Rio de Janeiro Metrosu (pt) Metrô do Rio de Janeiro | ||
Rio de Janeiro metro logosu | ||
Ipanema istasyonunda tren | ||
Durum |
Rio de Janeiro Brezilya |
|
---|---|---|
Tür | Metro | |
Hizmete giriş | 5 Mart 1979 | |
Ağ uzunluğu | 57,5 km | |
Çizgiler | 3 | |
İstasyonlar | 41 | |
Katılım | 1.100.000 kullanıcı | |
Ray göstergesi | 1.600 mm | |
Sahip | Rio Trilhos | |
Şebeke | Rio Trilhos | |
Rio de Janeiro metropolitan ağının haritası. | ||
Janeiro metro de Rio (in Portekizce : Metro Rio de Janeiro yapmak veya Metropolitano de Rio de Janeiro ) 'dir metro ağı arasında Rio de Janeiro'da . Sadece üç satırdan oluşan, Mart 1979'da açıldı . Bu ağ, SuperVia Trens Urbanos adlı banliyö hatlarından oluşan bir ağ ile tamamlanmaktadır, bunlardan dördü 270 km uzunluğunda ve 104 istasyon (94 km ve Rio ana kentsel bölgesinde 58 istasyon) olmak üzere sekiz hattan oluşmaktadır. ve bir tramvay ağı ile .
Rio de Janeiro'da ulaşım belirli bir topografyaya uyum sağlamalıdır. Aglomerasyon, Atlantik Okyanusu'na ve Rio ve Niteroi şehirlerini ayıran Guanabara körfezine doğru inen birçok tepeyi temsil ediyor , bir yol viyadüğü ile birbirine bağlı, hareket koridorlarını sınırlayan ve tünellerin kazılmasını zorunlu kılıyor. Körfezde uluslararası havalimanının bulunduğu Vali Adası ve üniversite şehrinin bulunduğu Fundao Adası yer alıyor . Koyun çevresinde, Pain de Sucre'nin bulunduğu farklı plajları ayıran bir yarımada var . Şehrin merkezinde , Corcovado tepesinde , Kurtarıcı İsa'nın ünlü anıtı olan Tijuca Ulusal Parkı bulunmaktadır .
1960'ların sonlarında bir metro için ön çalışma yapılırken, Rio de Janeiro'daki yığılma halihazırda altı milyon nüfusa sahipti; bu sayı, bir şehrin hızlı bir toplu taşıma sistemine sahip olabilmesi için eşiğin çok üzerinde olduğu düşünülüyordu.
1968 planı iki ufuk oluşturdu: 1975 için planlanan bir öncelik hattı ve 1990 için genel bir metro ağı.
12 Aralık 1968'de, Guanabara Eyaleti'ne (bugün Rio de Janeiro) bağlı yarı halka açık bir şirket olan Compagnie du Métropolitain de Rio de Janeiro kuruldu . İlk başkanı General Milton Mendes Gonçalves'di.
Haziran 1970'te çalışma fiilen başladı. 1971 ile 1974 arasındaki kaynak eksikliği inşaatı geciktirdi.
1973 yılında SOFRETU , Alman ekibinin ilk aşamadan ayrılmasının ardından kamu üreticisine teknik destek hizmetleri vermeye başladı . Faaliyet alanı esas olarak 12 km'lik teçhizat ve demiryolu taşıtları çalışmalarına odaklandı ve ardından 1. hat için planlandı. Arabalar, uzunluğu artırmadan saatte ve yön başına 80.000 yolcu kapasitesine ulaşabilecek şekilde tasarlandı. yapımı devam eden ve 6 araçlık planlanan platformların sayısı. Bu nedenle, sinyalizasyon ve otopilot sistemleri, 90 saniyelik kısaltılmış bir aralığa izin verecek şekilde tasarlanmıştır. 1975 yılında, başlangıçta trafiğe ihtiyaç duyulduğu anda metroya dönüştürülebilecek bir metro öncesi olarak tasarlanan 2. hat için çalışmalar başladı .
19 Mart 1979'da operasyonlar sadece 5 km ve beş istasyonda başladı: Praça Onze , Central , Presidente Vargas , Cinelândia ve Glória , sabah 9'dan öğleden sonra 3'e kadar görevlendirildi. Hattın açılışı aynı yılın Aralık ayında Cumartesi günleri de dahil olmak üzere 23.00'e kadar uzatıldı.
Mart 1980'de Uruguaiana istasyonu açıldı ve Eylül ayında hat bir Estácio istasyonu ile genişletildi . Ocak 1981'de Carioca istasyonu zaten var olan güzergahta hizmete girdi.
Metro ağının gelişiminde önemli bir an, üç ara istasyonun bulunduğu Botafogo istasyonuna giden bölümün Eylül 1981'de açılmasıydı. O zamana kadar, metro merkeze hizmet etti, ancak ikamet ve iş yeri arasında servislere izin veren toplu taşıma hedefine ulaşamadı.
Mayıs 1982'de Estácio - Saens Pefi a (üç istasyon) bölümü hizmete açıldı ve 1975'te tanımlandığı gibi öncelikli temel ağı tamamlayarak erişim sorunları yaşayan Tijuca bölgesine hizmet verdi . Nüfus arttı. Hat daha sonra 15 istasyonla operasyonda 11,6 km'ye ulaştı.
19 Kasım 1981'de Hat 2, Estácio ile Maracanã ve bir ara istasyon arasında 2,9 km'lik bir bölümle açıldı . Mart 1983 yılında hat gelen uzatıldı Maracanã için Irajá (Premetro). Hat, başlangıçta yalnızca sekiz mafsallı araba ile çalıştırılır.
Esasen mali nedenlerden ötürü, metronun inşası uzun bir ara verdi. Çalışmaya devam etme girişimlerinin hiçbir etkisi olmayacaktır. Şehrin politikası, bir tramvay ağının oluşturulmasının yanı sıra banliyö hatlarının da eşit derecede karışık sonuçlarla yenilenmesine doğru ilerliyor. 1985 ile 1987 arasında 2. hat tamamen kapatıldı.
Brezilya Kalkınma Bankası'ndan alınan büyük bir krediye rağmen 1983 yılında hizmete giren Maracanã - Irajá bölümü için ara istasyonların inşası ile metro inşaatı çalışmaları 2. hat ile yavaş yavaş devam ediyor . Üç ek istasyonun hizmete girmesi dokuz yıl alacak. Hat, Irajá - Pavuna bölümü 1998'de hizmete girdiğinde metroya dönüştü .
Hat 1 inşasının devamıİddialı planların açıklanmasına rağmen, 2 Temmuz 1998'de Cardeal Arcoverde'de (Copacabana) yalnızca tek bir ek istasyona sahip Botafogo bölümü hizmete girdi. Cardeal Arcoverde - Siqueira Campos bölümü. Düzenli servis Mart 2003'e kadar olmayacak. Hat 1'in istasyondan istasyona, mevcut genişlemesine ulaşması on iki yıl daha ve üç hizmete alma sürecini alacak.
Hat 4 yapımı1995 yılında metro şirketi, ağı Barra da Tijuca'ya genişletmek için bir plan geliştirdi . : Joquei doğru Saens Pena istasyonundan hat 1 uzatılması ve 4. satırda inşaatı için sağlanan Bu plan Joquei - Jardim Oceânico . 25 yıllık bir süre için YİD ( Yap İşlet Devret ) şeklinde bir inşaat için Temmuz 1998'de bir ihale çağrısı yayınlandı . Tek aday, Kasım ayında pazarı kazanan Rio Barra konsorsiyumu. Hattın hizmete girmesi, 16 km ve 4 istasyonda 4 araçtan oluşan 14 tren ile 2003 yılında, ardından 2007 Pan Amerikan Oyunları için planlanıyor . Bu inşaat asla tamamlanmayacak ve 2006'da sadece taslak olarak rapor edilecek.
4. hattın inşasına CL4S konsorsiyumu tarafından Haziran 2010'da yeniden başlandı . Ipanema'yı Barra da Tijuca bölgesine bağlar . Proje, kısmen Barra da Tijuca'da düzenlenen spor yarışmalarının yapıldığı 2016 Yaz Olimpiyatları'na hazırlık amacıyla başlatıldı . Sona Jardim Oceanico denir . Hat, güzergahı boyunca Rio de Janeiro'nun güney bölgesindeki diğer mahallelere de hizmet veriyor: Leblon , Gávea , São Conrado ve Rocinha . Tünel açma makinesi ile iş çok daha hızlı ilerledi. Hat açıldı30 Temmuz 2016, yarışma başlamadan bir hafta önce, Brezilya'nın geçici Cumhurbaşkanı Michel Temer tarafından .
Hat, 1 Ağustos'tan itibaren sınırlı hizmette, ardından 19 Eylül 2016'dan itibaren sabah 6'dan akşam 21'e kadar normal hizmette ve son olarak 18 Aralık 2016'dan itibaren sabah 5'ten gece yarısına kadar normal hizmette çalışacak. 25 Mart 2017'de, 4 numaralı hat trenleri Uruguai terminaline giden 1. hattan koşmaya başlayın .
1982'de hat 2'nin gelmesiyle 98 milyon, 1983'te 118 milyon olan sefer sayısı oldu. Yoğun saatlerde aralık 3 dakika 45 saniyedir. Metro, 1983 yılında iş günü başına 450.000 yolcu taşıyordu. 1990 yılında 59 milyon yolcu ile trafik düştü, en yüksek seviyesine ulaştı, bitmemiş istasyonlar ve arızalı demiryolu araçları sunulan hizmet kalitesini sınırladı. Rakamlar ilk başta yavaşça yükseldi (1994'te günde 350.000 yolcu). 1995 yılından itibaren, özellikle araçların iyileştirilmesiyle bir yenileme çalışması yapılmıştır. 1997 yılında, metro yolculuğu günlük 400.000 yolcuya (yılda 107 milyon yolcu) yükseldi. Bununla birlikte, geçen yüzyılın sonunda, Rio de Janeiro'nun Metropolitan Bölgesi'nde her gün gerçekleşen 13 milyon yolculuğun yalnızca% 7'sini demiryolu taşımacılığı sağladı. 2005 yılında, metronun toplu taşımadaki payı günde 510.000 yolcu ile hala sadece% 5,3 iken (Eylül 2006), banliyö trenlerinin payı% 4,2 idi.
2011 yılında, yılda yaklaşık 180 milyon olmak üzere günde yaklaşık 640.000 yolcu taşıyan, ülkenin en yoğun ikinci metrosuydu. O yıl, Rio de Janeiro'nun metroya binme oranları ülkedeki en yüksek oranlardı.
Hat | Tarihli | Bölüm (istasyonlar) | Uzunluk | İstasyonlar | Gözlemler |
---|---|---|---|---|---|
19 Mart 1979 | Praça Onze , Central , Presidente Vargas , Cinelândia, Glória | 5 km | 5 | Sınırlı hizmet | |
Mart 1980 | Uruguaiana İstasyonu | 0 | 1 | ||
20 Eylül 1980 | Praça Onze - Estácio | km | 1 | ||
Ocak 1981 | Carioca istasyonu | 0 | 1 | ||
17 Eylül 1981 | Glória - Botafogo | km | 4 | ||
3 Mayıs 1982 | Estácio - Saens Pefi a (Tijuca) | 3.6 km | 3 | ||
19 Kasım 1982 | Estácio - Maracanã | Eskişehir 2,9 km | 3 | Geçici bölüm | |
12 Mart 1983 | Maracanã - Irajá | Adana 5,1 km | 5 | Metro öncesi | |
Haziran 1988 | istasyon Triagem | 0 | 1 | ||
Mart 1991 | Engenho da Rainha İstasyonu | 0 | 1 | ||
Eylül 1996 | Tomás Coelho İstasyonu | 0 | 1 | ||
2 Temmuz 1998 | Botafogo - Cardeal Arcoverde (Copacabana) | Kütahya 1.7 km | 1 | ||
31 Ağu 1998 | Irajá - Pavuna | km | 4 | Metro | |
24 Eylül 1998 | Engenheiro Rubens Paiva İstasyonu | 0 | 1 | ||
21 Aralık 2002 | Cardeal Arcoverde - Siqueira Campos | 1 km | 1 | Sınırlı hizmet | |
27 Şubat 2007 | Siqueira Campos - Cantagalo | 1.2 km | 1 | ||
22 Aralık 2009 | Cantagalo - Ipanema / General Osório | Antalya Ovası 0.7 km | 1 | ||
22 Aralık 2009 | São Cristóvão - Merkez | Antalya 2,8 km | 2 | Metro | |
1 Kasım 2010 | Cidade Nova İstasyonu | 0 | 1 | ||
Mart 15, 2014 | Saens Peña - Uruguai | Kütahya 1.3 km | 1 | ||
1 Ağu 2016 | General Osório - Jardim Oceânico | 16 | 6 (5) | Sınırlı hizmet |
Operasyondaki 3 hat, toplam 41 istasyon ve 53,8 km (ortak ana hatlar 1 ve 2 dahil 60,1 km) olmak üzere 1, 2 ve 4 numaralı hatlardır.
Hat 1 ve 2, Botafogo ve Merkezi istasyonlar arasında ortak bir ana hat paylaşır . Satır 1, sonra doğru daha da Güney uzanan Leblon doğru tek el ve daha batıya üzerinde Tijuca ilçesinde hat 2 komşu kasaba doğru daha da Kuzey uzanır ederken, diğer taraftan. Arasında São João de Meriti .
Tamamen yeraltında olan Hat 1, ağdaki en yoğun hattır ve çoğunlukla eski trenler tarafından hizmet verilir. Botafogo'nun ötesindeki sahil beldeleri daha şıktır ve benzersiz sanat eserlerine ve tasarım özelliklerine sahiptir, özellikle bir dağın içine oyulmuş Cardeal Arcoverde. Kemerleri yere ışıklandırılarak harika bir hava katar. General Osório terminal istasyonunda asma katlar da vardır. Merkezdeki istasyonlar birbirine oldukça yakın ve Botafogo ve plajlara kadar çok hareketli.
Hat 2 (30,4 km'si hat 1 ile paylaşılmaktadır) 26 istasyona sahiptir (10'u hat 1 ile paylaşılır) ve esas olarak modern demiryolu taşıtları filosunu kullanır. Hattın Merkezin ötesindeki bağımsız bölümü 24,1 km uzunluğundadır ve ağın bu bölümü kuzeybatıya şehrin daha yoksul kısımlarına doğru ilerlediği için çoğunlukla yükseltilmiş veya düzdür (kısa mesafeler için 1,5 km metro). Irajá, Triagem ve Cidade Nova çevresindeki yükseltilmiş bölümler şehrin, dağların ve gecekondu mahallelerinin muhteşem manzaralarını sunmaktadır. Hattın bu kısmındaki istasyonlar oldukça basittir ve çoğunlukla yan platformlara sahiptir. Bu hat, SuperVia raylarına (bir duvarla ayrılmış) Merkez'den Triagem'e paralel olarak uzanır ve birkaç noktada banliyö treni ile bağlantı sağlar. Hafta sonları, bu hat São Cristóvão'dan Estácio'ya giden eski ana hattı (şimdi bir şube) alarak şehir merkezinde sona eriyor. Estácio, 1. hattın ana platformlarının altında bulunan 2. hat platformlarına sahip iki seviyeli bir istasyondur (bu dal, km toplamlarına dahil değildir).
Hat 4 (Tijuca'nın girişini geçen 0,6 km'lik bir köprü dışında tamamen yeraltında), Barra da Tijuca'ya doğru 1. hattın güney uzantısıdır . Hafta içi sadece Jardim Oceânico çevresindeki güneybatı kıyı bölgesinden General Osório'daki 1. hattın sonuna kadar faaliyet göstermektedir. Bu nedenle, üç çizgiden en az kullanılanıdır. 2016 Olimpiyatları için açık olan bu hattaki beş yeni istasyon büyük ve yan ve ada platformlarının bir karışımı ile iyi tasarlanmış. General Osório'daki 4 numaralı hat ile 1 numaralı hat arasındaki bağlantı, uzun bir yürüyüş, uzun bir yürüyen merdiven yolculuğu ve toplama yapılmadan turnikelerden geçmeyi içerir. Hat, 1. hattan bağımsızdır ve 6 vagonlu trenlerde kendi demiryolu araçlarını kullanır.
Başlangıçta 1. hat (1000 serisi) için teslim edilen araçlar çoğunlukla Brezilya'da (Mafersa) üretiliyor. Altı vagondan oluşan trenler, 750 V dc'de üçüncü bir ray ile besleniyor . Geniş hatlı raylarda (1600 mm) çalışırlar. Maksimum hızları 100 km / s'dir. Paslanmaz çelik arabalar, tip A veya B (sürücü kabinli veya kabinsiz), otomatik sürüş işlemi (sürücülü). 3200 mm genişliğindeki araçların büyük ebatları çok fazla yolcu taşıyabilmektedir.
Rio metrosu, 1975 yılında Mafersa'da 270 araç siparişi verdi, ancak bunlar ancak 1978'den itibaren yavaş bir şekilde teslim edilecek. Temmuz 1981'de imzalanan bir başka sözleşme, 214,2 milyon ABD Doları değerinde 170 arabanın teslimatını kapsıyordu. İlk sekiz araç Ocak 1983'te teslim edildi. 1983'te 1. hatta sadece 108 araç ve 1987'de 114 araç (19 altı arabalı tren) vardı. Maddi zorluklar öylesine idi ki, metro yedek parça alamıyor, bazı araçlar bozulan diğerleri için yedek parça tankına dönüştürülüyordu.
1996 yılında, Rio de Janeiro metrosu, Mafersa ile 1. hattı için 28 arabanın yeniden inşası ve 2. hatta (2000 serisi) teslim edilecek olan yeni ekipmanın teslimi için Alstom şirketi ile işbirliği içinde bir sözleşme imzaladı. ). Metro, kendi atölyelerinde 16 diğer aracı tamir edecek. Mevcut dört vagon kullanarak, bu metroya sekiz adet altı vagonlu tren daha sağlıyor, hatta 1. Hattaki tıkanıklığı gidermek için yeterli değil.
1999'da metroda, 1. hat üzerinde çalışır vaziyette altı araçtan oluşan toplam 17 tren olacak.
Rio de Janeiro metrosu, 2006 yılında, bu filodan (Alstom-Mafersa), 1. hat üzerinde altı araçtan oluşan 1. (16 tren) ve 2. (17 tren) hatlarda çalışacak olan 33 trene (Alstom-Mafersa) sahip olacak. ve dördü 2. hatta, diğer trenler hizmet dışı kalıyor. İmtiyaz sahibi 2015 ve 2016 yılları arasında performanslarını iyileştirmek ve müşteri konforunu artırmak için bu trenleri yeniledi.
3000 serisi (mafsallı araçlar)Hat 2'nin araçları (metro öncesi) başlangıçta 250 V gerilim altında katener ile besleniyordu. Maksimum hızları 80 km / s'dir. Daha sonra 1. hat ile aynı özelliklere sahip araçlarla değiştirilirler. Bu araçlar ortaklaşa Cobrasma - BN tarafından üretilir . BN şirketi iki prototip ve ilk altı araç üretti. Diğer araçların üretimi Siemens motorlu Cobrasma tarafından devralındı. Metro Rio, 1985 yılında 68 araçlık ilk siparişten 18 körüklü araca sahipti. Üç yıl sonra, 2. hatta altı araçlık sadece beş tren vardı. 1998'de metroda 7 adet dört vagonlu tren (metro öncesi) olacak ve yeni trenler geldiğinde, son olarak 2004'te metro öncesi metronun metroya dönüştürülmesinden hizmet dışı bırakılacak. sadece altı vagonlu tren dolaşımda olacak.
4000 ve 5000 serisiMetrôRio, Invepar'ı entegre ettiğinde, önemli bir fon katkısı, 1 ve 2 numaralı hatların filosunu güçlendirmek için altı araçtan (4000 serisi) 19 tren satın alınmasına izin verir. Ağustos 2012 - Mart 2013 tarihleri arasında iki hatta 19 yeni tren hizmete girdi. Bu trenlerin hızları 100 km / saate ulaşabiliyor. Bu satın alma ve sistemdeki iyileştirmelerle, aralıklar 1 ve 2 numaralı iki hatta dört dakika 30 saniyeye ve iki hattın paylaşımlı bölümünde (Botafogo'dan Merkeze) iki dakika 15 saniyeye düşürülmüştür. saatlerce nokta.
4. hat için, Rio metrosu aynı Çinli şirketten 2014 ve 2015 yıllarında teslim edilen 15 altı araçlı tren (5000 serisi) sipariş etti.
Matra Transport şirketi , Paris metrosundakilerle aynı olan ilk tren otomasyonlarını iki hatta kurdu.Ardı ardına devreye alma ve bir bakım sözleşmesinin olmaması nedeniyle, finansal nedenlerden dolayı, bu otomatizmaların sürdürülebilirliği pek mümkün görünmüyor. sağlandı.
İlk şirket tarafından operasyonların yönetimi, hem ekipman hem de personel için arzulanan çok şey bırakıyor. Ekim 1997'de şirket çalışanları, biletleri başkalarına satmak amacıyla bazı gişelerden çaldığı için yakalandı. Bölge hükümeti özelleştirmeye karar verir ve Kasım 1997'de ihaleler başlar.
1998 yılının başında, Rio Eyaleti'nin kontrolündeki Opportrans tarafından yeniden sermayelendirilen MetrôRio şirketi, 2018'de 20 yıllığına yenilenen iki metro hattını 20 yıllık bir imtiyazla yönetmeye ve işletmeye devam etti. Rio metrosu, özelleştirmeden sonra 2010 yılında 5.000 kişiyi (idarede 3.500 ve operasyonda 1.500 kişi olmak üzere) istihdam etti, metro 1.900 kişiyi (idarede 250 kişi ve ameliyatta 1.650 kişi) istihdam etti. Aralık 2009'da MetrôRio, Invepar grubuna (Investimentos e Participações em Infra-Structure) katıldı. MetrôRio'nun şu anda 2.500'den fazla çalışanı vardır ve genel merkezi Rio de Janeiro şehir merkezinde bulunmaktadır.
Trenler pazartesiden cumartesiye 5:40 ile 23:00 saatleri arasında çalışır.
İki ek hat, 3. ve 6. satırlar şu anda az ya da çok ileri aşamalarda incelenmektedir. Bu iki hat, 2004'ten önce planlanan üç hattın 4. hattı ile birlikte bir parçasıdır.
Gelecekteki 3. hat Rio de Janeiro'yu Niteroi ve São Gonçalo / Alcântara'ya bağlayacak , yani Guanabara Körfezi'nin altındaki 4 km su altı tüneli ve 12 istasyon dahil 22 km. Mevcut ağ ile bağlantı Carioca istasyonunda (hat 1) yapılacaktır. Rio de Janeiro eyaleti hükümeti inşaatını 1998 gibi erken bir tarihte planlıyordu. Özel sektör tarafından finanse edilmesi gerekiyordu. Yüzyılın başında, ihale çağrıları açıklandı, sonra reddedildi. 2011 yılında bir banliyö hattının 3 numaralı metro hattına dönüştüğü duyuruldu.
2002 ön çalışmalarında, 2004-2005'te bir hat 6 için fizibilite çalışması yapılmıştır. Hat 6, Ilha do Governador uluslararası havaalanını Barra de Tijuca'ya (22 km) bağlamak için planlanmıştır. Esas olarak şehrin kuzey ve doğu kısımlarına (Leopoldina, Baixada) hizmet verecek ve 2. hat ve Flumitrens banliyö servisiyle bağlantılar sağlayacak.
2014 yılında, bölgesel hükümet üç yeni proje için çalışmalar başlattı.
Hat | Rota | Devreye Alma Hizmeti |
Uzunluk (km cinsinden ) |
İstasyon sayısı |
---|---|---|---|---|
Carioca ↔ Visconde de Itaboraí | projede | 22 | 18 | |
5 | Gávea ↔ Carioca | projede | 6 |