La Possonnière'den Niort'a Hat | |
Ülke | Fransa |
---|---|
Hizmet verilen şehirler | La Possonnière , Cholet , Bressuire , Niort |
Tarihi | |
Görevlendirmek | 1866 - 1868 |
Bayiler |
PO ( 1857 - 1883 ) Eyalet (Kabul edilmedi) ( 1883 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015'ten beri ) |
Teknik özellikler | |
Resmi numara | 523.000 |
Uzunluk | 165.033 km |
Aralık | standart (1.435 m ) |
Elektrifikasyon | Elektrikli değil |
Maksimum eğim | 13 ‰ |
Yol sayısı | tek şerit |
Tabela | Manuel blok - Telefon bloğu |
Trafik | |
Sahip | RFF |
Operatör (ler) | SNCF |
Trafik |
TER Navlun SNCF |
Hat şeması | |
Niort La Possonniere satır bir olduğunu kısmen görevden Fransız demiryolu hattı bağlantılı La Possonniere olduğu durağa ( Maine-et-Loire üzerine) Saint-Nazaire için turlar hattının o kadar Niort , vilayetin Deux-Sevr .
Ulusal demiryolu ağının 523.000 hattını oluşturur .
Bu hat, şarta bağlı olarak kabul edilmişti. 19 Haziran 1857En Compagnie du chemin de fer Paris'ten Orléans (PO).
Kamu yararına ilan edildi 5 Haziran 1861 böylece taviz nihai hale gelir.
La Possonnière'den Cholet'e olan bölüm şu tarihte görevlendirildi: 24 Eylül 1866 ve Niort'taki Cholet'inki 26 Aralık 1868.
Hat, Bayındırlık Bakanı ile şirket arasında imzalanan bir anlaşma ile Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans'tan (PO) Devlet tarafından devralınır .28 Haziran 1883. Bu anlaşma, yasalarca onaylanmıştır.20 Kasımtakip etme. Hat, Devlet Demiryolları İdaresi tarafından işletilmektedir . Ulusal Fransız Demiryolları Şirketi'ne (SNCF) entegre edilmiştir .1 st Ocak 1938satılan önce büyük şirketlerin devletleştirilmesi sırasında Réseau Ferré de France13 Şubat 1997.
1999 ve 2001'de, sırasıyla Cholet'ten Chemillé'ye ve Chemillé'den La Possonnière'ye kadar olan kesimdeki modernizasyon çalışmaları, bu hattın en yüksek hızının 100 km / s yerine 140 km / s'ye çıkarılmasını mümkün kıldı . Ayrıca uzun kaynaklı rayların montajı sayesinde yolcu konforu artırılmıştır . Son olarak, bu yenileme mümkün 38 at Cholet koymak yapılan dakika mesafede Angers istasyonu .
Ortalama bir profile sahip tek bir yol çizgisidir, gradyanlar 13 ‰'u geçmez . Eğrilerin yarıçapı, La Possonnière ve Cholet arasında 110 ila 140 km / s arasında hızlara izin verir .
Tren aralığı, Cholet'e kadar manuel blok tipi sinyalizasyon ile sağlanır. La Possonnière ve Cholet arasında GSM-GFU tipi yer / tren radyo bağlantısı ile donatılmıştır. İşaret hız kontrol sistemi ile donatılmamıştır.
Hat, yolcu trafiğine ve La Possonnière'den Cholet'e kadar olan bölümdeki nakliye hizmetine açıktır. Cholet'ten Mauléon - Saint-Aubin'e kadar olan bölüm kullanılmamış bir hat statüsüne sahiptir ve son olarak Benet'den Niort'a kadar olan kargo hizmetine açıktır.
2013 yılında, Cholet ve Angers arasında gerçekleştirilen 12,5 TER gidiş- dönüş seferleri 850.000 yolcu tarafından kullanıldı. 2012'de 908.000 idi.
La Possonnière istasyonundan sonra hat, Corniche Angevine'i yaklaşık on metre derinliğinde bir boşlukla geçmeden önce Loire ve ardından Louet'i geçer ve Chalonnes-sur-Loire istasyonuna ulaşır . Ardından, hat Layon'u geçerek eski Fourneaux kavşak istasyonuna varır. Buradan, Doué-la-Fontaine'e Layon vadisinden katılmayı mümkün kılan Perray-Jouannet aux Fourneaux hattı başlar . Hattın rakımı düz, ovada 20-25 metre arasında.
Sonra biraz belirgin kabartma Chemillé sonra Cholet doğru gitmek için (on beş hakkında metre hakim) daha sonra Oyon ait Contrie akımının vadi takip ederek istismar kısmı yaprakları Loire düz La Jumelliere (maksimum Cholet'e girmeden kısa bir süre önce işletilen hattın rakımı 132 metredir).
Hat artık Cholet'ten güneye doğru işletilmiyor. Oradan, Ribou Gölü'nün bir ucundaki bir viyadük ile Trézon'u geçiyor . Maulevrier'e doğru gider , Moine'yi bir viyadük ile Maulevrier'in doğu parkının alt kısmındaki batıya doğru geçer .
Maine-et-Loire bölümünden ayrılan hat, Mauléon - Saint-Aubin'e yaklaşır ve Nueil-les-Aubiers'i geçer . Oradan yeşil bir yol Bressuire'a çıkar ve demiryolu yolunu takip eder. Bressuire geçişinde hat Sables-d'Olonne'den Tours'a giden hattın rotasını takip ediyor .
Bisiklet yolu, Vendée bölümünün girişine kadar çizgiyi takip etmeye devam eder ve güneybatıya doğru ilerler. Yükseklik, Courlay istasyonuna girmeden önce ve aynı zamanda Loire ve Sèvre Niortaise havzası arasındaki havza olan departman sınırında 200 metreyi aşıyor .
Kesilen arazi daha engebeli ve daha kıvrımlı ve daha fazla toprak işi gerektiren hat, Breuil-Barret istasyonundan yaklaşık elli metre önce alçalıyor . Bu noktada Breuil-Barret'ten Velluire'ye giden hat La Rochelle'e ulaşmayı mümkün kıldı .
Hat, Faymoreau ve kömür havzasını geçtikten sonra Vendée'den ayrılıyor . Güneye yönelmeye devam eder, Autize'yi geçer ve Fontenay-le- Comte'den Benet'e kadar olan hattın ayrıldığı Benet istasyonuna ( Vendée'yi beş kilometre geçer) katılır . Hat, Sèvre Niortaise ve Marais Poitevin'in doğu ucunun kesişmesiyle sona erer . Yükseklik, işletilen hatların (Poitiers, Bordeaux ve Paris'e) birleştiği Niort'a (10 metre) girmeden kısa bir süre önce hattın en düşük seviyesidir.