Montauban-Ville-Bourbon'daki Line Lexos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() 1900 civarında Saint-Antonin-Noble-Val istasyonu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ülke | Fransa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tarihi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Görevlendirmek | 1858 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kapanış | 1955 - 1987 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bayiler |
Grand-Central ( 1853 - 1857 ) PO ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1990 ) Devre dışı bırakılan hat ( 1990'dan itibaren ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Teknik özellikler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Resmi numara | 739.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
aralık | standart (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
elektrifikasyon | elektrikli değil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Yol sayısı | Eskiden tek parça | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | Devre dışı bırakılan hat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Montauban-Ville-Bourbon Lexos satır bir olan olmayan elektrikli tek parça, standart ölçü Fransız demiryolu hattı içinde Midi-Pyrénées bölgesi . Aveyron vadisini takip ederek Lexos ( Varen komünü ) ve Montauban istasyonlarını birbirine bağladı .
Bugün, hat tamamen ütülendi. Hattın çoğu D115 bölüm yolu için kullanıldı.
Lexos kaynaktan Negrepelisse için, bu sarılması ve derin boğazlar kurulmuştur Aveyron birkaç köprü ve tünel aracılığı ile.
Daha sonra buradan ayrılır ve uzun düz bir hattın sonunda Montauban'a katılır ve Tarn'ın sağ kıyısında bulunan şehirdeki tek istasyon olan Montaubain-Ville-Nouvelle istasyonuna ulaşır .
1.7 km daha ileride, Montauban-Ville-Bourbon'daki Aubrais-Orléans hattını şimdi yok eden küçük bir köprüden geçiyor, daha sonra geniş bir daire yayı tanımlıyor ve Villebourbon bölgesindeki istasyona ulaşmadan önce Tarn'ı geçiyor. Orleans hattı, daha sonra, daha doğrudan bir rota ve daha uzun bir yapıyı tercih ederek, viyadüğü Tarn üzerinde yeniden kullanmadı.
Yer yer dolambaçlı rotasına rağmen, ovada veya vadide kurulan bu hattın profili, Montauban-Ville-Bourbon'dan Montauban-Ville-'e kadar olan kısım hariç, çok kısa rampalarla (birkaç yüz metre) oldukça kolaydı. Nouvelle, sürekli yükselen 4.7 ‰ .
Tüm tüneller ve büyük köprüler, istasyonların dışına hiç kurulmamış olan çift hat için inşa edildi.
Lexos'tan Nègrepelisse'e kadar olan bölüm, Aveyron üzerinde üç viyadük ve beş tünel açmanın yanı sıra çeşitli destekleyici yapılar ve dereler ve yollar üzerinde daha küçük köprüler gerektiriyordu:
Montauban'a doğru tam bölümde, hat küçük toprak işleri ve tek bir önemli yapı içeriyordu: 23 m açıklığı ( toplamda 208 m ) 7 kemerli Montauban köprüsü (şimdiki Pont de l'Avenir ).
Hemen hemen tüm hat çalışmaları (bir karayolu köprüsü, bent ve Orleans hattındaki köprü hariç), Montauban aglomerasyonundaki D115 yolu ve birkaç sokak tarafından yeniden kullanıldı.
Lexos'tan Montauban-Ville-Bourbon'a kadar olan hat , Montauban'dan Lot'a giden yolun bir bölümünü oluşturur .21 Nisan 1853Messrs için de Sayısı Morny J. Masterman, Pourtalès-Gorgier, Matthiew Uzielli, Calvet-Rogniat Samuel Laing, de Sayısı H. Marquis de Latour-Maubourg ve Hutchinson .
30 Mart 1853Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France kuruldu . Bu şirket bir imparatorluk kararnamesi ile yetkilendirilmiştir.30 Temmuz 1853 bu aynı zamanda hattın ilk imtiyaz sahiplerinin yerine geçmesine izin verir.
Şirketin destekçileri, diğer hırsların yanı sıra Aubin kömür havzasını açmak için de vardı .
Bu hat, yerel bir hizmet endişesinden çok madencilik ve çelik nakliyesi ihtiyacına yanıt verir. Şirket mühendisi şunları söylüyor : “ Benim görevimin Aveyron kömür havzasından ve Decazeville ve Aubin'deki büyük fabrikalardan gelen mineral ürünlerin izini sürmek olduğunu, Garonne vadisine ulaşmanın en kısa yolu olduğunu benim kadar biliyorsunuz. Toulouse, Agen ve Bordeaux pazarlarında eşit avantajla ortaya çıkmaları ” dedi.
Çalışmalar karara bağlandı Aralık 1853165.000 f / km miktarında yüklenici Lacroix'e. İçindeOcak 1854 28 lokomotif ve ihale, 19 birinci sınıf vagon, 36 ikinci, 76 üçüncü sınıf, 19 bagaj vagonu, 4 sabit vagon, 225 kapalı vagon, 225 platform ve 200 kömür ve maden için işletme ekipmanı siparişi verildi.
Fransa'daki demiryolu genişlemesinin ardından o sırada hüküm süren demiryolu sıkıntısı ve yönetimin şirketlere Büyük Britanya'dan ray ithal etme yetkisi vermekte gecikmesi ile karşı karşıya kalan şirket , güvenliğini sağlamak için 'Aubin'in ( Bruniquel dahil ) madencilik ve sanayi sektörünü satın aldı . onun malzemeleri.
1855'in sonunda, çok aceleyle yürütülen ve gözetimi artıran şirket, başka bir müteahhit olan Calley Saint Paul'a emanet edildi.
Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France'ın mali çöküşünün ardından, 1857'de Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans'ın yararına dağıtılması ve Paris'ten Paris'e Compagnie des Chem de fer'in kurulması organize edildi . Lyon ve Akdeniz'e . Paris'ten Orléans'a Compagnie du chemin de fer, üzerinde imzalanan anlaşma ile özellikle "Montauban'dan Lot'a" hattın imtiyazını geri alıyor.11 Nisan 1857Bayındırlık Bakanı ile. Bu anlaşma bir kararname ile onaylandı.19 Haziran 1857.
Hat satışa açıktır 30 Ağustos 1858Montauban ve Saint-Christophe arasında , Marcillac yakınlarında.
Hat açılır açılmaz Aubin ve Decazeville'in çelik ve madencilik trafiğinin çoğunu ele geçirdi. 1859'da Capdenac ve Montauban arasında 33.000 ton kömür taşıdı. Lot ve yuvarlanma üzerindeki navigasyonun düşüşünü hızlandırır .
1862'de Figeac üzerinden Capdenac - Brive hattının açılması Montauban'dan Lot'a giden trafiğe yeni bir canlılık kazandırdı. Artık Toulouse'dan Paris'e Montauban, Lexos, Figeac, Brive ve Périgueux ile Paris'e bağlantı sağladığımız yerden gitmek mümkün .
Bu altın çağ kısa sürdü, çünkü 1864'te Saint-Sulpice ve Tessonnières üzerinden Toulouse-Lexos hattı açıldı . Lot için Montauban'da hattı, onun trafik düşüş gördü nihayet Montauban'da hattının açılması aşağıdaki marjinalize edilmesi Brive Cahors tarafından Souillac üzerinde şimdiki Paris-Toulouse radyal .
Hat 1955'te kapatıldı (daha sonra ütülendi).
Lexos İstasyonu - Yolcu binası.
Eski demiryolu hattı üzerinde inşa turist yol tarafında görülen Saint-Étienne-de-Tulmont (şimdi İlköğretim Devlet Okulu tabanı) Eski istasyonu.
Saint-Étienne-de-Tulmont'un eski istasyonu, yeni devlet okulunun orijinal parçası oldu.
Saint-Étienne-de-Tulmont devlet okulunun, istasyon şefinin resmi konaklama yerinden ve istasyonun kendi binasından uzatılması.
Eurythmy Odasına bitişik Montauban-Ville-Neuve istasyonu .