutlak zaman saat hızına Lotus ait F1 Cliff Allison ve Behra ait BRM! Troy Ruttman , testin başlangıcında Maserati'sinin bir pistonuna hasar vermiş ve kaybedilmiş, başlangıçta sadece on iki Formula 1 arabası olacak (alt kategoride on üçe karşı).
| Poz. | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mike alıç | Ferrari | 9:14:04 | |
| 2 | Tony Brooks | Vanwall | 9:15:05 | + 1 sn 0 |
| 3 | Stirling yosunu | Vanwall | 9:19 | + 5 s 1 |
| 4 | Peter Collins | Ferrari | 9:21:09 | + 7 s 9 |
| 5 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 9:24 | + 10 s 7 |
| 6 | Roy Salvadori | Cooper - Doruk | 9:35:03 | + 21 s 3 |
| 7 | Maurice Trintignant | Cooper - Doruk | 9:36:09 | + 22 s 9 |
| 8 | Harry schell | BRM | 9:39:06 | + 25 s 6 |
| 9 | Joakim bonnier | Maserati | 9:42:07 | + 28 s 7 |
| 10 | Jack Brabham | Cooper - Doruk ( F2 ) | 9:43:04 | + 29 s 4 |
| 11 | Cliff Allison | Lotus - Doruk | 9:44:03 | + 30 s 3 |
| 12 | Jean Behra | BRM | 9:46:08 | + 32 s 8 |
| 13 | Phil Hill | Ferrari ( F2 ) | 9:48:09 | + 34 s 9 |
| 14 | Ian burgess | Cooper - Doruk ( F2 ) | 9:55:03 | + 41 s 3 |
| 15 | Bruce McLaren | Cooper - Doruk ( F2 ) | 9:56:06 | + 42 s 0 |
| 16 | Edgar Barth | Porsche ( F2 ) | 9:57:02 | + 43 s 2 |
| 17 | Tony Marsh | Cooper - Doruk ( F2 ) | 9:57:05 | + 43 s 5 |
| 18 | Carel Godin de Beaufort | Porsche ( F2 ) | 10:01:05 | + 47 s 5 |
| 19 | Ivor Bueb | Lotus - Doruk ( F2 ) | 10:02 6 | + 48 s 6 |
| 20 | Hans herrmann | Maserati | 10 dakika 13 saniye 5 | + 59 s 5 |
| 21 | Brian Naylor | Cooper - Doruk ( F2 ) | 10 dakika 17 saniye 9 | + 1 dk. 03 sn. 9 |
| 22 | Wolfgang Seidel | Cooper - Doruk ( F2 ) | 10 dakika 21 s 0 | + 1:07:07 |
| 23 | Dick Gibson | Cooper - Doruk ( F2 ) | 10 dakika 55 s 0 | + 1 dk 41 sn 0 |
| 24 | Graham Hill | Lotus - Doruk ( F2 ) | 10:58:05 | + 1 dk 44 sn 0 |
| 25 | Hıristiyan goethals | Cooper - Doruk ( F2 ) | 11:22:09 | + 2:08 s 9 |
Grand Prix başlangıç tablosu
| 1 st satır | Poz. 4 | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | |||
|
Collins Ferrari 09:21 |
Moss Vanwall 9 dk 19 sn 9 |
Brooks Vanwall 9 dk 15 sn 0 |
Alıç Ferrari 9:14:02 |
||||
| 2 e satırı | Poz. 7 | Poz. 6 | Poz. 5 | ||||
|
Trintignant Cooper 9 dk 36 sn 9 |
Salvadori Cooper 9:35:03 |
Ferrari Gezileri 9 dakika 24 saniye 7 |
|||||
| 3 E Çevrimiçi | Poz. 11 | Poz. 10 | Poz. 9 | Poz. 8 | |||
|
Burgess Cooper F2 9:55:03 |
P. Hill Ferrari F2 9:48:09 |
Behra BRM 9 dk 46 sn 8 |
Schell BRM 9 dk 39 sn 6 |
||||
| 4 inci hat | Poz. 14 | Poz. 13 | Poz. 12 | ||||
|
Marsh Cooper F2 9:57 5 |
Barth Porsche F2 9 dakika 57 saniye 2 |
McLaren Cooper F2 9:56:06 |
|||||
| 5 inci satır | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | Poz. 15 | |||
|
Gibson Cooper F2 10 dk 55 sn 0 |
Seidel Cooper F2 10 dakika 21 saniye 0 |
Bueb Lotus F2 10 dak 02 s 6 |
Beaufort Porsche F2 10:01:05 |
||||
| 6 inci hat | Poz. 21 | Poz. 20 | Poz. 19 | ||||
|
Bonnier Maserati 09:42 7 |
Herrmann Maserati 10 dk 13 sn 5 |
Brabham Cooper F2 9 dakika 43 saniye 4 |
|||||
| 7 inci hat | Poz. 25 | Poz. 24 | Poz. 23 | Poz. 22 | |||
|
Naylor Cooper F2 10 dk 17 sn 9 |
Allison Lotus F2 9:44 3 |
Goethals Cooper F2 11 dakika 22 saniye 9 |
G. Hill Lotus F2 10 dak 58 s 0 |
- Sıralamada gerekli altı turu tamamlamayan Brabham, Herrmann, Bonnier, Graham Hill, Goethals ve Allison, arabasında teknik düzensizlikten cezalandırılan Naylor gibi başlangıç çizgisinin son iki çizgisine düştü. Brabham, pratikte Formula 2 sürücüleri arasında en hızlı olanıydı ve toplamda en hızlı onuncu zamanı belirledi.
Yarışın seyri
Başlangıç, Pazar öğleden sonra çok geniş bir izleyici kitlesi önünde verilir. Tony Brooks ve Stirling Moss onların koymak Vanwalls öncesinde, birinci köşenin yaklaşırken kurşun BRM arasında Harry Schell , başladı , çok iyi ve Ferrari arasında Mike Hawthorn ve Peter Collins . Moss, Güney Eğrisi'nin ardından takım arkadaşını solladı ve takipçilerinin hemen arasına mesafe koydu. Arkasında, Hawthorn ve Collins hızla Schell'den kurtulur ve Brooks'u takip eder. Uzun düzlükte, Vanwall'u geçmek için önemli ölçüde daha yüksek azami hızlarından yararlanacaklar. Moss tarafından ortalama 145 km / sa hızla tamamlanan bu ilk turun sonunda, boşluklar zaten önemli: Hawthorn, lider otomobil Collins 9'un altı saniye gerisinde. Ardından Brooks, ardından da Wolfgang von Trips'in Schell'i düz yoldan geçen üçüncü Ferrari'si geldi . Moss dokunulmaz görünüyor, ikinci turunu rekor ortalama 147,5 km / sa hızda tamamlayarak liderliğini on bir saniyeye çıkardı. Bir sonraki turda rekoru 149,5 km / saate çıkardı, şimdi Hawthorn'u geçen Collins'e karşı üstünlüğü on yedi saniye oldu. Brooks hala dördüncü ama Ferrari'lerin arkasında. Fren sıkıntısı çeken Trips, ikinci turun sonunda çukurunda durmak zorunda kaldı ve birçok yer kaybetti. Schell'in de başı dertte görünüyor ve yedinci sıraya düştü. Jean Behra (BRM) öncesinde şaşırtıcı Little, beşinci şimdi Lotus ait Cliff Allison bu devrede çok çevik. Moss yaklaşık yirmi saniye öndeydi, Schwalbenschwanz'ın tarafında Vanwall'unun motoru aniden sustu, manyeto bozukken kimse ona zaferi inkar edemedi. Kısa bir süre sonra Behra da emekli oldu, süspansiyon hasar gördü.
Birlikte ata binen Hawthorn ve Collins, Brooks'un yaklaşık otuz saniye ilerisinde kendilerini liderde bulurlar. Ferrari marjı rahat görünüyor, ancak Vanwall'un spor direktörü David York, sürücüsüne atağa geçmesi için işaret verdi. Brooks bunu hemen yapar: iki tur sonra, iki kırmızı arabadan sadece on bir saniye sonra, şimdi Collins'in önderliğinde! Scuderia sürücülerinin tepkisine rağmen, aradaki mesafe daralmaya devam etti ve bir sonraki turda yedi saniyeye düştü. Bir tur daha ve tribünlerin önündeki geçitte Brooks, Hawthorn'un tekerlekleriyle geri geldi! İki Ferrari arasına girerek onu kuzey dönüşünde geçecek. Ancak bu dokuzuncu turda açıklığı bulamadı ve Collins atının olanaklarının sınırında ilerliyordu. Düz bir çizgide daha hızlı olan Hawthorn, üç arabanın tekerleğe çapraz geçiş yaptığı çizginin hemen önünde ikinci sırayı yeniden kazanmayı başardı. Gerilim zirvede, ancak sırayı takip ederken değişmeden kaldı, Ferrari hafif bir avantaja sahipti. Vanwall'unun frenleme kapasitesinden en iyi şekilde yararlanan Brooks, güney dönüşünde Hawthorn'u diker, ardından manevrasını kuzey dönüşünde Collins'e tekrar eder. Uzun düzlükten önce rakiplerinden sığınmak için endişeli, hızlı bir şekilde biraz liderlik ederek virajlı kısım boyunca maksimuma saldırıyor. Ancak Collins ve Hawthorn pes etmediler ve önde gelen Vanwall'ın birkaç kat gerisinde kalmayı başardılar. Pflanzgarten'ın sağındaki dönüşe yaklaştığında, hala ikinci pozisyonda olan Collins, yörüngesini genişleten ve bir patinaj yapan Ferrari'sini yeterince yavaşlatmayı başaramadı, bir hendeği geçti, bir dönüş yapmadan önce aniden arkaya yükseldi. pilotunu fırlatan bir ağaç. Şok çok şiddetli, kaza yaklaşık 160 km / s'de meydana geldi ve başından ve göğsünden ciddi şekilde yaralanan Collins, Bonn'daki üniversite kliniğine transferinden birkaç saat sonra yaralarına yenik düşecek .
Ortaya çıkan dramdan habersiz olan Brooks, tribünlerin önündeki liderliğe tek başına geri döner. Takım arkadaşı ve arkadaşının kaderi hakkında endişelenen Hawthorn, eskisinden çok daha yavaş bir hızda tekrar yola çıkmadan önce kaza mahallinde pratik olarak durarak çok fazla yer kaybetti. Şimdi, Allison'ı geçerek üçüncü sırada yer alan Cooper'ın Lotus'unun soğutma sistemiyle zor durumda olan, radyatörünü tamir ettirmek için çukurunda duran ve mükemmel bir yarıştan elde ettiği faydayı yitiren, Roy Salvadori'dir . Hawthorn'un yarışı , Ferrari'nin şanzımanı başarısız olan Aremberg civarında sona erdi . Brooks, Salvadori'den üç dakikadan fazla ileride yarışı kazandı. Son turlar kayda değer bir değişiklik getirmedi, Brooks sezonun ikinci galibiyetini Salvadori'nin çok önünde aldı. Etkinlik boyunca yakıt sorunlarından utanan Maurice Trintignant , çok düzenli bir performansın ardından Rob Walker'ın Cooper direksiyonunda üçüncü oldu. Yarış başlangıcındaki sorunlarına rağmen Trips , Phil Hill'in Ferrari'si ile iyi bir savaşın ardından Formula 2'de kazanan Bruce McLaren Cooper'ın hemen önünde dördüncü sıraya ulaştı ve ikincisi şansını şimdiye kadar savunamadı. mekanik problemler yüzünden son.
Orta düzey sıralamalar
Birinci, ikinci, üçüncü, dördüncü, altıncı, sekizinci, onuncu, on birinci ve onikinci turlarda tek koltukluların ara sınıflandırmaları.
1 dönüşten sonra
|
2 tur sonra
|
3 turdan sonra
|
4 turdan sonra
|
6 tur sonra
|
8 turdan sonra
|
10 tur sonra
|
11 turdan sonra
|
12 turdan sonra
|
Irk sınıflandırması
| Poz | Hayır | Pilot | Kararlı | Turlar | Zaman / Vazgeçme | Tel raf | Puanlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | Tony Brooks | Vanwall | 15 | 2 sa 21 dk 15 sn 0 | 2 | 8 |
| 2 | 10 | Roy Salvadori | Cooper - Doruk | 15 | 2 sa 24 dk 44 sn 7 (+ 3 dk 29 sn 7) | 6 | 6 |
| 3 | 11 | Maurice Trintignant | Cooper - Doruk | 15 | 2 sa 26 dk 26 sn 2 (+ 5 dk 11 sn 2) | 7 | 4 |
| 4 | 4 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 15 | 2 sa 27 dk 31 sn 3 (+ 6 dk 16 sn 3) | 5 | 3 |
| 5 | 20 | Bruce McLaren | Cooper - Doruk ( F2 ) | 15 | 2 sa 27 dk 41 sn 3 (+ 6 dk 26 sn 3) - 1 ° F2 | 12 | |
| 6 | 21 | Edgar Barth | Porsche ( F2 ) | 15 | 2 sa 27 dk 47 sn 4 (+ 6 dk 32 sn 4) - 2 ° F2 | 13 | |
| 7 | 26 | Ian burgess | Cooper - Doruk ( F2 ) | 15 | 2 sa 28 dk 14 sn 3 (+ 6 dk 59 sn 3) - 3 ° F2 | 11 | |
| 8 | 30 | Tony Marsh | Cooper - Doruk ( F2 ) | 15 | 2 sa 28 dk 24 sn 9 (+ 7 dk 09 sn 9) - 4 ° F2 | 14 | |
| 9 | 23 |
.svg){kind=small} Phil Hill
|
Ferrari ( F2 ) | 15 | 2 sa 29 dk 00 sn 5 (+ 7 dk 45 sn 5) - 5 ° F2 | 10 | |
| 10 | 12 | Cliff Allison | Lotus - Doruk | 13 | 2 sa 21 dk 19 sn 1 (+ 2 tur) | 24 | |
| 11 | 28 | Ivor Bueb | Lotus - Doruk ( F2 ) | 13 | +2 tur | 16 | |
| Abd. | 3 | Mike alıç | Ferrari | 11 | El çantası | 1 | |
| Abd. | 2 | Peter Collins | Ferrari | 10 | Ölümcül kaza | 4 | |
| Abd. | 22 | Wolfgang Seidel | Cooper - Doruk ( F2 ) | 9 | Süspansiyon | 17 | |
| Abd. | 6 |
Harry schell
|
BRM | 9 | Frenler | 8 | |
| Abd. | 27 | Hıristiyan goethals | Cooper - Doruk ( F2 ) | 4 | Gaz pompası | 23 | |
| Abd. | 25 | Graham Hill | Lotus - Doruk ( F2 ) | 4 | Yağ hortumu | 22 | |
| Abd. | 5 | Jean Behra | BRM | 4 | Süspansiyon | 9 | |
| Abd. | 18 | Carel Godin de Beaufort | Porsche ( F2 ) | 3 | Motor | 15 | |
| Abd. | 17 | Hans herrmann | Maserati | 3 | Motor | 20 | |
| Abd. | 7 | Stirling yosunu | Vanwall | 3 | Manyeto | 3 | 1 |
| Abd. | 19 | Dick Gibson | Cooper - Doruk ( F2 ) | 2 | Motor | 18 | |
| Abd. | 29 | Brian Naylor | Cooper - Doruk ( F2 ) | 1 | Gaz pompası | 25 | |
| Abd. | 24 | Jack Brabham | Cooper - Doruk ( F2 ) | 1 | Çarpışma | 19 | |
| Abd. | 16 | Jo bonnier | Maserati | 1 | Kaza | 21 | |
| Np. | 14 |
Troy ruttman
|
Maserati | Test sırasında piston hasarlı |
Kutup konumu ve tur kaydı
- Kutup pozisyonu : Mike Hawthorn içinde 9 dakika 14'ün s 0 (: Ortalama hız 148,224 km / saat ). Cumartesi antrenman seansında kazanılan süre 2 ağustos.
- Yarışta iyi tur : Stirling Moss içinde 9 dakika 9 s 2 (: Ortalama hız, üçüncü etap ile ilgili 149,519 km / saat ).
Baştaki turlar
- Stirling Moss : 3 tur (1-3)
- Mike Hawthorn : 1 tur (4)
- Peter Collins : 6 tur (5-10)
- Tony Brooks : 5 tur (11-15)
Yarış sonunda genel klasman
- Puan tahsisi: Her yarışta sırasıyla ilk beşe 8, 6, 4, 3, 2 ve yarıştaki en hızlı turu tamamlayan sürücü için 1 ek puan (yıldız işaretiyle gösterilir).
- İnşaatçılar kupası için, aynı ölçek ancak her takımın yalnızca en iyi dereceli arabası puan alır. Yarıştaki en iyi turun puanı sayılmaz. Yarış Formula 1 tek koltuklulara açık olmadığından Indianapolis 500 milleri bu kupa için dikkate alınmadı.
- Yalnızca en iyi altı sonuç sayılır. Bu nedenle, kurucuların kupası için Ferrari, Hollanda'da kazanılan otuz dokuz puan için toplam otuz yedi etkin puanı toplayan iki puanı saymalıdır.
- Yönetmelikler, sürücülerin aynı otomobilde dönüş yapmasına izin veriyor, kazanılan puanlar sürücüler ve üretici için kaybediliyor.
| Poz. | Pilot | Kararlı | Puanlar |
ARG |
BENİM |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
HERŞEY |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mike alıç | Ferrari | 30 | 4 | 1 * | 2 | - | 7 * | 9 * | 7 * | - | |||
| 2 | Stirling yosunu | Cooper ve Vanwall | 24 | 8 | - | 9 * | - | - | 6 | - | 1 * | |||
| 3 | Tony Brooks | Cooper | 16 | - | - | - | - | 8 | - | - | 8 | |||
| 4 | Peter Collins | Ferrari | 14 | - | 4 | - | - | - | 2 | 8 | - | |||
| 5 | Roy Salvadori | Cooper | 13 | - | - | 3 | - | - | - | 4 | 6 | |||
| 6 | Maurice Trintignant | Cooper | 12 | - | 8 | - | - | - | - | - | 4 | |||
| Luigi Musso | Ferrari | 12 | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | ||||
| Harry schell | BRM | 12 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | ||||
| 9 | Jimmy Bryan | Epperly | 8 | - | - | - | 8 | - | - | - | - | |||
| 10 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 7 | - | - | - | - | 4 | - | 3 | - | |||
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 7 | - | - | - | - | - | 4 | - | 3 | ||||
| Juan Manuel Fangio | Maserati | 7 | 4 * | - | - | - | - | 3 | - | - | ||||
| 13 | George amick | Epperly | 6 | - | - | - | 6 | - | - | - | - | |||
| Jean Behra | Maserati ve BRM | 6 | 2 | - | 4 | - | - | - | - | - | ||||
| 15 | Johnny boyd | Kurtis Kraft | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | |||
| Tony Bettenhausen | Epperly | 4 | - | - | - | 4 * | - | - | - | - | ||||
| 17 | Jack Brabham | Cooper | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | |||
| Cliff Allison | Lotus | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | ||||
| 19 | Jim rathmann | Epperly | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - |
| Poz. | Kararlı | Puanlar |
ARG |
BENİM |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
HERŞEY |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 37 (39) | 6 | 6 | (2) | - | 6 | 8 | 8 | 3 | |||
| 2 | Vanwall | 33 | - | - | 8 | - | 8 | 6 | 3 | 8 | |||
| 3 | Cooper - Doruk | 29 | 8 | 8 | 3 | - | - | - | 4 | 6 | |||
| 4 | BRM | 12 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | |||
| 5 | Maserati | 6 | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | |||
| 6 | Lotus - Doruk | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - |
Not etmek
- 3 inci dünya şampiyonası zafer Tony Brooks .
- 6 inci Dünya Şampiyonası için kazanmak Vanwall yapıcı olarak.
- 6 inci Dünya Şampiyonası için kazanmak Vanwall motoru olarak.
- 32 inci ve nihai dünya şampiyonluğu Grand Prix Peter Collins Pflanzgarten bir kaza sonrasında ölen 11 inci yuvarlak (kadar kurşun 10 inci yuvarlak, daha sonra takip Tony Brooks sollamaya vardı).
- Noktaları 5 inci yerine Bruce Mclaren o çalıştığı için tahsis edilmez Formül 2 . 5 inci Formül 1 5 F2 arkasında bitirdi.
Notlar ve referanslar
- Christian Moity , " Les Vanwall 1958-1961 ", Revue Otomobil historique , n O , 14,Nisan 2002
- Richard von Frankenberg , Nürburgring: 170 virajlı pist , Gérard & C o , coll. "Marabout",1968, 218 s.
- Christian Moity , " Yüzüğün Ustaları ", L'Automobile , n o 375,Eylül 1977
- (en) Mike Lang , Grand Prix cilt 1 , Haynes Publishing Group, bin dokuz yüz Seksen bir, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- otomotiv yıl n o 6 1958-1959 , Lozan, Edita SA1958
- Christian Moity ve Serge Bellu , " Şampiyonlar galerisi: 2,5 litrelik Vanwalls ", Revue L'Automobile , n o 400,Ekim 1979
- Revue Automobile n o 147 - Temmuz 1958
- Gérard Gamand , " Coventry Climax'ın Hikayesi ", Revue Autodiva , n o 32,Temmuz 2017
- (inç) Adriano Cimarosti , Grand Prix Motor Yarışlarının Tam Tarihi , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Jean-Marc Teissedre , " Les monoplaces Porsche ", Revue auto hebdo , n o 2139,Kasım 8, 2017
- Pierre Ménard , " Carel Godin de Beaufort ", Revue Otomobil historique , n O 41,Ekim 2004
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Revue Automobile n o 149 - Eylül 1958
- Chris Nixon , Arkadaşım Arkadaşım , Dikiz Baskıları,1992, 378 s. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Johnny Rives , L'Equipe, 50 yıllık Formula 1 - cilt 1: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999, 233 s. ( ISBN 2-7021-3009-7 )
- Edmond Cohin , The history of motor racing , Editions Larivière,1982, 882 s.