Moskova-Kazan hızlı tren hattı

Bu makale veya bölüm bir demiryolu projesi hakkında bilgi içerir .

Bu bilgiler doğası gereği spekülatif olabilir ve olaylar yaklaştıkça içeriği önemli ölçüde değişebilir.

Moskova-Kazan hızlı tren hattı
Dan Çizgi Moskova için Kazan , potansiyel olarak Yekaterinburg ardından Pekin
aracılığıyla Vladimir , Nijni Novgorod , Tcheboksary
Ülke Rusya
Tarihi
Görevlendirmek 2030'a kadar aşamalı olarak
Teknik özellikler
Uzunluk 770  km
Elektrifikasyon V  -  Hz
Yol sayısı Çift parça
Trafik
Trafik Sapsan , Lastochka , bölgesel trenler

Moskova-Kazan LGV (Rus BСМ Москва - Казань ) ilk yüksek hızlı Rusya'da yolcu hattı projesi. Hat, Moskova , Vladimir , Nijni Novgorod , Cheboksary ve Kazan şehirlerine orta vadeli bir perspektifle Yekaterinburg'a ve ardından Pekin'e uzanacak .

Proje geçmişi

27 Mayıs 2013Rusya Federasyonu Başkanı Vladimir Putin , Soçi'de yüksek hızlı tren hatlarının geliştirilmesine ilişkin bir konferansta, Rusya'nın Moskova ile Kazan arasında 2014 ve 2018 yılları arasında genişletme olasılığı ile ilk LGV'yi inşa etme kararını açıkladı. Yekaterinburg ve Ulyanovsk . Proje, bir trilyon rubleden fazla bir yatırımı temsil ediyor. Gerçekleşme, RJD'nin Voies Rapides OJSC adlı bir yan kuruluşuna atfedilebilir .

LGV için kaldırmak için yüksek hızlı trenler tarafından kullanılacak 400  km / s , için up bölgesel trenler hızlandırılmış 200  km / s ile 200 up yolculuklar için  Km , şehirlerarası gece trenleri ve yük (yukarı hızlandırılmış 160  km / h ).

Moskova ile Kazan (770 km ) arasındaki yolculuk  böylece 3 saat 30'da tamamlanacak ve uzun vadede Moskova ile Yekaterinburg (1.595 km ) arasındaki yolculuk 8 saatten fazla sürmeyecek  . Moskova-Kazan arasındaki bölümün tamamlanmasının ardından Moskova-Yekaterinburg arasındaki yolculuk süresi 14 saate indirilecek ve kombine gece trenleri ile gerçekleştirilebilecektir.

Yüksek hızlı trenler , biri Kazan'a, diğeri Adler'e olmak üzere iki yüksek hızlı hattın başlangıç ​​noktası olması öngörülen Kursk İstasyonu'ndan kalkacak .

İnşaat 370.000 iş yaratacak.

2009 yılında projenin başlatıcıları Sverdlovsk Oblast Hükümeti ve Tataristan Cumhuriyeti Hükümeti idi .

Demiryolu hattı projelerinin tasarım sponsoru, proje yönetimi, ulaşım güvenliği kriterlerine uygunluk ve hat planlamasını sağlayacak olan RJD şirketidir. LGV'lerin yapımı, imtiyaz sahipleri gibi RJD'nin sorumluluğunda olacaktır. Yüksek hızlı hatların çoğu Rus devletine ait olmaya devam edecek.

Bir toplantı sırasında 6 Kasım 2013Putin, LGV'nin mali modelinin hazırlanmaması ve garantili yatırım getirisi olmaması nedeniyle projeyi bir kenara bırakmaya karar verdi.

2 Aralık 2013RJD'nin başkan yardımcısı Alexandre Misharin, Moskova'daki "Rusya'da Yüksek Hızlı Ulaşım: sorunlar, araçlar ve gelişme beklentileri" konferansı sırasında, büyük uluslararası demiryolu ve mühendislik gruplarının yüksek temsilcilerinin huzurunda finansal modelin kabul edilmiş ve önümüzdeki aylarda Rusya Federasyonu Hükümeti'ne sunulacak ve LGV projesinin "kesinlikle gelecek yıllarda yürütüleceğine " dair . Benzer açıklamalar daha sonra Rusya Federasyonu Başkan Yardımcısı Igor Levitin tarafından yapıldı.

Proje, Rusya'nın 2030'a kadarki sosyo-ekonomik kalkınma tahmininin, 2030'a kadarki ulaştırma stratejisinin güncellenmesinin bir parçası ve Rus demiryollarının genel kalkınma planı tarafından öngörülüyor.

28 Ocak 20141.068,5 milyar ruble (360 milyar ruble kamu sübvansiyonları dahil) proje maliyeti öngören güncellenmiş yatırım modeli Rusya Hükümetine sunulmuştur>.

4 Mart 2014Almanya ( Siemens ), Fransa ( Bouygues , Systra , SNCF , Vinci ), İtalya (Salini), İspanya ( OHL inşaat şirketi ), Türkiye'den yatırımcıların ilgisini çeken Moskova'da bir road-show düzenlendi , Çinli şirketler ve Amerikan yatırım fonları. İçindeeylül 2014Çin Kalkınma Bankası projeye ilgilerini dile getirdi.

Ekim 13, 2014, Ulaştırma Bakanlığı, RJD, Kalkınma ve Reform için ÇHC Devlet Komitesi ve Çin Demiryolları şirketi, Moskova'da Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev'in huzurunda bir işbirliği anlaşması imzaladı. hızlı ulaşım. Memorandumun amacı, öncelikli Moskova-Kazan yüksek hızlı hat projesini kapsayan Avrasya Moskova-Pekin yüksek hızlı ulaşım koridoru projesinin tasarımıdır. 8 Mayıs 2015Çin ve Rus partileri, Putin ve Xi Jinping'in huzurunda LGV'nin Rus şirketlerinin katılımıyla Çin teknolojilerine göre inşa edileceğini belirten bir mutabakat imzaladı.

İçinde Haziran 2015RJD başkanı projenin tasarımının 2 yıl, inşaatının 5 yıl süreceğini söyledi.

Fikir

Moskova ve Yekaterinburg arasındaki LGV fikri ilk olarak 2009 yılında, daha sonra Sverdlovsk Oblast valisi, eski iletişim bakanı yardımcısı, şimdi RJD başkan yardımcısı ve OJSC Fast Lane Genel Müdürü tarafından ortaya atıldı .

Bir teklif yapıldı 24 Kasım 2009 Rusya Devlet Konseyi başkanlığının Ulyanovsk'taki bir toplantısında.

2010 yılında, Misharin Uluslararası Demiryolları İş Forumu “Stratejik Ortaklık” nde projeyi sundu Soçi . Proje, Tataristan Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı Rustam Minnikhanov tarafından desteklendi. Tataristan Cumhuriyeti ve Sverdlovsk Oblast hükümetleri, 2010 yılında LGV projesine adanmış bir şirket kurdu. Sverdlovsk Oblastı bu şirkette 200 milyon ruble harcadı; Bu harcamalar, bu şirketle ilişki kurmayan Rusya hükümeti tarafından yaptırılmadı.

2012 yılında, Moskova'dan Kazan'a seyahat eden yolcu akışının, ara varış noktaları dahil olmak üzere yılda 4,7 milyon olduğu tahmin ediliyordu.

Giderler ve Finansman

Misharin tarafından 2009 yılında yapılan ilk tahminler, Moskova-Yekaterinburg LRT'nin yaklaşık 2,5 trilyon ruble olduğunu gösteriyor. Daha sonra, Voies Rapides OJSC'nin eski genel müdürü Denis Muratov, projenin 1.300 ila 1.800 milyar ruble arasında olduğunu tahmin etti. İçindeMayıs 2013Moskova-Kazan LRT'nin maliyeti Vladimir Yakunin tarafından 928 milyar ruble olarak tahmin edildi , ancak bu rakamı Soçi'deki dünya yatırım forumunda 1 trilyon rubleye çıkardı .Eylül 2013. İçindeOcak 2014, Rusya Hükümeti ve uzmanların eleştirilerinin ardından, RJD önerilen harcamayı% 6 düşürdü ve 949 milyar ruble tutarında güncellenmiş bir fiyat yayınladı; ancak enflasyon ve fiyatlardaki kaçınılmaz artış dikkate alındığında, işlerin maliyetinin 1 trilyon rubleyi geçmesi bekleniyor.

27 Mayıs 2013Soçi'deki LGV geliştirme görünüm toplantısı sırasında Putin, Moskova-Kazan LGV'yi 2014 ve 2018 yılları arasında Yekaterinburg'a potansiyel bir uzantı ile inşa etme kararını açıkladı. Bunu akılda tutarak, eski Moskova-Saint Petersburg hızlı tren hattı projesi süresiz olarak ertelendi.

LGV inşaatı (sübvansiyonlar 650 milyar ruble dahil) 1000'den fazla milyar ruble maliyeti ve yapılmalıdır PPP . Bu mega projeye yapılan yatırım, hükümet bütçesinden, ulusal yardım fonundan, emeklilik fonundan, özel yatırımcılardan ve dış kredilerden gelecektir.

Projenin karlılığını% 20'ye varan oranlarda artırmak ve özel yatırımcıları çekmek için altyapıya bağlı mülklere emlak vergisi uygulanmaması, altyapı vergisinden muaf tutulması planlanmaktadır. Hattın tasarımı, inşası ve işletilmesi, altyapının kiralanması ve kullanımı ile ilgili hizmetler için sıfır oranlı KDV ve LGV üzerindeki nakliye hizmetleri.

Henüz 6 Kasım 2013Putin ile yaptığı görüşmede, Başbakan Yardımcısı Igor Shuvalov , sunulan hesaplamalara rağmen, projenin maliyetlerinin, kredilerin geri ödenmesi için son tarihlerin ve nihai kârlılığın henüz net olmadığını gördü. Bu nedenle LGV projesinin ertelenmesine ve fonların başka bir altyapı projesi için kullanılmasına karar verildi.

Devlet bütçesinin katılımı, yabancı yatırımı çekmek için temel bir koşuldur; Yüksek maliyet ve uzun geri ödeme süresi (en ihtiyatlı tahminlere göre 22 ila 37 yıl) göz önüne alındığında, RJD'ye göre proje yokluğunda çok riskli görünecektir.

Rusya Hükümetine sunulan güncellenmiş yatırım modeli 28 Ocak 2014360 milyar rublelik kamu sübvansiyonlarını hesaba katarak toplam 1.068,5 milyar ruble yatırım planlıyor. 191,1 milyar rubleye mal olan Moskova-Vladimir bölümü, hükümetin ve diğer kamu fonlarının desteğiyle RJD tarafından inşa edilecek. Kalan üç bölüm 595,8 milyar ruble (Vladimir-Nizhny Novgorod - 226,9 milyar ruble, Nizhny Novgorod-Cheboksary - 232 milyar ruble, Cheboksary-Kazan - 136,9 milyar ruble) tutarındadır ve bayi pahasına inşa edilecektir. İstasyonların ve depoların inşası ve modernizasyonu için RJD 160,8 milyar ruble harcayacak, 50,1 milyar ruble için yeni demiryolu araçları, 48,3 milyar ruble için iletişim sistemleri, ağların kötüye kullanılması 66,8 milyar ruble ve yollar 53,8 milyar rubleye mal olacak.

RJD ve Center for Strategic Studies tarafından yayınlanan ortak bir tahmine göre 20 Şubat 2014LGV 2019'da üretilebilir; Projenin çoklu ekonomik etkileri 2019 ile 2030 arasında GSYİH'ye 7.200 milyar ruble ekleyecektir ve federal bütçe için ek gelirler 2.300 milyar ruble veya projeye yapılan ilk yatırımın 2 ila 7 katı olacaktır. Ek olarak, Moskova ve Moskova Oblastı'nda başka faydalı etkilerin olması beklenmektedir.

Uluslararası yatırım forumu "Sochi 2014" te LGV projesinin sunumu sırasında 22 eylülstratejik önemi vurgulanmış ve gerçekleşmesinin önündeki tek engelin yüksek maliyeti olduğu belirtilmiştir. Çin Kalkınma Bankası, özellikle yolculuk süresi 30 saat olarak tahmin edilen ve bölümün maliyeti tahmin edilen hattın Pekin'e (yaklaşık 8.000  km ) uzatılması beklentisiyle projeye olan ilgisini dile getirdi . Rusça 2,500 ila 2,800 milyar ruble. Kazan, Yekaterinburg, Astana , Irkutsk , Habarovsk ve Ulan Batur'dan geçen Moskova-Pekin yüksek hızlı hattının komple yapım maliyetinin, Çin teknolojisine göre 245 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor ve 1  km'lik yolun maliyeti ortalama 33 milyon dolar (Avrupa teknolojisi için 50 milyona kıyasla).

İtalya, Fransa, İspanya ve Almanya'dan Avrupalı ​​demiryolu ve mühendislik şirketleri projeyle ilgilendiklerini belirtmişlerdi, ancak 2015 yazında orada olmadıkları, Rusya'ya yönelik Batı yaptırımları nedeniyle katılmayacakları ortaya çıktı.

Proje tasarımı

RJD teknik konseyi, LGV'nin rotasını Temmuz 2013. 770 km uzunluğundaki rota  Moskova'dan başlayarak Vladimir , Nizhny Novgorod ve Cheboksary'nin yakınından geçerek Kazan'a ulaşıyor ve Rusya'nın yedi bölgesini geçiyor: Moskova, Moskova Oblastı, Vladimir Oblastı, Nizhny Novgorod Oblastı, Çuvaş Cumhuriyeti , Kocalar Cumhuriyeti ve Tataristan Cumhuriyeti. Güzergah, federal öneme sahip korunan alanlardan geçmemelidir.

Ön anketleri yapmak için 20 milyar rubleye ihtiyaç var, bu harcamaların kaynağı belirlenmedi.

İlk tahminlere göre, hattının yapımına 2015 yılında başlayabilir ve kısmen tekabül 2018 yılının ilk yarısında tamamlanacak 2018 FIFA Dünya Kupası Maliye Bakanı tarafından daha dikkatli bir mali çalışmaya göre 2019 yılında tam faaliyete ve Anton Silouanov , sadece Moskova-Nijniy Novgorod bölümü 2018'de tamamlanabildi.

İlk tahminlere göre çeşitli bölümlerin uzunlukları şu şekildedir: Moskova-Validmir - 200  km , Vladimir-Nizhny Novgorod - 215  km , Nizhny Novgorod-Cheboksary - 235  km , Cheboksary-Kazan - 120  km .

LGV'de 15 istasyon planlanmıştır: Kursk İstasyonu (Moskova'da) , Noginsk, Orekhovo-Zouevo, Petoushki, Vladimir, Kovrov, Gorokhovets, Dzerzhinsk, Strigino Havalimanı, Nizhny Novgorod, Niva, Polyanki, Tcheboksary , Pomary, Kazan -2. 2030 yılına kadar LGV'deki trafiğin 34 çift yüksek hızlı yolcu treni ve 11 çift hızlandırılmış bölgesel tren olduğu tahmin edilmektedir.

LGV, aralarında Volga (4 km uzunluğunda) üzerinde üç benzersiz köprü , Oka ve Soura , 31 km uzunluğunda 50 büyük köprü  , 78 orta boy köprü, toplamda 77 uzunlukta 49 bom olmak üzere 795 mühendislik yapısını içerecek .  km , 33 demiryolu köprüsü ve 128 karayolu, 454 hidrolik yapı. Her yönde günde 24, hatta yolcu akışında artış olması durumunda daha fazla tren çalıştırılması planlanıyor. Sapsan , Lastochka ( Siemens ) tipi trenler ve hızlandırılmış elektrikli bölgesel trenleri çalıştırmak mümkün olacak .

2016 yılının sonunda Nizhny Novgorod ile Cheboksari arasında minimum 100 km uzunluğunda ilk bölüm inşa  edilecek ve ilk testlerin yapılmasına izin verilecek.

İnşaat aşamasında, yüksek teknolojiler de dahil olmak üzere 370.000 iş yaratılacaktır. Sahadan en çok yararlanacak sektörler inşaat malzemeleri, metalurji ve makine yapımı sektörleri olacak.

2014 yılında Vladimir ve Nizhny Novgorod'da bölgesel LGV bilgi merkezleri açıldı.

İçinde Haziran 2015LGV'nin toplam maliyeti 19,2 milyar dolar olarak tahmin edildi. St.Petersburg Uluslararası Ekonomik Forumu'nda, OJSC Expressways ve tasarımcıların konsorsiyumu, MosGiproTrans, NijeGorodMetroProekt ve China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd'nin katılımıyla 400 milyon dolarlık ön taslak hazırlanması için bir sözleşme imzaladı.

Demiryolu taşıtları

RJD Valentin Gapanovitch'in baş mühendisine göre, LGV'deki en uygun vagon, çift beslemeli 8 vagonlu elektrikli trenler olacaktır (trenlerin uzunluğu 200 m civarında olacaktır ) ve hız 400'e  kadar çıkacaktır.  km / s ve bu trenleri bağlama imkanı. Bu trenlerin tedarikçisinin seçilmesi için bir ihale çağrısı 2014 sonbaharında başlatılmış olmalıydı ve nihayetinde gerçekleşmemişti. Ancak, 2015 baharında Çin Demiryolları seçildi, Alstom ve Siemens, Fransa ve Almanya'nın NATO üyeliği nedeniyle dışlandı. O zamandan beri Ruslar ve Çinliler, İpek Yolu'nun bir parçası olarak malları yüksek hızda taşımak için bir "kargo" TGV trenini bile düşündüler.

Bilet fiyatı

Farklı oranlarda dört tip vagon planlanmıştır: premium sınıf, business class, birinci sınıf ve ekonomi sınıfı.

RJD tahminlerine göre bir biletin fiyatı kilometre başına 2 ila 8 ruble arasında. Moskova'dan Kazan'a (3 saatlik bir buçuk yolculuk) bir bilet 2018'de 3.800 rubleye mal olacak; Moskova ile Cheboksar arasında bir bilet 3.000 rubleye (3 saatlik yolculuk), Nizhny Novgorod için 2.800 rubleye (1 saat 30 yolculuk) mal olacaktı. Vladimir, 1.800 ruble (50 dakikalık yolculuk). 2020 yılına kadar yıllık yolcu akışı 7,4 milyon kişiye ulaşabilir. Tahminler, en popüler rotanın yıllık 3,3 milyon yolcu ile Moskova-Nijniy Novgorod, ardından Moskova-Kazan (yılda 2,09 milyon yolcu) olacağını ortaya koyuyor. 2030 yılına kadar yıllık 10 milyon yolcu akışı bekleniyor.

İçinde Aralık 2013Misharin, maksimum katılımı ve en önemli gelirleri elde etmek için en uygun tarifenin kilometre başına yaklaşık 3 ruble olacağını belirtti; bu koşullar altında ekonomi sınıfı bir bilet 2.300 rubleye mal olacak.

Stratejik Araştırmalar Merkezi'nden yapılan tahminler, Moskova Oblastı'nda (Moskova - Noginsk - Orekhovo-Zouevo - Vladimir bölümü) dolaşan hızlandırılmış bölgesel trenlerin, bu bölümde bilet fiyatlarının kilometre başına 2 rubleye kadar düşebileceğini gösteriyor. yüksek nüfus yoğunluğu.

Yorumlar

Notlar ve referanslar

  1. (ru) Ria Novosti'nin LGV'nin Ulyanovsk'a uzatılmasına ilişkin makalesi , 22 Haziran 2013
  2. (ru) Bağlantı süresi 3'e bölünür üzerinde, Ria Novosti , 27 Mayıs 2013
  3. (ru) Daha hızlı, daha fazla yolcu , Gudok.ru'da , 26 Temmuz 2013
  4. (ru) Klasik bir hattan daha pahalı değil, beş kat daha hızlı , Gudok.ru'da , 28 Mart 2014
  5. РодД: строительство магистрали
  6. Инвесторы замерли в ожидании
  7. Первым участком ВСМ до Казани может стать Нижний Новгород - Чебоксары
  8. Молнией по эстакадам и мостам
  9. ВСМ: баланс обязанностей и прав // РветД-Партнёр, n o  6 - 2014, с.14-15
  10. Скоростные магистрали вылетели из фонда
  11. Средства Фонда национального благосостояния пойдут на Транссиб ve Центральную кольцевую авто
  12. На что не хватало денег на совещании у президента
  13. Александр Мишарин выступил на международной научно-практической конференции "Высокоскоростное движение в Росиясии - проблемы, пывивы 2013
  14. Ноль на пользу
  15. ВСМ Москва-Казань. , РБК  ( 01.28.2014 ). Проверено 28 января 2014.
  16. Инвесторы ve Avrupa'nın her yerinde, Китая ve СØА подтвердили интерес к ВСМ Москва-Казань
  17. С восточным акцентом
  18. Китай предлагает ВСМ до Пекина
  19. С восточным акцентом
  20. Якунин допустил Başlatma магистрали Ìîñêâà - Казань после своей отставки
  21. Ксения Дубичева.
  22. Служба новостей «URA.
  23. Мишарин будет выводить Урал ve кризиса по рецепту Рузвельта . Новый Регион - Екатеринбург (11.25.2009). Проверено 31 августа 2012. Архивировано ve первоисточника 24 ноября 2012 .
  24. Интерфакс-Урал.
  25. Свердловская область ve dahlinde, ряд важных соглашений .
  26. "Интерфакс-Урал". Высокоскоростную магистраль Екатеринбург-Москва оценили в 2,5 трлн рублей . КоммерсантЪ Урал. Катеринбург (13.07.2010). Проверено 31 августа 2012. Архивировано ve первоисточника 24 ноября 2012 .
  27. Константин Сретенский. Время диктует скорость . zdr.gudok.ru Московский железнодорожник (11.17.2011). Проверено 31 августа 2012. Архивировано ve первоисточника 24 ноября 2012 .
  28. Стоимость строительства ВСМ Москва-Казань оценивается в 928 млрд рублей
  29. Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Казань начднется в 2015 году ve белотрожной
  30. Оценка стоимости строительства ВСМ Москва - Казань снижена на 6%
  31. И станут инвесторы партнёрами
  32. Нужна ясность
  33. В.
  34. Проект ВСМ Москва - 2020 yılına kadar kabul edildi, ес недет почти 300 млрд руб.
  35. РветД оценили скоростную железную дорогу до Китая в 2,8 трлн руб
  36. ASYA Yüksek hızlı tren (Схема ВСМ Китая)
  37. СМИ: магистраль Москва - Пекин сократит время поездов в пути в три раза, до двух суток // АИТАратиботкоткоткотиТ три ратиботкоткоткотиТ витри ратиботкоткткотиТ витри ратиботкоткоткотиТ витри ратиботкоткоткотиТ витри ратиботкоткоткотиТктри ратиботкоткоткотиТктри ратиботкоткоткотиТктри разаза
  38. От Москвы до Пекина за 245 $ млрд
  39. Якунин рассказал об упустивших контракты с Рес европейских инвесторах
  40. Владимир Якунин: "Нам придется резать по живому"
  41. Силуанов: ВСМ до Казани вряд ли достроят к 2018 г, можно довести ее до Нижнего Новгорода
  42. На Московской магистрали могут появиться три станции ВСМ
  43. Аэропорт Нижнего Новгорода свяжут с Москвой высокоскоростным поездом
  44. Скорость за доступную цену
  45. Первым участком ВСМ-2 до Казани может стать Новгород - Чебоксары
  46. Во Владимире открыт региональный информационный центр высокоскоростной магистрали "Москвань - Казазань
  47. ВСМ Москва-Казань будет окупаться 22 года
  48. Камоней Антонов, Дмитрий Астахов. Поездам переключают скорость . КоммерсантЪ Урал. Катеринбург (01.10.2010). Проверено 31 августа 2012. Архивировано ve первоисточника 24 ноября 2012 .
  49. Улюкаев усомнился в проекте ВСМ Москва-Казань
  50. builtарстан хочет построить ВСМ "Москва-Казань" с минимальными затратами
  51. На инвестиционном форуме в Сочи обсудили риски проекта строительства ВСМ Москва - Казань.
  52. 160 км в час под водой
  53. Киселёв И. П. Первая высокоскоростная магистраль // Железные дороги мира. - 2004 ( n o  9).
  54. Ред. Боравская Е. Н., Шапилов Е. Д. Скоростные ve высокоскоростные железные дороги Японии // Скоростной ve высокоскоростной железнодоророжные. - 2001. - Т. 1. - С. 189-195.
  55. Д. Медведев: Задачи Московского транспортного узла могут быть решены к 2018 г.
  56. Экономическая эффективность новой модели ВСМ Москва-Казань неочевидна.

Ayrıca görün

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar