Montluçon'dan Gouttières'e Hat


Montluçon'dan Gouttières'e Hat
⇒ Hat haritasına bakın.  ⇐
Hat haritası ⇒ Resme bakınız ⇐
Néris istasyonu
Ülke Fransa
Tarihi
Görevlendirmek 1931
Kapanış 1969
Bayiler PO  ( 1913  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1972 )
Hizmetten çıkarılmış hat ( 1972'den itibaren )
Teknik özellikler
Resmi numara 708.000
Uzunluk 43.327  km
Aralık standart (1.435  m )
Maksimum eğim 25  ‰
Yol sayısı Eskiden tek parça

Çizgi Montlucon Oluk eski olan hat demiryolu Fransız ve tek parçayı elektrikli standart ölçü. Kapalı, demirsiz ve kısmen yeşil yola dönüştürülmüş .

İz

İlişki numarası 11364495 , OpenStreetMap'teki eski demiryolu hattının rotasını göstermektedir .

Denilen yerde Saint-Argier ilçesinde Durdat-Larequille , eski Roma su kemeri antik kenti besleyen Neris bu demiryolu hattı inşası ile kesildi.

Tarih

Yaratılış

Kanunu 17 Temmuz 1879( Freycinet planı olarak bilinir ) genel ilgi alanına giren demiryolları ağındaki 181 demiryolu hattını sınıflandıran, "Saint-Éloi'den Col de Vauriat'a giden ve Col de Gouttières'i Montluçon'dan Eygurande'ye bağlayan bir hat olan" n ° 106'da muhafaza edilmektedir. ”.

Orléans à Compagnie du chemin de fer de Paris Kamu Bakanı ile imzalanan bir anlaşma ile elde eder Works17 Haziran 1892Gouttières'ten Létrade'e kadar metrik ölçü hattının kesin imtiyazı. Bu sözleşme, bir yasa ile onaylanmıştır.20 Mart 1893. Ancak bu proje gerçekleştirilmeyecek, yerine Montluçon ve Gouttières arasında doğrudan bir bağlantı gelmeyecek.

In 1880 , kaplıca kenti Neris 2,200 sakinleri için 3.200 küristler aldı, yakındaki bir tren istasyonu yoktu. Curists, Montluçon istasyonunda veya Chamblet - Néris istasyonunda inmelidir , her ikisinin de hedeflerine ulaşmak için birkaç kilometre yol alması gerekir. Bu durum bir demiryolunun bundan önce birkaç proje gerçekleştirildi Montluçon için Gouttières , Neris tarafından, faiz onun toplantısında ticaret odası tarafından vurgulandı14 Mayıs 1900. Bu proje 1910'da şekillendi ve soruşturmanın ardından, yasa ile kamu yararı ilan edilmesine izin verdi.7 Temmuz 1913 ve Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans'a atfedilmiştir. 20 Şubat 1913. Aynı anlaşma, şirkete Eygurande'de inşa edilmeyecek olası bir Gouttière hattı veriyor.

İnşaat

Yine de beklemeliyiz 16 Aralık 1919son güzergahının onaylanması için, bu gecikme Birinci Dünya Savaşı'ndan kaynaklanıyor . İşin bu kısmının - bariyer muhafızlarının yolunun, yapılarının ve evlerinin platformunun - sorumluluğunu sağlayan imtiyaz, onun Köprüler ve Yolların hizmetinde yargıçların sorumluluğundadır,28 Temmuz 1919Tüm bu başarıları , aslen Tronget'ten Moulins'de kurulan girişimci François Mercier'e . Şirket, 1921-1926 yılları arasında tüm çalışmaları gerçekleştirmiş, bu altyapıların Orléans şirketine devredilmesi, tutanaklara kaydedilmiştir.11 Mayıs 1929, hattın denetlenmesinden sorumlu mühendis olan Rambaud tarafından kuruldu ve şirkette baş mühendis Gerdes tarafından görev yaptı. Planları onaylanan üst yapıların, demiryolu hatlarının ve istasyonların yapımından sorumlu olan şirket,23 Kasım 1928onları 1929 ile 1931 arasında idam etti.

Görevlendirmek

Hattın keşifinden sonra 5 Mayıs 1931devreye alma gerçekleşir, 15 Mayıs 1931Halen tamamlanması gereken işler olmasına rağmen, özellikle Néris istasyonu , çünkü istasyonun termal sezona açık olması gerekiyor. Yetkililerin bulunmaması nedeniyle, resmi açılış töreni gerçekleşti.Temmuz 1931.

Reddetme ve kapatma

Yolcu treni trafik tarafından askıya Fransa Ulusal Demiryolu Şirketi üzerinde15 Mayıs 1939. Bu tarihten itibaren, Montluçon'dan gelen bölümü taramaya devam eden ekspres Paris - Néris-les-Bains haricinde sadece yük trenleri çalışmaktadır.Eylül 1957. 1941 ile 1942 arasında, karayolu taşımacılığını etkileyen kıtlıkların üstesinden gelmek için, omnibüs trenleri geçici olarak yeniden kurulacak.

Pionsat'tan Gouttières'e olan bölüm ( PK 361.300'den 372.210'a),12 Kasım 1954. Montluçon'dan Pionsat'a kalan bölüm (PK 328.713'ten 361.300'e),14 Ocak 1972.

Altyapı

Izlemek

Başyapıtlar

İstasyonlar

Notlar ve referanslar

  1. Louis Laville, "Néris'in  Gallo-Roman su kemerleri  ", Revue archeologique du Centre de la France ,1964, s.  323-339 ( çevrimiçi okuyun )
  2. "  N ° 8168 - Genel ilgi alanına giren demiryolları ağında 181 demiryolu hattını sınıflandıran kanun: 17 Temmuz 1879  ", Fransız Cumhuriyeti Kanunları Bülteni , Paris, Imprimerie Nationale, xII, cilt.  19, n o  456,1879, s.  6-12 ( çevrimiçi okuyun ).
  3. "  N ° 26346 - Paris'ten Orleans'a Compagnie du chemin de fer'e çeşitli demiryolu hatlarını kabul eden kanun: 20 Mart 1893  ", Fransız Cumhuriyeti Kanunları Bülteni , Paris, Imprimerie Nationale, xII, cilt.  46, n o  15461893, s.  841-846 ( çevrimiçi okuyun ).
  4. Maurice Malleret, 2006, s. 1
  5. "  Genel ilgi alanına giren çeşitli demiryolu hatlarının kamu hizmetlerine ilişkin 1 ° Beyannamesi; 2 ° belirli sayıda genel menfaat hattının imtiyazı için Paris'ten Orleans'a demiryolu şirketi ile imzalanan geçici bir anlaşmanın onaylanması  ”, Fransız Cumhuriyeti Resmi Gazetesi , Paris, Imprimerie Nationale, n o  184,9 Temmuz 1913, s.  6022 - 6023 ( çevrimiçi okuyun ).
  6. Francis Koerner, "  Birinci Dünya Savaşı sırasında Massif Central'ın ekonomisi  ", Revue Historique , Paris, cilt.  277, n o  561,1987, s.  67-81 ( ISSN  0035-3264 )
  7. Maurice Malleret, 2006, s. 2
  8. Maurice Malleret, 2006, s. 3
  9. "  Unutulmuş satırların tarihi: Montluçon'dan Gouttières'e Hat  " , www.lignes-oubliees.com ( 14 Mart 2021'de erişildi ) .
  10. "  Kararname n o  belirli hatlar ve genel ilgi demiryolu hatları demir bölümlerinin hizmet dışı bırakılmasını ilgili 12 54-1099 Kasım 1954  " Fransız Cumhuriyeti Resmi Gazetesi ,13 Kasım 1954, s.  10676-10677 ( ISSN  0373-0425 , çevrimiçi okuyun ).
  11. "  14 Ocak 1972 tarihli Kararname, genel çıkar hatlarının, hat bölümlerinin veya demiryolu bağlantılarının küçültülmesi  ", Fransız Cumhuriyeti Resmi Gazetesi , Paris, Imprimerie Nationale, n o  27,02 Şubat 1972, s.  1277 - 1278 ( çevrimiçi okuyun ).

Kaynakça

Ayrıca görün

İlgili Makaleler