LNWR Cornwall
Cornwall
Cornwall 1847'de inşa edildiği şekliyle.
| Tanımlama | LNWR 3020 |
|---|---|
| Tür | buharlı lokomotif |
| Tasarımcı | F. Trevithick |
| İnşaat | 1847 |
| Numara | 1 (korunmuş) |
| dönüşüm |
J. Ramsbottom 1858 |
| Para çekme | 1902 |
| Aks düzeni |
ooOo + T oOo + T |
|---|---|
| Silindirler | 2 harici |
| Delik × inme |
445 * 610438 * 610 mm mm |
| Ø sürüş tekerlekleri | 2591 mm |
| Ø ön tekerlekler | 1067 mm |
| Ø arka tekerlekler | 1219 mm |
| Dingil açıklığı |
5.029 m 4.021 m |
| Azami hız | 80 (110) km / saat |
Cornwall ( " Cornish ") bir olduğu buharlı lokomotif için tasarlanmış yenilikçi mimari Londra ve Kuzey Batı Demiryolu (in) tarafından Francis Trevithick'in , oğlu Richard Trevithick . 1847'de üretilmiş olup , çok büyük tahrik tekerleklerine sahip 211 tipindedir . 1851 Evrensel Sergisinde sunuldu .
Hızlı lokomotifler üretmek için o dönemde tercih edilen çözüm, geniş çaplı tahrik tekerleklerini temel alıyordu . Ancak bu tekerleklerin aksının yüksekliği , lokomotiflerin virajlarda sabit kalmasına yetecek kadar alçak bir ağırlık merkezinin araştırılmasıyla - o sırada ilgili olduğu düşünülür - uyumsuzdu . Crampton lokomotifleri , oldukça düşük bir kazan ve kazanın arkasına yerleştirilmiş bir tahrik dingili tercih etti . Bu lokomotif, tahrik aksının boyutunu (2,59 m çapında) daha da artırarak ve kazanı ... aksın altından ne fazla ne de daha az yerleştirerek daha radikal bir seçeneği keşfetti. Eagle ve iki gövdeli kazanı ile 1855'te üçüncü bir mimari keşfedilecek . Ancak bu iki girişim, temel olarak kazanın sınırlı boyutundan dolayı başarısız oldu. O zamandan beri, düşük bir CoG'nin lokomotifin stabilitesi için belirleyici olmadığına ve bunu yükseltmenin, enine kuvvetleri dikey kuvvetler lehine azaltarak, ray üzerinde daha iyi strese izin verdiğine ikna olduk .
Bu prototipin 1858'de kapsamlı bir şekilde yeniden inşa edilmesinin ve yüksekliğine rağmen tahrik aksının üzerine yerleştirilen kazan ile klasik bir 111 haline gelmesinin nedeni budur .
Shildon Lokomosyon Müzesi'nde tutulur .