Manila hafif raylı

Manila Hafif Metro
(tl) Sistema ng Magaan ve Riles Panlulan ng Maynila
Makalenin açıklayıcı görüntüsü Manila Hafif Raylı
Makalenin açıklayıcı görüntüsü Manila Hafif Raylı
J.Ruiz istasyonunda LRT-2 hattının bir treni (2009).
Durum Manila Filipinler
Tür hafif raylı
Hizmete giriş 1 st Aralık 1984
Ağ uzunluğu 31  km
Çizgilerin uzunluğu eklendi 31  km
çizgiler 2
İstasyonlar 31
katılım Günde 605.000 yolcu (2011)
Ray göstergesi 1.435  mm
Sahip Pangasiwaan ng Magaan ve Riles Panlulan
Şebeke Pangasiwaan ng Magaan ve Riles Panlulan
Ortalama sürat 60  km / s
İlgili ağlar Manila Metro Raylı Transit Sistemi
Makalenin açıklayıcı görüntüsü Manila Hafif Raylı
Temmuz 2015'teki ağ haritası: yeşil çizgi, mavi çizgi ve sarı çizgi .

Manila Hafif Raylı Sistem veya LRT , Metro ana raylı sistemdir Manila , Filipinler . İki satırı vardır: LRT-1 veya "yeşil hat" ve LRT-2 veya "mavi hat". “ Hafif raylı sistem  ”den söz etmemize rağmen  , muhtemelen ağ çoğunlukla yükseklikte olduğu için, sistem daha çok geleneksel bir metroya benzer . LRT-1, Singapur metrosundan üç yıl önce inşa edilen Güneydoğu Asya'daki ilk metro sistemidir . LRT-1 hattı, Manila Metro Raylı Transit Sistemi MRT-3 veya “sarı hat”a ve 2021 yılına kadar gelecekteki MRT-7 hattına bağlanacaktır.

2003 yılından bu yana LRT parçası olmuştur Metro Manila ( Metro Manila ) toplu raylı taşıma ağına olarak bilinen, Güçlü Cumhuriyeti Transit Sistemi (SRTS). Sistemin hedeflerinden biri, metropoldeki trafik sıkışıklığını azaltmaktı , ancak birçok yolcu , LRT istasyonlarına ulaşmak için otobüsler gibi diğer toplu taşıma araçlarını kullanıyor . Bütünü, Metro Manila'nın birçok yerine hizmet veren eksiksiz bir ulaşım sistemi oluştursa da, Manila'da araç sayısındaki artışla daha da artan trafik sıkışıklığını ve seyahat sürelerini azaltmada yalnızca kısmen başarılı olmuştur.

LRT'nin başlangıcından bu yana ardışık yönetimler tarafından savunulan ağın genişletilmesi, LRT-2 hattının doğusuna uzanan Aquino yönetimi altında başladı .

Sistem, Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı'nın yetkisi altında devlete ait ve kontrol edilen bir şirket olan Hafif Raylı Transit Otoritesi (LRTA) tarafından işletilmektedir.

LRT ağı

LRT'nin iki çizgisi vardır: yeşil hat LRT-1 (önceden sarı) ve mavi hat LRT-2 (önceden mor). Genellikle kuzey-güney doğrultusunda olan LRT-1 hattı, 15 kilometrelik tamamen yükseltilmiş hatlar üzerinde yirmi istasyon içermektedir. Pasay'daki Baclaran'da başlar ve Quezon City'deki Roosevelt'te biter . Doğu-batı yönünde uzanan LRT-2 hattı, Katipunan istasyonu yeraltında olmak üzere, 13,8 kilometrelik büyük ölçüde yükseltilmiş raylarda 11 istasyona sahiptir. Recto'da başlar ve Santolan'da biter. Tüm ağ, Caloocan , Manila , Marikina , Pasay , Pasig , Quezon City ve San Juan Belediyesi şehirlerini geçen 28.8 kilometrelik parkurda 29 istasyon içermektedir .

Doroteo Jose - Recto istasyonunda LRT-1 hattı ile LRT-2 hattı arasında sadece bir bağlantı vardır . LRT-2 Araneta Center-Cubao ( Cubao ) ve LRT-1 EDSA istasyonları, LRT ağı ve MRT-3 hattı arasında bağlantı istasyonları olarak hizmet vermektedir . LRT-1 Blumentritt istasyonu, Filipin Ulusal Demiryolları Banliyö Hattına bağlanır .

Ağın altı terminali vardır: LRT-1 hattı için Baclaran, Central Terminal ve Roosevelt, LRT-2 hattı için Recto, Araneta Center-Cubao ve Santolan. Tüm bu terminaller, diğer toplu taşıma araçlarıyla bağlantılar için merkezler olarak tasarlanmıştır.

Her iki hat da LRT-1 hattı için 05:00 PST ( UTC +8) ile 21:30 saatleri arasında ve LRT-2 hattı için 20:00'ye kadar açıktır . Hafta sonları, LRT-2 hattı yalnızca sabah 6'dan itibaren çalışır. Gerekirse özel saatler her istasyonda ve LRTA web sitesinde hoparlörle duyurulur.

LRT, bazı istisnalar dışında tüm yıl boyunca açıktır. Şehirde trafiğin daha az olduğu Kutsal Hafta boyunca yıllık bakım nedeniyle kapalıdır ve Paskalya Pazarından sonra yeniden açılır .

LRT-1 hattı

Tarihi

LRT-1'in kökleri Amerikan kolonizasyonu dönemine kadar uzanır. İlk tramvay 1905'te Manila'da dolaşıma girdi ; yakında Manila ve banliyölerinin birçok bölgesine hizmet veren beş hat vardı. Tramvaylar, şehrin 220.000 nüfusu için verimli bir sistem olarak selamlandı. Onlar Manila Elektrikli Demiryolu ve Hafif Şirketi (Meralco) tarafından işletilmiştir. Mevcut LRT ağı, eski tramvay hatlarının ikisinin izlerini takip ediyor.

Tramvay trafiği İkinci Dünya Savaşı sırasında kesintiye uğradı . Manila Savaşı tramvaya dahil harabeye kenti terk etti.

Savaştan sonra toplu taşıma jeepneylerle yeniden canlandırıldı . Kısa süre sonra otobüsler ve otomobiller Manila sokaklarına geri döndü. Banliyö treni işlettiği Filipin Ulusal Demiryolları (PNR) da sirküle edildi. Ancak sorun, tıkanıklık ve trafik kurallarının bilinmemesiydi.

1966'da Filipin hükümeti, verimli bir toplu taşıma sistemine olan ihtiyacı fark ederek, Filipin Monoray Taşıma Sistemlerine şehirde bir monoray sistemi kurması için bir franchise verdi . Daha proje başlamadan önce, Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı (JICA) bir ulaşım araştırması yapmakla görevlendirildi . Bu, bir dizi dairesel ve radyal yol, bir metro sistemi, bir aktarma istasyonu ve üç şeritli bir otoyol önerdi. Bu sistemleri uygulamak için daha fazla çalışma yapıldı. Birçok öneri getirildi, ancak hiçbiri metroyla ilgili değildi.

1976'dan 1977'ye kadar Freeman, Fox & Associates tarafından yürütülen ve Dünya Bankası tarafından finanse edilen bir başka çalışma, sokak seviyesinde bir raylı sistem önerdi. Yeni kurulan Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı (şimdiki adıyla DOTC), çok sayıda kavşak nedeniyle bir havai sistem gerektiren bu tavsiyeyi tekrar gözden geçirdi. Bu değişiklik, projenin fiyatını 1,5 milyar pesodan 2 milyar pesoya çıkardı . Başka bir yabancı şirket tarafından ek bir çalışma yapıldı ve üç aydan kısa bir sürede tamamlandı.

12 Temmuz 1980, Başkan Ferdinand Marcos , Hafif Raylı Transit Otoritesini, iki yıl sonra ve 1987'de değiştirilen 603 No.lu Yürütme Emri altında oluşturdu. Yeni kurulan LRTA'nın başkanı, Metro Manila Valisi , İnsani Yer Değiştirme Bakanı ve ülkenin First Lady'siydi. , Imelda Marcos . LRTA, LRT Manila'nın tüm operasyonlarından sorumluydu, ancak öncelikle tarifeleri belirlemek ve düzenlemek, uzantıları planlamak ve LRT kurallarını ve politikasını belirlemekle sınırlıydı. ALRA tarafından yönetilen ve "Metrorail" (eski sarı hat, şimdi yeşil hat) olarak bilinen bu yeni proje, Meralco'nun kardeş şirketi Metro Inc. tarafından yönetildi .

Proje için ilk yardım, Belçika hükümetinden alınan üç yüz milyon pesoluk tercihli bir krediden geldi . Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) ve BN Constructions Ferroviaires et Métalliques (bu iki şirket şu anda Bombardier Transportation'ın bir parçasıdır ), Tractionnel Engineering International (TEI) ve Transurb Consult'dan (TC) oluşan bir şirketler konsorsiyumundan yedi yüz milyon ek peso geldi. ). Konsorsiyum, trenlerden gerekli eğitime kadar sistemin ihtiyaç duyduğu her şeyi sağladı. Sistemin yirmi yıldan daha kısa bir sürede kendini amorti etmesi beklense de, en az 1993 yılına kadar para kaybedeceği tahmin ediliyordu. İlk faaliyet yılında beklenen 365 milyon peso karla karşılaştırıldığında, zarar tahmin ediliyordu. 216 milyonda.

Bugün eski sarı çizgi olarak adlandırılan, şu anda yeşil çizgi olarak adlandırılan şeyin inşası, M.Ö. Ekim 1981, bir İsviçre şirketi olan Losinger ve bir Amerikan şirketi olan Dravo'nun Filipin yan kuruluşu yardımıyla Filipinler İnşaat ve Geliştirme Şirketi (şimdi Filipin Ulusal İnşaat Şirketi) tarafından .

Hükümet , inşaatı denetlemek için Zürih'teki Electrowatt Engineering Services'i atadı ve gelecekteki projeler için uzatma çalışmalarından nihai olarak sorumlu. İnşaat sırasında şirket Manila'da ofisler açtı ve sonunda yirmi yılda 150 kilometrelik bir ağ inşa etmeyi planladı. Bu ağ, mevcut genişleme planlarının temellerinin çok ötesine geçti.

LRT-1 ilk olarak operasyonda test edildi. Mart 1984 Baclaran'dan Merkez Terminal'e kadar olan hattın ilk yarısı ile resmi olarak halka açık 1 st Aralık 1984. Merkez Terminal'den Monumento'ya uzanan ikinci yarı,12 Mayıs 1985.

Projeler ve uzantılar

LRT-1 hattı Metro Manila'nın 11 kilometre güneyinde Bacoor'a kadar uzatılacak . Ayrıca MRT-3 hatları , gelecekteki MRT-7 hattı ve Manila'daki gelecekteki yeraltı metrosu ile bağlantı sağlamak için Quezon City'de inşa edilecek Birleşik Büyük Merkez İstasyonu'na da bağlanmalıdır .

LRT-2 hattı

Tarihi

1980'lerin başında Manila hafif raylı sisteminin ilk hattının inşası sırasında, Zürih Electrowatt Engineering Services, Metro Manila bölgesinde metro hizmeti için kapsamlı bir plan tasarladı . Plan - hala yeni metro hatlarının planlanması için temel olarak kullanılıyor - radyal yol 6 güzergahındaki bir hat da dahil olmak üzere 20 yıl içinde tüm ana koridorları kapsayan 150 kilometrelik (93 mil) bir hızlı transit hatlar ağından oluşuyordu. bölgenin en işlek karayolu koridoru.

Hat 2 projesi, hattın inşası için uygun koşullarda kredi verilmesiyle, 1. hattın açılmasından on iki yıl sonra, 1996 yılında resmen başlamıştır. Ancak, Filipin hükümeti proje sözleşmesinde iddia edilen usulsüzlüklerle ilgili birkaç soruşturma yürüttüğü için inşaat henüz başlamadığı için proje durma noktasına geldi. Marubeni Corporation liderliğindeki yerli ve yabancı şirketlerden oluşan bir konsorsiyum, ihaleyi kazanan ve 2000 yılında yolsuzluk iddialarından temize çıkarak projeyi yeniden başlatan Asya-Avrupa MRT Konsorsiyumu'nu (AEMC) kurdu.

AEMC daha sonra inşaata başlamak için Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı'ndan (DOTC) izin aldı. LRTA ( Hafif Raylı Transit Otoritesi ) sistemin sahibi olacak ve ücret ve operasyonların düzenlenmesi gibi tüm idari işlevlerin yanı sıra sistemin inşası ve bakımı ve sistem için parça satın alma sorumluluğu gibi tüm idari işlevleri yerine getirecektir.

İnşaat, LRTA anlaşmanın ilk üç paketini imzaladıktan sonra Mart 1996'da başladı: Sumitomo Corporation , depo ve tesislerinin inşasını kapsayan Paket 1'i teslim ederken, Hanjin-Itochu ortak girişimi, alt yapının yer aldığı 2 ve 3 numaralı paketleri teslim etti. ve istasyonların yanı sıra üst yapı. Paket 4, Marubeni Corporation, Balfour Beatty, Toshiba, Daewoo Heavy Industries ve DM Consuji Incorporated'dan (DMCI) oluşan Asya-Avrupa MRT Konsorsiyumu ile birkaç gecikmeden sonra imzalandı ; iletişim ve fiyatlandırma sistemlerini, araçları ve rayları içerir.

İnşaat sırasında, LRTA proje faaliyetlerinin tüm tasarım, inşaat, ekipman, test, devreye alma ve teknik denetimini denetledi.

5 Nisan 2003'te, Araneta Center-Cubao'daki ilk Santolan bölümü, Başkan Gloria Macapagal-Arroyo tarafından açıldı ; 29 Ekim 2004'te açılan Recto hariç, kalan tüm istasyonlar 5 Nisan 2004'te açılıyor. Önceki hatlardan farklı olarak LRTA, inşaat aşamasında, istasyonlara yürüyen merdivenler ve asansörler kurarak istasyonların engellilere uygun hale getirilmesini sağladı. daha kolay erişim.

Projeler ve uzantılar

LRT-2 hattının iki uzatma projesi var: Antipolo'ya 2 istasyon eklenmesiyle 4 kilometre doğuya ve Tutuban istasyonunda Filipin ağı Ulusal Demiryolları ile bağlantı ile Manila limanına batıya .

Referanslar

  1. GMA toplu taşıma sistemini başlattı , Filipin Yıldızı , 15 Temmuz 2003
  2. KAYITLI MOTORLU ARAÇ SAYISI: Karşılaştırmalı, OCAK-ARALIK. 2003, 2004, 2005 , Kara Ulaştırma Ofisi , 23 Ocak 2006
  3. 603 No'lu İdari Karar , Hafif Raylı Ulaşım Otoritesi Şirket Profili, 7 Nisan 2006'da erişildi
  4. 830 sayılı İdari Karar , Hafif Raylı Transit Kurumu Şirket Profili, 7 Nisan 2006'da erişildi
  5. 210 No'lu İdari Karar , Hafif Raylı Transit Kurumu Şirket Profili, 7 Nisan 2006'da erişildi
  6. (in) Filipin Günlük Inquirer , "  LRT 1 uzatma projesi özetleri  " üzerine newsinfo.inquirer.net (üzerinde erişilen 1 st Haziran 2020 ) .
  7. (içinde) "  Hükümet ortak LRT istasyonunun 2021 yılına kadar tamamlanmasını bekliyor  " , Manila Standard ,17 Aralık 2019( Oku Online , erişilen 1 st 2020 Haziran ).
  8. (in) "  % 77 tam lrt-2 uzantısı  " ile www.bworldonline.com (erişilen 1 st Haziran 2020 ) .
  9. (tr- TR ) Lorenz S. Marasigan , “  Manila Liman Alanına LRT 2 hat uzantısı ayarlandı | Lorenz S. Marasigan  ” , BusinessMirror'da ,15 Ekim 2019(erişilen 1 st Haziran 2020 ) .

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar