LGV Milan - Cenova
|
LGV Milan - Cenova | |
| Dan Hat ( Gotthard Tüneli ) Milan için Cenova | |
| |
| Ülke | İtalya |
|---|---|
| Hizmet verilen şehirler | Milan , Cenova |
| Tarihi | |
| Görevlendirmek | 2023 |
| Teknik özellikler | |
| Uzunluk | Adana 53 km |
| Aralık | standart (1.435 m ) |
| Elektrifikasyon | 25 kV - 50 Hz |
| Maksimum eğim | 12,5 ‰ |
| Tabela | ERTMS |
| Trafik | |
| Sahip | Rete Ferroviaria Italiana - RFI |
| Operatör (ler) | Ferrovie dello Stato Italiane - FS |
Milano-Cenova LGV, aynı zamanda bilinen İtalya'da olarak Terzo valico dei Giovi , bir olan İtalyan yüksek hızlı hat , çalışmaları 2013 yılında başladı ve sözleşmeye tamamlanması gerekir yapım aşamasında17 Aralık 2022Bu yüksek hızlı, yüksek kapasiteli (AV / AC) bağlantı, Cenova Limanı ile Orta ve Kuzey Avrupa ülkeleri arasında hızlı demiryolu bağlantılarının sağlanması için gerekli olan öncelikli hatlardan biridir. TEN-T koridorunun 6 nolu Rhin-Alpes önemli unsurlarından biridir.
Özellikler
Genel
Bir tünelde en az 37 km uzunluğundaki bu 53 km uzunluğundaki hattın güzergahı, her zaman olduğu gibi, İtalyan AV / AC yüksek hızlı hatlarında, mevcut hatlarla ara bağlantılar için, Tünellerde 16,5 km.
Gönderen Cenova Limanı , yeni hat mevcut hat üzerinde bir şube ile başlar Savona ve Ventimiglia o bağlanır ve kuzeydeki Milano düğüm kentinde bir Y çatal sonra Novi Ligure .
Yeni hattın Cenova ile Novi Ligure arasındaki 37 km uzunluğundaki bölümünde Apenninler'den geçen 27.0 km'lik bir tünel bulunuyor . Novi Ligure'den hat iki yöne ayrılıyor:
- biri Simplon Tüneli'ne doğru Torino düğümünün mevcut hattına bağlantı için . Novi Ligure baypasının mevcut hattı İskenderiye ve Torino'ya birleştirmesi için 5 km tünelli bir LGV AV / AC planlandı ,
- Diğer kadarıyla gidiş Tortona'da mevcut hatlarına bağlanmak için Milano düğüme kadar Gotthard Tüneli ovada bir yolla.
Apenninler'den geçen dağ yolunun azami eğimi 12.50 ‰ olacak ve bu kesimdeki hızı 250 km / s ile sınırlayacaktır.
Güzergah üzerindeki ana inşaat mühendisliği çalışmaları:
- 27 km'lik uzunluğu ile bu yeni hattın en uzun olan Apennine tüneli,
- 7.0 km'lik Serravalle Scrivia tüneli ,
- Torino'ya doğru 5.0 km'lik kavşaktaki yapay tüp .
Çalışmanın ilk aşaması, Cenova ile Arquata Scrivia arasındaki 27 km'lik tünelin iki bağımsız borusunun ve Cenova ile Voltri arasındaki mevcut hatlarla ara bağlantılar için 5,94 km'lik tünelin yapımından oluşuyor .
İşin ikinci aşaması, Arquata Scrivia ve Novi Ligure arasındaki 7,0 km'lik tünelin iki borusu ile 3,0 km'lik tünelin kazılması ve Novi Ligure ara bağlantısı için 5,2 km'lik yeni hattın inşasından ibarettir .
CIPE'nin 84/2010 sayılı müzakeresine göre bloke edilmiş bir fiyatla verilen sözleşmenin toplam tutarı 6,20 milyar avroyu geçemez. 18 Kasım 20106 Lot'ta işin yapımına izin veren.
Proje tarafından yönetilmektedir RFI en mühendislik yan kuruluşu , Italferr . Sözleşmeye sahip şirketler grubu, en önemli İtalyan şirketlerinden oluşan COCIV'dir : Salini Impregilo (% 64), Società Italiana Condotte d'Acqua (% 31) ve CIV SpA (% 5).
İçinde Haziran 2019Yol boyunca çalışmalar devam ediyordu ve 2.000'den fazla işçi istihdam etti.
Tarih
Sözleşme, 1991 yılında Ligresti Group'un Grassetto Lavori şirketleri (% 25), Del Prato (% 25) tarafından oluşturulan Consorzio Collegamenti Integrati Veloci ile Genel Yüklenici şeklinde şirketler grubu ile imzalandı . Itinera arasında Gavio grubu (% 20), Gambogi (% 20), Tecnimont SpA (% 5), CER-Kooperatif di Produzione e Lavoro (% 3) ve Collegamenti Integrati Veloci SpA, bir bankacılık grubu (% 2).
İtalya'da bu öneme sahip tüm sözleşmelerde olduğu gibi, proje yöneticisi sadece işin genel tasarımını sağlar ve bunların doğrulanmasından sorumlu olan uygulama çalışmalarını yürüten firmalardır.
Sözleşme yürürlüğe girdiğinde, bu grubun bazı üyelerinin "Mani Pulite" operasyonuna karıştığından şüphelenildi, diğerleri satın alındı ve biri geri çekildi. Pazar uyutuldu.
1996 yılında, Italferr üç keşif kuyusu açtırdı , ancak ulusal çevre kontrol kurumu, kendi etki çalışmasını gerçekleştirdikten sonra olumsuz bir görüş yayınlayarak,24 Şubat 1998.
1999'da, İtalyan Parlamentosunun 9. Ulaştırma Komitesi, hükümeti LGV Milano - Cenova'nın öncelikli projesini yeniden başlatmaya çağırdı. 21 Aralık 2001CIPE Ekonomik Programlama için Bakanlıklararası Komitesi , çalışma programını 443 sayılı Yasa uyarınca onaylar.21 Aralık 2001, "Terzo Valico demiryolu" projesini ulusal çıkarlara yönelik stratejik altyapılar listesine ekleyen objektif yasa. Çalışmalar yeniden başlatıldı ve 2002 yılında Altyapılar Bakanlığı, ertesi yıl nihai bir anlaşmaya varan güzergahı onayladı.
29 Eylül 2003CIPE, "Terzo Valico dei Giovi" projesinin ön çalışmasını ve çevresel etki çalışmasını onayladı. Çalışmanın toplam maliyeti 5,0 milyar avro olarak tahmin ediliyor ve bunun ön çalışmalarının Rete Ferroviaria Italiana (RFI) tarafından önceden finanse edilmesi gerekiyor . The26 Ekim 2004Bakanlıklar arası bir kararname, devlete ait Infrastrutture SpA şirketine İtalyan LGV ağındaki toplam yatırımını 35 milyar avroya çıkarma ve 4,7 milyar avroluk ek bir çok yıllı tahvil ihraç etme yetkisi veriyor.
Mani Pulite operasyonunun gelişmesinden sonra şirketler grubu, yapısının değiştiğini gördü:
- Tecnimont SpA (% 50,5)
- Impregilo SpA (% 44.0)
- CER - Üretim ve Çalışma Kooperatifleri (% 3.0)
- Collegamenti Integrati Veloci SpA (bankacılık grubu) (% 2,0)
- Condotte d'Acqua SpA (% 0,5)
CIPE onaylıyor Mart 2006 Nihai proje ve ilk fon dilimini serbest bırakır. 18 Aralık 2008 İlk iki lot için arazi edinimi, çalışma sözleşmeleri ve işleri karşılamak için 7,36 milyar €.
28 Temmuz 2011, Rete Ferroviaria Italiana yürütme dersi aldıktan şirketler grubunun işin başlaması için hizmet emir yayınladı. Güzergah boyunca şantiyeler 2013 ilkbaharında açıldı.
Şirketler grubunun yapısı, 2014 yılında büyük bir mühendislik firması olan Tecnimont SpA'nın dağıtımı aşağıdaki gibi değiştirmesiyle değişti:
- Salini Impregilo Spa (% 64.0) acentesi Genel Yüklenici
- Condotte d'Acqua Spa (% 31.0)
- Collegamenti Integrati Veloci Spa (% 5.0).
27 Temmuz 2015Campasso tünelinin son diyaframı yıkıldı, gelecekteki LGV'yi 27 km'lik ana tünelin çıkışında Cenova yakınlarındaki mevcut hatta bağlayacak .
Yeni hattın 4 tünelinden biri olan 1,96 km uzunluğundaki Polcevera tüneli, Ekim 29, 2015 TBM S-914 tünel açma makinesinin kullanımı sayesinde.
2018 yılı sonunda LGV entegrasyonu ile Milan Rogoredo ile Pavia arasındaki mevcut demiryolu hattının 4 hattına geçiş çalışmaları başladı. Pavia ve Tortona arasındaki klasik hattın bir AC LGV'ye dönüşümü 2019 sonbaharında başlayacak.
Güvenlik - Sinyalizasyon
İtalya'da yürürlükte olan sistem olup tarafından patentli Ansaldo trasporti Avrupa ağları tarafından onaylanmıştır ileri teknoloji ve, ve, ERTMS "Düzey 2" arasında / ETCS ( E uropean R ail T rafik M anagement S istem / e uropean T yağmur Cı ontrol S istem).
Notlar ve referanslar
- Demiryolu koridoru n ° 6 - proje n ° 24 TEN-T demiryolu Rotterdam - Cenova bağlantısı
- (o) " Terzo valico - Proje - çizgi " üzerine terzovalico.it (üzerinde erişilen 1 st 2019 Ağustos )
- (o) " Terzo valico - Proje - Anahtar Öğeler " üzerine terzovalico.it (üzerinde erişilen 1 st 2019 Ağustos )
- " Terzo valico - Proje - Projenin aşamaları " [ arşiv26 Eylül 2015] Açık terzovalico.it (üzerinde erişilen 1 st 2019 Ağustos )
- (o) " son diyafram Campasso tünel birinci tünel LGV Terzo Valico - COCIV " üzerine www.terzovalico.it (üzerinde erişilen 1 st 2019 Ağustos )
- (it) " - Terzo Valico en uzun tünelinin Başlama delici - TBM TBM Giulia tünel Polcevera tamamlamak COCIV " üzerine www.terzovalico.it (üzerinde erişilen 1 st 2019 Ağustos )
- (it) M. Morino, " Terzo Valico, Cenova Avrupa ile bağlantılı " [ arşivi26 Eylül 2018] ,Ağustos 10, 2017
Kaynakça
- Sergio Pedemonte, Per una storia del Terzo Valico, Ivlia Dertona - 2001.
- Resmi site: terzovalico.it
Ayrıca görün
İlgili Makaleler
- İtalya'da yüksek hızlı tren
- Direttissima Floransa-Roma
- Rete Ferroviaria Italiana
- TAV SpA
- Ferrovie dello Stato Italiane
- İtalyan AV / AC hatları inşaat grupları
- Gotthard Base Tüneli