| Dönüş sayısı | 18 |
|---|---|
| Devre uzunluğu | 22.810 km |
| Koşu mesafesi | 410.580 km |
| Hava Durumu tahmini | sıcak güneşli hava |
|---|---|
| Refah | yaklaşık 200.000 seyirci |
| kazanan |
Giuseppe Farina , Ferrari , 3 sa 2 dk 25 sn 0 (ortalama hız: 135.047 km / sa ) |
|---|---|
| Kutup pozisyonu |
Alberto Ascari , Ferrari , 9 dk 59 sn 8 (ortalama hız: 136,906 km / sa ) |
| Yarış turu rekoru |
Alberto Ascari , Ferrari , 9 dak 56 s 0 (ortalama hız: 137.779 km / s ) |
1953 Alman Grand Prix ( XVI Grosser Preis von Deutschland ) kapsamında itiraz Formula 2 düzenlemeler üzerinde Nürburgring üzerinde2 Ağustos 1953, 1950'den beri düzenlenen Formula 1 dünya şampiyonasının otuzuncu turu ve 1953 şampiyonasının yedinci turu.
Almanya Grand Prix'si, 1951 sezonunun sonunda ana F1 üreticilerinin çekilmesinin ardından Formula 2 yönetmelikleri (iki litrelik atmosferik motorlar) uyarınca üst üste ikinci kez yarışılan 1953 dünya şampiyonasının yedinci turudur. İki yıl, bu formüle tamamen , 500 F2 ile çok homojen bir tek koltuklu ve olağanüstü bir güvenilirliğe sahip olan Ferrari hakim oldu . Bunun dışında Indianapolis 500 mil , özel düzenlemeler altında çalışacak bir etkinlikte, Ferrari 1952'den beri dünya şampiyonasında tüm turlarda galip olmuştur ve Alberto Ascari bir üst üste ikinci başarı kazanmanın yolu üzerindedir. Arjantinli sürücüler Juan Manuel Fangio ve José Froilán González sayesinde Maserati markası , bu yıl hızlı pistlerde zorlu bir rakip olduğunu gösterdi, ancak şimdiye kadar kazanamadı.
Yaklaşık 23 km ilerleyen ve çok engebeli arazide 176 dönüşten oluşan Nürburgring North Loop, şampiyonadaki en seçici pistlerden biri olarak kabul ediliyor. Bu parça savaştan önce muhteşem çatışmalara sahne, tek koltukluydu sonra yaklaşık 500 beygir gücü gelişmekte olduğunu ve tur rekoru hala Alman sürücü tarafından düzenlenen Hermann Lang 138,66 km / s hızda bir tur tamamladı. Onun sürüş ortalama Mercedes 1939 Eifel Grand Prix'si sırasında .
İkinci sezonunda Ferrari 500 F2 , sürücülerin dünya şampiyonasında mutlak hakimiyet kurmaya devam ediyor. 7.500 rpm'de yaklaşık 180 beygir gücü geliştiren dört silindirli bir sırayla donatılmış bu tek koltuklu araç, dikkat çekici esneklik, çok iyi frenleme ve mükemmel çekiş avantajlarına sahip, şasisi ana rakibinin aksine De Dion köprüsünden yararlanıyor , Maserati . Alberto Ascari ve Giuseppe Farina , düşük devirlerde daha fazla güç sağlayan iki çift namlulu karbüratörün en son evriminden yararlanırken, Mike Hawthorn ve Luigi Villoresi her zamanki dört karbonhidratlı versiyonlara sahip. Dört fabrika arabasını destekleyen Jacques Swaters ve Louis Rosier , Ferrari 500'ün 6.500 rpm'de sınırlı oldukları için biraz daha az güçlü olan müşteri versiyonlarını kullanıyorlar. Alman sürücü Kurt Adolff , eski bir model olan Ecurie Espadon'un Ferrari 166'sına girdi .
7.500 rpm'de 190 beygir gücü geliştiren altı silindirli motoru ile A6SSG (veya A6GCM "Interim"), ızgaradaki en güçlü tek koltukludur. Öte yandan, sert arka aksı, çekiş açısından onu cezalandırıyor, bu da Nürburgring gibi sarma devrelerinde ciddi bir engel teşkil ediyor. Takımın en iyi iki pilotu Juan Manuel Fangio ve José Froilán González , sınırları zorlamayı başardı ve Spa-Francorchamps ve Reims'de zafere çok yaklaştı . Fabrika, Fangio, Felice Bonetto ve Onofre Marimon için üç araba sıralıyor . Geçen hafta sonu Lizbon Grand Prix testinde Lancia D23'ün direksiyonunda kaza yapan González, kaybetmek zorunda kaldı. Emmanuel de Graffenried , Scuderia Platé tarafından hazırlanan kişisel A6SSG'sini işe aldı .
Çok çevik olan, yaklaşık 160 beygir gücü geliştiren bir sıralı altı silindirle donatılmış küçük Gordini T16'lar, güvenilirliğin olması koşuluyla, bu sağlam pistte onurlu bir sıralama umabilir. Ancak hazırlık eksikliği ve yedek parça kıtlığı, böyle bir sonucu olasılık dışı kılıyor. Sıradan sürücüler Jean Behra , Maurice Trintignant ve Harry Schell için üç araba girildi .
Silverstone'da olduğu gibi, Connaught , Roy Salvadori , Kenneth McAlpine ve Prince Bira için yaklaşık 150 beygir gücü geliştiren üç “A Tipi”, dört silindirli Lea Francis enjeksiyonla çalışan motora girdi . Belçika kararlı tarafından tahrik edilen bir aynı modeli vardır Johnny Claes .
Stirling Moss , Cooper Special'ını fabrika tarafından resmi olarak girilen Alta motoruyla (yaklaşık 160 hp) birleştiriyor. Alan Brown ve Rodney Nuckey için yaklaşık 150 beygir gücünde iki özel T23 Bristol altı silindirli motor da mevcuttur .
Geçen yıl olduğu gibi, Veritas ekipler veya özel sürücüler tarafından girilen sekiz araba ile şebekede en çok temsil edilenler. Dört Veritas Meteor tek koltuklu ve dört RS örümceği var, hepsi de yaklaşık 140 beygir gücünde altı silindirle donatılmış.
Üç AFM , iki özel BMW ve bir EMW ( Eisenach'taki eski BMW fabrikasında üretilen otomobiller için yeni isim ) yelpazeyi tamamlıyor. Hepsi ünlü BMW 328'den türetilen ve savaş öncesi resmi Auto Union pilotu olan ünlü Hans Stuck dahil olmak üzere yerel pilotlar tarafından kullanılan bir motorla donatılmıştır .
Yarıştan önce Perşembe, Cuma ve Cumartesi olmak üzere üç eleme seansı planlandı. İlk iki gün soğuk ve yağışlı çok az pilot pistte. Pist koşullarının ideal olduğu Cumartesi günü gözle görülür gelişme. Bir kez daha, etkinliğin üçlü galibi Alberto Ascari en hızlısı. En iyi zamanı 9:59 8 olan Scuderia Ferrari'nin lideri, tur başına on dakikalık çıtayı aşan tek kişi. Maserati takımında , sakat José Froilán González'in yokluğunda , bu zorlu pistte canlı A6SSG'den sadece Juan Manuel Fangio en iyi şekilde yararlanabiliyor . Takım arkadaşları Felice Bonetto ve Onofre Marimon'u otuz yedi saniyenin üzerine düşürerek, pol pozisyonundan neredeyse dört saniye sonra ikinci sırada yer alarak diğer Ferrari pilotlarının önüne geçmeyi başardı ! Maurice Trintignant'ın , Luigi Villoresi'nin resmi Ferrari'sinin önünde beşinci mutlak zamana ulaşan mütevazı Gordini T16 üzerindeki çok iyi performansını da not ediyoruz .
Birçok yerel pilot arasında en iyi performans, Veritas Meteor'unda on dördüncü sırada yer alan ve yine de Alberto Ascari'ye bir dakika veren Hans Herrmann'a atfedilebilir . Daha da hayal kırıklığı yaratan, Belçikalı sürücü Jacques Swaters'ın ve Fransız Louis Rosier'in özel Ferrari'lerinin, kuşkusuz daha az hazırlanmış ancak dünya şampiyonununkine benzeyen, 79 ve 87 saniyeye düşürülen performansları. Bazı saygısız seyirciler , Auvergne pilotunun her geçişinde "Clermont omnibusu" nu uyandırmalarına izin verecek !
| Poz. | n, o | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 9:58:08 | |
| 2 | 5 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 10:03:07 | + 3 s 9 |
| 3 | 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 10:04:01 | + 4 s 3 |
| 4 | 3 | Mike alıç | Ferrari | 10 dakika 12 saniye 6 | + 12 s 8 |
| 5 | 10 | Maurice Trintignant | Gordini | 10 dakika 21 saniye 7 | + 21 s 9 |
| 6 | 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 10:22:08 | + 23 s 0 |
| 7 | 7 | Felice Bonetto | Maserati | 10 dakika 40 saniye 8 | + 41 s 0 |
| 8 | 8 | Onofre Marimon | Maserati | 10 dakika 41 sn 0 | + 41 s 2 |
| 9 | 9 | Jean Behra | Gordini | 10 dakika 45 saniye 7 | + 45 s 9 |
| 10 | 11 | Harry schell | Gordini | 10 dakika 46 s 2 | + 46 s 4 |
| 11 | 17 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 10 dakika 46 s 6 | + 46 s 8 |
| 12 | 19 | Stirling yosunu | Cooper | 10 dakika 48 s 3 | + 48 s 5 |
| 13 | 15 | Roy Salvadori | Connaught | 10:57:05 | + 57 s 7 |
| 14 | 31 | Hans herrmann | Veritas | 10:59 8 | + 1 dk. 0 sn. 0 |
| 15 | 14 | Prince bira | Connaught | 11:02:01 | + 1 dk. 2 sn. 3 |
| 16 | 16 | Kenneth mcalpine | Connaught | 11:07:03 | + 1 dk. 7 sn. 5 |
| 17 | 38 | Alan brown | Cooper | 11:08:07 | + 1 dk 8 sn 9 |
| 18 | 23 | Willi heeks | Veritas | 11:18:06 | + 1 dk. 18 sn. 2 |
| 19 | 18 | Jacques Swaters | Ferrari | 11:18:09 | + 1 dk. 19 sn. 1 |
| 20 | 40 | Rodney Nuckey | Cooper | 11:22:01 | + 1 dk. 22 sn. 3 |
| 21 | 28 | Theo Fitzau | AFM | 11:23:42 | + 1 dk. 23 sn. 6 |
| 22 | 20 | Louis Rosier | Ferrari | 11:27:42 | + 1 dk. 27 sn. 6 |
| 23 | 21 | Hans sıkışmış | AFM | 11:37:37 | + 1 dk. 37 sn. 4 |
| 24 | 35 | Edgar Barth | EMW | 11:40:08 | + 1 dk 41 sn 0 |
| 25 | 12 | Johnny claes | Connaught | 11:45:05 | + 1 dk. 45 sn. 7 |
| 26 | 36 | Rudolf Krause | BMW | 11:49:05 | + 1 dk 49 sn 7 |
| 27 | 34 | Kurt adolff | Ferrari | 11:53:01 | + 1 dk. 53 sn. 3 |
| 28 | 24 | Theo Helfrich | Veritas | 11:56:03 | + 1 dk. 56 sn. 5 |
| 29 | 22 | Wolfgang Seidel | Veritas | 11:59:03 | + 1 dk. 59 sn. 5 |
| 30 | 41 | Günther Bechem | AFM | 12: 13: 3 | + 2 dk 13 sn 5 |
| 31 | 30 | Ernst Lif Kabağı | Veritas | 12:16:08 | + 2 dk. 17 sn. 0 |
| 32 | 37 | Ernst Klodwig | BMW | 12:24:06 | + 2 dk 24 sn 8 |
| 1 st satır | Poz. 4 | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Alıç Ferrari 10 dk 12 sn 6 |
Farina Ferrari 10:04:01 |
Fangio Maserati 10:03:07 |
Ascari Ferrari 9:59 8 |
||||
| 2 e satırı | Poz. 7 | Poz. 6 | Poz. 5 | ||||
|
Bonetto Maserati 10 dk 40 sn 8 |
Villoresi Ferrari 10 dk 22 sn 8 |
Trintignant Gordini 10 dk 21 sn 7 |
|||||
| 3 E Çevrimiçi | Poz. 11 | Poz. 10 | Poz. 9 | Poz. 8 | |||
|
Graffenried Maserati 10 dk 46 sn 6 |
Schell Gordini 10 dk 46 sn 2 |
Behra Gordini 10 dk 45 sn 7 |
Marimon Maserati 10 dak 41 s 0 |
||||
| 4 inci hat | Poz. 14 | Poz. 13 | Poz. 12 | ||||
|
Herrmann Veritas 10:59 8 |
Salvadori Connaught 10:57 5 |
Moss Cooper 10:48:03 |
|||||
| 5 inci satır | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | Poz. 15 | |||
|
Heeks Veritas 11 dk 18 sn 0 |
Kahverengi Cooper 11:08:07 |
McAlpine Connaught 11 dakika 07 saniye 3 |
Bira Connaught 11:02:01 |
||||
| 6 inci hat | Poz. 21 | Poz. 20 | Poz. 19 | ||||
|
Fitzau AFM 11 dakika 23 saniye 4 |
Nuckey Cooper 11 dakika 22 saniye 1 |
Ferrari Swaters 11 dk 18 sn 9 |
|||||
| 7 inci hat | Poz. 25 | Poz. 24 | Poz. 23 | Poz. 22 | |||
|
Claes Connaught 11 dakika 45 saniye 5 |
Barth EMW 11:40 8 |
Sıkışmış AFM 11 dk 37 sn 2 |
Ferrari gülü 11 dakika 27 s 4 |
||||
| 8 inci hat | Poz. 28 | Poz. 27 | Poz. 26 | ||||
|
Helfrich Veritas 11 dk 56 sn 3 |
Adolff Ferrari 11 dk 53 sn 1 |
Krause BMW 11 dk 49 sn 5 |
|||||
| 9 inci çizgi | Poz. 32 | Poz. 31 | Poz. 30 | Poz. 29 | |||
|
Klodwig BMW 12 dakika 24 saniye 6 |
Loof Veritas 12 dak 16 s 8 |
Bechem AFM 12 dk 13 sn 3 |
Seidel Veritas 11 dk 59 sn 3 |
||||
| 10 inci hat | Poz. 34 | Poz. 33 | |||||
|
Karch Veritas zaman yok |
Bauer Veritas zaman yok |
Yarışa sıcak ve güneşli havalarda yaklaşık iki yüz bin seyirci katıldı. Yarışmacıların çoğu parkuru yakıt ikmali yapmadan tamamlayacak. Bu Maserati ait Juan Manuel Fangio iyi bir başlangıç yapar. Arjantinli şampiyon , Alberto Ascari'li Ferrari ve Mike Hawthorn'un önünde güney kıvrımını aşıyor . Üçüncü sıradan Emmanuel de Graffenried (Maserati) mükemmel bir kalkış yaptı ve Giuseppe Farina (Ferrari), Maurice Trintignant ( Gordini ), Luigi Villoresi (Ferrari) ve Felice Bonetto'nun (Maserati) önünde dördüncü sıraya girdi . Motorun esnekliğini ve çekiş ve frenleme özelliklerini destekleyen bu çok sargı devrinde, Ascari tek koltuklu, Maserati'den açıkça üstündür: Dünya şampiyonu, on kilometre sonra solladığı Fangio'ya hemen saldırır ve önemli bir mesafeyi hemen genişletir. boşluk. İyi başlayan ve Farina ve Villoresi'nin ritmine dönen Trintignant, yarışa iyi başlamasından uzun süre fayda sağlamadı: Yaklaşık yedi kilometre sonra bir taç diş kırıldı ve en iyi Gordini'nin derhal terk edilmesine neden oldu. İlk turun sonunda Ascari, kendisi Hawthorn tarafından sıkışıp kalan Fangio'nun on bir saniye önündeyken, Graffenried'i geçen Farina, Villoresi ve Bonetto, liderin yirmi yedi saniyeden fazla gerisindeydi.
Hawthorn, ikinci turda Fangio'yu geride bırakmayı başararak ikinci sırayı geçmeyi başarır, ancak iki adam ara vermeden düelloya girer, ancak liderliğini artırmaya devam eden Ascari'den uzak bir mesafeden. Bu, beşinci turun bitiminden kısa bir süre önce kırk saniyede doruğa ulaşacak, düz çizgide Tiergarten'e yaklaştığında, önde gelen Ferrari'nin ön sağ tekerleği aniden kalkacak. Daha sonra 230 km / s'den daha fazla hızla yuvarlanan İtalyan şampiyon, takdire şayan bir ustalık sergiledi: tehlikede olan arabasını kontrol etmeyi başardı, ardından üç tekerlek ve bir fren kampanasında kalan 1500 metreyi müzakere ederek, yeniden ayağa kalktı. kıvılcım yağmuru! Onarım dört dakikadan fazla sürdü ve halkın tezahüratına gittiğinde Ascari kendini dokuzuncu konumda buldu.
Hala direksiyonda olan Hawthorn ve Fangio şu anda yarışta liderlik ediyorlar, ancak şimdi temposunu önemli ölçüde artıran Farina tarafından doğrudan tehdit ediliyorlar. Yedinci turun sonunda liderlere katıldı. Sekizincinin başında Fangio'yu geçti ve birkaç kilometre sonra Hawthorn'u geçti ve birinci oldu. Genç Briton da birkaç dakika sonra Fangio'nun yanından geçti. Tur rekorlarına devam eden Ascari ise yedinci sıraya yükseldi ve Graffenried'e saldırmaya hazırlanıyor. Yarı yolda Farina, Hawthorn'u yaklaşık on üç saniye geride bırakan Fangio'ya karşı farkını on bir saniyenin üzerine çıkardı. Dördüncü olan Villoresi bir dakikadan fazla gerideyken, Ascari beşinci sıraya yükseldi, çukurlarda bir kez daha durdu, hasarlı fren kampanası iyi koşullarda devam etmesine izin vermedi. Ferrari daha sonra iki sürücünün bineklerini değiştirdiği Villoresi'yi tutukladı. Sol dördüncü, Ascari daha sonra uygun bir hızda koşacak; 12. turunu 9: 56'da tamamlayarak, pole pozisyonundan itibaren geçen süreyi neredeyse dört saniye artırarak ortalama 138 km / saate yaklaştı. Kendisinden önce gelen Hawthorn'a karşı üstünlüğü iki dakikadan az bir süreye düştü; İngiliz takım arkadaşından kilometrede bir saniye alan Ascari, yine de üçüncü olmayı umut edebilir. On üçüncü tur on dakikada tamamlanıyor, on dördüncüsü de örnek bir yarış yapıyor ve hedefine yaklaşıyor. Ancak birkaç kilometre sonra, motordan endişe verici mavi bir duman çıkıyor ve dünya şampiyonu emekli olmak için ayağına geri dönüyor.
Liderde Farina, artık ikinciliğini Hawthorn'un çok ilerisinde tutan Fangio'nun ulaşamayacağı bir yere giderek ikna edici bir performans sergiledi. Ascari'nin emekli olması, kıdemli Bonetto'nun dördüncü sırayı almasına izin verir. Pozisyonlar alınır ve yarış fark edilir bir değişiklik olmadan sona erer, sadece bu dört pilot aynı turda bitirir. Yarışın sonunda frenlerinde zorluk çeken Graffenried , mütevazı Cooper'ının direksiyonunda çok iyi bir yarışa sahip olan Stirling Moss'un hemen önünde beşinci sırada bitirdi . Ascari'nin yaralı arabasının arkasında bir turla başlayan Villoresi yarışı bitirmeyi başardı ve Alman umutlu Hans Herrmann'ın Veritas'ının önünde sekizinci bitirdi .
Birinci, ikinci, dördüncü, altıncı, sekizinci, dokuzuncu, on ikinci ve on beşinci turlarda tek koltukluların ara sınıflandırmaları.
1 dönüşten sonra
|
2 tur sonra
|
4 turdan sonra
|
6 tur sonra
|
8 turdan sonra
|
9 tur sonra (yarısının yarısında)
|
12 turdan sonra
|
15 tur sonra
|
| Poz | n, o | Pilot | Kararlı | Turlar | Zaman / Vazgeçme | Tel raf | Puanlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 18 | 3 sa 2 dk 25 sn 0 | 3 | 8 |
| 2 | 5 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 18 | 3 sa 3 dk 29 sn 0 (+ 1 dk 4 sn 0) | 2 | 6 |
| 3 | 3 | Mike alıç | Ferrari | 18 | 3 sa 4 dk 8 sn 6 (+ 1 dk 43 sn 6) | 4 | 4 |
| 4 | 7 | Felice Bonetto | Maserati | 18 | 3 sa 11 dk 13 sn 6 (+ 8 dk 48 sn 6) | 7 | 3 |
| 5 | 17 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 17 | 3 sa 4 dk 40 sn 4 (+ 1 tur) | 11 | 2 |
| 6 | 19 | Stirling yosunu | Cooper - Alta | 17 | 3 sa 6 dk 50 sn 9 (+ 1 tur) | 12 | |
| 7 | 18 | Jacques Swaters | Ferrari | 17 | 3 sa 7 dk 29 sn 9 (+ 1 tur) | 19 | |
| 8 | 1 |
Alberto Ascari Luigi Villoresi |
Ferrari | 17 | 3 sa 7 dk 51 sn 8 (+ 1 tur) | 1 | |
| 9 | 31 | Hans herrmann | Veritas | 17 | 3 sa 9 dk 53 sn 4 (+ 1 tur) | 14 | |
| 10 | 20 | Louis Rosier | Ferrari | 17 | 3 saat 11 dakika 8 saniye 4 (+ 1 tur) | 22 | |
| 11 | 40 | Rodney Nuckey | Cooper - Bristol | 16 | 3 saat 7 dakika 44 saniye 6 (+ 2 tur) | 20 | |
| 12 | 24 | Theo Helfrich | Veritas | 16 | 3 saat 10 dakika 17 saniye 6 (+ 2 tur) | 28 | |
| 13 | 16 | Kenneth mcalpine | Connaught - Lea Francis | 16 | 3 sa 10 dk 52 sn 2 (+ 2 tur) | 16 | |
| 14 | 36 | Rudolf Krause | BMW | 16 | 3 sa 12 dk 45 sn 2 (+ 2 tur) | 26 | |
| 15 | 37 | Ernst Klodwig | BMW | 15 | + 3 tur | 32 | |
| 16 | 22 | Wolfgang Seidel | Veritas | 14 | + 4 tur | 29 | |
| Abd. | 4 |
Luigi Villoresi Alberto Ascari |
Ferrari | 15 | Motor | 6 | 1 |
| Abd. | 38 | Alan brown | Cooper - Bristol | 15 | Motor | 17 | |
| Abd. | 8 | Onofre Marimón | Maserati | 13 | Süspansiyon | 8 | |
| Abd. | 35 | Edgar Barth | EMW | 12 | Egzoz | 24 | |
| Abd. | 12 | Johnny claes | Connaught - Lea Francis | 12 | Motor | 25 | |
| Abd. | 26 | Oswald Karch | Veritas | 10 | Motor | 34 | |
| Abd. | 23 | Willi heeks | Veritas | 8 | Bulaşma | 18 | |
| Abd. | 9 | Jean Behra | Gordini | 7 | Vites kutusu | 9 | |
| Abd. | 11 | Harry schell | Gordini | 6 | Motor | 10 | |
| Abd. | 14 | Prince bira | Connaught - Lea Francis | 6 | Süspansiyon | 15 | |
| Abd. | 28 | Theo Fitzau | AFM - BMW | 3 | Motor | 21 | |
| Abd. | 34 | Kurt adolff | Ferrari | 3 | Bulaşma | 27 | |
| Abd. | 41 | Günther Bechem | AFM - BMW | 2 | Motor | 30 | |
| Abd. | 10 | Maurice Trintignant | Gordini | 1 | Diferansiyel | 5 | |
| Abd. | 15 | Roy Salvadori | Connaught - Lea Francis | 1 | Motor | 13 | |
| Abd. | 32 | Erwin Bauer | Veritas | 1 | Motor | 33 | |
| Abd. | 21 | Hans sıkışmış | AFM - Bristol | 0 | Motor | 23 | |
| Abd. | 30 | Ernst Lif Kabağı | Veritas | 0 | Gaz pompası | 31 |
Efsane:
| Poz. | Pilot | Kararlı | Puanlar |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
HERŞEY |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 33,5 (37,5) | 9 * | - | 8 | 8 | (3) | 8.5 * | (1 * ) | |||
| 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 20 | - | - | 6 | - | 2 | 4 | 8 | |||
| 3 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 19 | - | - | - | - | 7 * | 6 | 6 | |||
| 4 | Mike alıç | Ferrari | 18 (20) | 3 | - | 3 | - | 8 | (2) | 4 | |||
| 5 | José Froilán González | Maserati | 13,5 (14,5) | 4 | - | 2 | (1 * ) | 4 | 3.5 * | - | |||
| 6 | Luigi Villoresi | Ferrari | 13 | 6 | - | 1 * | 6 | - | - | - | |||
| 7 | Bill vukovich | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | - | - | |||
| 8 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 7 | - | - | 2 | 3 | - | - | 2 | |||
| 9 | Sanat Haçı | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | - | |||
| 10 | Felice Bonetto | Maserati | 5 | - | - | 2 | - | - | - | 3 | |||
| 11 | Onofre Marimon | Maserati | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | |||
| 12 | Sam hanks | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | |||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | ||||
| Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | ||||
| Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | ||||
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | ||||
| 17 | Fred agabashian | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | - | - | |||
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | - | - |