Bu bilgiler doğası gereği spekülatif olabilir ve olaylar yaklaştıkça önemli ölçüde değişebilir.
Fehmarn Kemerinin sabit bağlantısı | |||
Tünel haritası | |||
Tür | Karayolu-demiryolu tüneli | ||
---|---|---|---|
Coğrafya | |||
Ülke |
Almanya Danimarka |
||
Bölge |
Schleswig-Holstein Sjælland |
||
Belediye |
Fehmarn Lolland |
||
Yerellik |
Puttgarden Rødbyhavn |
||
Geçit | Fehmarn Kemeri | ||
İletişim bilgileri | 54 ° 34 ′ 40 ″ kuzey, 11 ° 17 ′ 50 ″ doğu | ||
İnşaat | |||
Yol çalışmalarının başlangıcı | 2018 | ||
İşlerin sonu | 2028 | ||
Haritada coğrafi konum: Danimarka
| |||
Fehmarn Kemer Sabit Bağlantı bir olan 18 kilometrelik batık tünel projesi bağlayan Danimarka'yı için Almanya'ya geçerek, Fehmarn Kemer Boğazı'nı 2024 ve 2029 arasında 2015 ve uçlarında başlar eser hangi.
Rota, Alman Fehmarn adasını Danimarka'nın Lolland adasına yaklaşık 19 kilometre uzunluğunda bağlayarak , onu dünyanın en uzun batık tüneli haline getirecek . Jutland yarımadası ve Funen adasından kaçınarak Almanya - Danimarka - İsveç eksenini güçlendirecek .
Fehmarn adası zaten bir demiryolu ve karayolu köprüsü ile anakara Almanya'ya bağlanır ve Lolland adası zaten o bağlanır Zelanda (burada Kopenhag yol tüneli veya köprülerin. (Frederick IX köprü vasıtasıyla, Danimarka'nın başkenti bulunur) , demiryolu ve karayolu veya Guldborgsund karayolu köprüsü) Falster Adası'na . Falster'dan , karayolu trafiğinin çoğu bu ada ve Seeland arasındaki Farø Köprüsü'nden geçerken, demiryolu bağlantısı Masnedø adası üzerindeki Storstrøm ve Masnedsund köprülerini kullanıyor . Zelanda da bağlı olduğu İsveç aracılığıyla Øresund Köprüsü biter, Malmö .
Bir karayolu feribotu , Fehmarn'ı Rødby (Danimarka) ve Puttgarden (Almanya) arasında Lolland'a bağlar . 1963 yılında feribot-raylı bir tren geçişi kuruldu ve günde 6 yolcu treni gördü, ancak yük veya gece treni yoktu . Feribotla son tren geçişi 14 Aralık 2019'da Puttgarden'den Prinsesse Benedikte'de saat 19: 15'te kalktı . Demiryolu feribot bağlantısının durdurulması, 56 yıllık boğaz geçişine, ancak hepsinden önemlisi Danimarka'da 147 yıllık feribot trenine son veriyor. Ağırlıklı olarak Hamburg-Copenague rotasında çalışan yolcu trenleri, Great Belt bağlantısı , Funen adası ve Jutland yarımadası üzerinden bir dolambaçlı yoldan gitmek zorunda kalacak . Arabalar için her yarım saatte bir feribot kalkıyor ve yolculuğunu 24 saat 45 dakika yapıyor.
Böylece, sabit bir bağlantı, Almanya ile Zelanda ve dolayısıyla İsveç arasındaki karayolu ve demiryolu bağlantısını kısaltacak ve basitleştirecektir.
Hamburg'dan Kopenhag'a direkt tren yolculuğu süresinin 4: 30'dan 2: 30'a düşeceği tahmin ediliyor . Mevcut planlar, her saat başı her yönde bir yolcu treni ve iki yük treni gerektirmektedir. Trenler tünelden 200 km / s hızla geçebilecekken, sürücüler 110 km / s hıza çıkabilecek.
Sabit bağlantı, dört şeritli bir yolun yanı sıra elektrikli çift hatlı bir demiryolunu da barındırmalıdır .
Manş Tüneli'nin aksine , suyun dibindeki bir hendeğe yerleştirilen ve ardından tortu ile kaplanan içi boş beton elemanlardan oluşacaktır.
2009 yılında, bir kısmı Avrupa Komisyonu tarafından desteklenecek olan proje için 4,4 milyar avroluk bir maliyet öngörüldü . Bu maliyet, geçiş ücretleri ile geri ödenmelidir . Mart 2020'de, Avrupa Komisyonu proje için Danimarka kamu maliyesini doğruladı.
2014 yılında, önleyici arkeolojik kazı ortaya çıkardı son derece iyi korunmuş tarih öncesi unsurları (yaklaşık 3500 M.Ö. böyle bir ahşap hala korunmuş sap gibi olan balta gibi), içinde iki kişi tarafından sol sıra ayak izleri silt (a yatırılır bu durumda tortu foreshore ) büyük olasılıkla bir fırtınadan zarar gören balık tuzaklarını onarmak için, bu çökeltiler tarafından da çok iyi kaydedilmiştir .