Rete railroadia italya

Rete Ferroviaria Italiana
RFI
Rete railroadia italiana çizimi
oluşturma 1 st Temmuz 2001
Önemli noktalar Claudia Cattani - Başkan
Yasal şekli anonim şirket
Merkez ofisi Roma İtalya
 
yön Maurizio Gentile - Genel Müdür
Hissedarlar İtalyan Devleti
Aktivite Demiryolu altyapısının kurucusu ve yöneticisi
Ürün:% s Demiryolu mirası, yollar (ağ erişilebilirliği için yuvalar), trafik, finansal ürünler ...
ana şirket FS İtalyan Demiryolları
İştirakler TAV SpA
LTF
etkili 31.595 (2009)
Avrupa KDV IT0108081000
İnternet sitesi http://www.rfi.it/
Devir 2,32 milyar Euro (2009)
Net kazanç 8,1 milyon € (2009)
Önceki şirket Centostazioni SpA

Rete Ferraria Italiana veya RFI , bir özel hukuk şirketidir.9 Nisan 2001 ve faaliyete geçti 1 st Temmuz 2001Kökeni, demiryolu ağını yöneten şirketler ile o zamana kadar kamulaştırılan FS -İtalyan Demiryolları şirketi olan insanları ve eşyaları taşıyan şirketlerin ayrılmasına ilişkin 91/440 sayılı Avrupa Direktifinin uygulanmasından kaynaklanmaktadır .

özellikleri

Devlete ait şirketin bölünmesinden özel hukuk şirketleri doğdu:

RFI SpA'nın misyonları arasında demiryolu ağının altyapısının geliştirilmesi, işletilmesi ve bakımı yer almaktadır.

Operasyonlar açısından, RFI SpA, kontrol ve güvenlik sistemlerini yönetir ve tüm operatörlerin isteklerine göre tarifeleri oluşturur , ancak bir operatör ağdaki demiryolu faaliyetine hakimdir, bu FS grubunun bir başka iştiraki olan Trenitalia'dır .

RFI SpA, iştiraki Treno Alta Velocità-TAV ile birlikte İtalya'ya bir yüksek hızlı hat ağı sağlamayı amaçlayan büyük bir yatırım programı yürütüyor .

Eski kamu demiryolu alanının mülkiyeti, 2001 yılında oluşturulduğunda esas olarak RFI SpA'ya devredildi: neredeyse %70'i 3 kV doğru akım altında elektriklendirilen 15.974  km'lik hat hizmete girdi. Demiryolu altyapısının yöneticisi olarak, RFI SpA gibi ağ kullanarak demiryolu şirketlerinden bir ücret toplayan Trenitalia SpA , İtalyan milli yerleşik işletmeci, "Lenord" Lombard sermayenin trafik kuzeye yöneten özel görevdeki taşıyıcı iştiraki FNM group - F errovie N ord M ilano , Cisalpino , Milano , Cenevre ve Zürih arasında Pendolino ETR 470 ve ETR 610 tilting trenlerini işleten karma bir İtalyan-İsviçre şirketi veya SBB-CFF-FFS Swiss Railways'in bir yan kuruluşu olan FFS Cargo .

RFI SpA, süresi 2060 yılında sona erecek olan bir kamu imtiyaz rejimi altında faaliyet göstermektedir.

RFI SpA'nın misyonu ağ yönetimini kapsar, aynı zamanda istasyonlardaki trafiği ve dolayısıyla istasyon yöneticisinden basit bakım görevlisine kadar personeli de eğitir.

2009 yılı sonunda, İtalyan ağı 16.529 km normal hat ve 1.250 km yüksek hızlı AV / AC hattı içeriyordu. Geleneksel şebekede doğru akımda 3.0 kV'da, AV / AC hatlarında 25 kV'da %70'den fazlası elektriklenir.

RFI SpA, Ferrovie dello Stato Group'un bir mühendislik şirketi olan yan kuruluşu Italferr SpA tarafından görevinde desteklenmektedir . FS Group'un diğer iştirakleri Grandi Stazioni SpA ve Centostazioni SpA ile birlikte RFI SpA, AV / AC hatlarında yeni istasyonlar inşa ediyor ve mevcut istasyonları yeniliyor.

RFI SpA grubu

RFI SpA, başlıcaları:

İştirakler

Kontrol edilen şirketler

Katılımlar

İştirakler bilançoda şu şekilde gösterilmektedir: 31 Aralık 20073,28 milyar avroluk bir miktar için .

Ekonomik ve finansal bilgiler 2009

2009 cirosu , Trenitalia kullanıcılarının büyük çoğunluğu ve "LeNord" tarafından ödenen 1.106 milyar telif ücreti dahil olmak üzere 2.32 milyar avro idi .

RFI SpA, 402.14 milyon Euro'ya elektrik enerjisi satın aldı; RFI, tedarikini serbest enerji piyasasından sağlamalıdır ve İtalyan ulusal elektrikçi ENEL'den herhangi bir "iyilikten" yararlanmamaktadır . İtalyan Devletinden şebekenin satın alınmasından elde edilen net kâr 8.09 milyona ve birikmiş borçlar 11.67 milyara ulaştı. RFI SpA'nın net varlıklarının 52,66 milyar Euro olduğu tahmin ediliyor.

RFI SpA, büyük altyapı projeleri için 1,01 milyar ve geleneksel ağın bakımı için 1,59 milyar olmak üzere, İtalyan demiryolu ağının inşası ve modernizasyonuna 2,61 milyar Euro yatırım yaptı. 171 kilometre yeni hat, 147 kilometre yüksek hızda AV/AC ve 24 kilometre geleneksel hatlar elektriklendirildi.

at 31 Aralık 2009, RFI SpA'nın 31.595 çalışanı vardı ve 11.887 km'si elektrikli veya %71,2'si elektrikli olmak üzere 16.686 km demiryolu hattını yönetti.

Büyük kapasiteli AC ağı

Hizmette olan hatlar

  1. Napoli Salerno
    ( Vesuvius'un altındaki hat , 29 km): Haziran 2008'de işletmeye alındı ,
  2. Verona↔Bologna
    (114 km): TEN-T 1 trans-Avrupa ulaşım ağının “Demiryolu ekseni 1”in bir parçasını oluşturan bölüm. AChat standartlarına hat yükseltme çalışmalarıtamamlandı.26 Temmuz 2009,
  3. Palermo-Messina
    TEN-T trans-Avrupa ulaşım ağının "Demiryolu ekseni N ° 1"in terminal kısmı. 2007 yılında hat , 2008 yılında SCMT sistemi ile tamamlanan GSM-R teknolojik sisteminden yararlanmıştır . Palermo demiryolu baypası üzerindeki çalışmalar 2008'de başladı,
  4. Pan-Avrupa Koridoru VIII olarak sınıflandırılan Napoli ↔ Foggia hattının bir
    parçasını oluşturan Napoli-Bari Kesimi .

Simge araçları.svg Yapım aşamasında olan veya uygun hale getirilen hatlar

  1. Termini Imerese station↔Ogliastrillo Cefalù
    (23 km): parça takviye, iki katına ve yeni metro istasyonu inşaatı Cefalù'nun . Eserler ödüllendirildi11 Kasım 2005genel müteahhit Maire Engineering SpA'ya küresel ve götürü bir miktar için 960 milyon Euro'ya ulaştı ve15 Eylül 2008. İşletmeye almanın 2011 yılı sonunda yapılması planlanmaktadır .

Nuvola uygulamaları kfig.svg Planlanan hatlar

  1. Salerno↔Reggio Calabria
    Bu hat, TEN-T Trans-Avrupa Taşımacılık Ağının “Ray Ekseni N ° 1”in bir parçasıdır ve iki partiye sahiptir: Salerno ↔ Battipaglia ve Battipaglia ↔ Reggio Calabria . İki parti için işlerin bitişi 2014 yılı için planlanmıştır ,
  2. Palermo ↔ Catania
    (118 km): incelenen yeni hat,
  3. Napoli↔Bari
    (147 km): yapım aşamasında olan yeni hat. Caserta ve Foggia arasındaki ilk bölüm için çalışmalar başladı.11 Aralık 2012. Bu hat, Hükümet Kararnamesi "Sblocca Italia" ile bir öncelik haline geldi.29 Ağustos 2014.

AV-AC yüksek hızlı ağ

özellikleri

İtalya'da inşa edilen, ancak Avrupa'da bir ilk olacak ilk yüksek hızlı tren hattı, tarihinde hizmete açılan Direttissima Florence - Roma oldu.24 Şubat 1977. Kullanım için tasarlanmış olmasına rağmen bir emir Ferroviaria Pendolino ETR 450 Trensetleri , bu nedenle 250 km / h ticari bir hız ve bir 3 kV DC elektrifikasyon sistemi, bu 25 kV AC yükseltilecek ve ekipman ticari bir hız desteklemek için takviye görür 350 km/s dünya standartlarına uygun.

Fransız SNCF ağından farklı olarak, RFI SpA ve Italferr , yük trafiğini de destekleyebilen yüksek hızlı hatlardan oluşan bir ağ tasarladı, bu nedenle AV - yüksek hız ve AC - yüksek kapasite adı. Güç kaynağı 25 kV 50 Hz alternatif akım rt ticari hız maksimum 350 km/s'dir. Güvenlik, Ansaldo STS - ETCS “Seviye 2” sistemi tarafından garanti edilir .

RFI SpA'nın İtalyan AV-AC hatlarının teknik özellikleri
Trafik türü karışık (yolcular ve mallar)
Tasarım için maksimum hız 350 km / s
Minimum eğri yarıçapı 5.450 m
Açık havada maksimum eğim 18 ‰
Tünelde maksimum eğim 15 ‰
Maksimum kaldırma 10.5cm
Minimum altimetrik bağlantı yarıçapı 20 km
Maksimum aks yükü 25 mg
Platform genişliği 13,6 m
Raylar arasındaki minimum mesafe 5 m
Tünel bölümü 82 m²
Gıda 25 kV AC 50Hz
Kentsel bölümlerin temini 3 kV dc

AV / AC Yüksek Hızlı Hat Master Programı

RFI SpA ağının küresel programı sonunda İtalya'da 1.500 km'den fazla AV-AC yüksek hızlı demiryolu hattına sahip olmayı planlıyor. Ağın aşağıdakileri içeren bir "büyük T"si vardır:

Dan beri 4 Aralık 2009Milano-Trieste hattına ve Giovi'nin üçüncü geçişine göre önceliğe sahip olduğu düşünülen Torino-Milan-Bologna-Roma-Naples-Salerno yüksek hızlı hattı tamamen faaliyete geçti.

Hizmette olan hatlar


Nuvola uygulamaları kig.png Planlanan hatlar

Kentsel düğümler ve baypaslar

Yeni AV istasyonları

Bakınız: RFI web sitesindeki bilgi sayfası

Avrupa ağları ile ara bağlantılar

İtalyan AV / AC ağı, aşağıdaki koridorlar aracılığıyla diğer Avrupa ülkelerinin yüksek hızlı ağlarına bağlanmayı amaçlamaktadır:

AC Torino Frontière hattı / AV çalışmalar sürdürülmektedir. Sınır ötesi tünelin inşaatı, RFI'nin hisselerinin yarısını elinde bulundurduğu karma şirket Lyon Turin Ferroviaire LTF SAS'a emanet edildi .

Mont d'Ambin temel tünelinin inşaatı 2001 yılında imzalanan anlaşmanın ardından İtalya tarafından %63'e varan oranda finanse edilecek . Bir "Teknik Gözlemevi" oluşturuldu12 Aralık 2006 ve Komisyon Üyesi Mario Virano tarafından yönetilmektedir.

İtalya tarafında ise 2009 sonbaharında ilk sondaj ve karot ile toprak keşif seferi başladı . 2010 yılının başında Chiomonte'deki Maddalena ana tüneli üzerinde çalışmalar başladı .

AV/AC Turin↔Sant'Antonino di Susa hattındaki çalışmalar 2013 yılında tamamlanacak , Sant'Antonino di Susa↔Saint-Jean-de-Maurienne tünelinin sondajı ise 2022 yılında tamamlanacak .

"Demiryolu ekseni üzerinde geçiş İsviçre tarafından Alman şebekesi ile bağlantı n o  24" Trans-Avrupa Ulaştırma Ağı TEN-T "İki denizin köprü". Gotthard tüneli ve bir parçası olan İsviçre hatları Alptransit projesi ) 'de devreye girecek 2016 .

AC Verona↔Fortezza hattı projesi şu anda inceleniyor.

Güvenlik

İtalyan AV-AC yüksek hızlı hatlarındaki güvenlik, Avrupa Komisyonu tarafından seçilen ve Ansaldo STS'nin sorumluluğunda geliştirilen IT sistemi , “Seviye 2” ETCS ( Avrupa Tren Kontrol Sistemi ) tarafından garanti edilmektedir . Bu Avrupa demiryolu trafik yönetim sistemi , Avrupa'daki demiryolu sinyalizasyonunu uyumlu hale getirmeyi amaçlamaktadır .

Roma - Napoli hattı üzerinde hizmete sokulduğunda,19 Aralık 2005 dünyada bu sistemi kullanan ilk demiryolu hattı oldu.

Notlar ve referanslar

  1. Bir sayfa. 8
  2. Bir sayfa. 5
  3. [1]
  4. d'esercizio 2007 | erişim = 20-06-2008
  5. Kaynaklar
  6. { http://www.governo.it/Governo/ConsiglioMinistri/dettaglio.asp?d=76561 görüntülendi = 17 Ekim 2014}

bibliyografya

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar