Missouri Pasifik Demiryolu

Missouri Pasifik Demiryolu
Missouri Pacific Railroad logosu
Missouri Pacific Railroad illüstrasyon
Yaratılış 1849
Kaybolma 1982 - 1986
Selef Pasifik demiryolu
Halef Union Pacific Demiryolu
Kısaltma MP
Merkez ofisi St. Louis, Missouri . Amerika Birleşik Devletleri
 
Aksiyon UNP ( NYSE )
yer Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kısmı ( Mississippi'nin
batısında )
Ray göstergesi UIC standardı (1,435  mm )

Missouri Pasifik Demiryolu (kısaltması AAR  : MP ) olarak da bilinen, Mopac , ilk biriydi demiryollarının ABD arasında yerleşmek batıya Mississippi Nehri . MoPac, St. Louis, Iron Mountain ve Southern Demiryolu (SLIMS), Teksas ve Pasifik Demiryolu (TP), Chicago ve Doğu Illinois Demiryolu (C&EI) dahil olmak üzere düzinelerce öncül ve birleşimden geliştirilen bir Amerikan Sınıf I demiryoluydu . , St. Louis, Brownsville ve Meksika Demiryolu (SLBM), Kansas, Oklahoma ve Körfez Demiryolu (KO&G), Midland Valley Demiryolu (MV), Körfez Kıyısı Hatları (GC), Uluslararası-Büyük Kuzey Demiryolu (IGN) , New Orleans, Texas ve Mexico Railroad (NOTM), Missouri-Illinois Railroad (MI) ve ayrıca küçük Central Branch Railway ( Kansas ve güney merkezi Nebraska'daki MP'nin öncülü ) ve Alton ve Güney Demiryolu (AS).

MoPac, 1982'de Union Pacific Railroad ile birleşti .

Tarih

Kökenleri

Pasifik Demiryolu 1849'da St. Louis, Missouri'de kuruldu . Mississippi Nehri'nin batısında çıkan ilk demiryollarından biriydi. Kazmanın ilk darbesi yere çarptı4 Temmuz 1851St. Louis'de. İlk kısım 1852'de tamamlandı ve ilk yolcu treni geçti9 Aralık. İç savaş sırasında inşaat çalışmaları kesintiye uğradı . Ve 1865'te, Kansas City'ye ulaşan ilk demiryolu oldu . Önemli bir borcun sonucu olarak, 1872'de bir grup yatırımcı tarafından satın alındı. İkincisi , 1876'da Pasifik Demiryolunu devralan Missouri Pasifik Demiryolunu (MP veya MoPac) kurdu. Milletvekili, Mississippi'nin Batısındaki İlk Demiryolu olduğunu söyleyerek onu tanıtmak için Pasifik Demiryolunun tuhaflığını kullandı.

Milletvekili, 1879'dan 1915'e kadar oldukça başarılı ancak son derece tartışmalı New York finansmanı Jay Gould'un kontrolü altına girdi . Ağı Colorado , Nebraska , Arkansas , Texas ve Louisiana'da genişletti . Louis, demir Dağı Güney Demiryolu 1851 yılında oluşturulan (SLIM & S), 1915 yılında 1881 yılında MP tarafından satın alındı, MP ve Slims iflas etti ve receivership yerleştirildi ve George Jay Gould ben evlat Jay Gould, MP'nin kontrolünü kaybetti. 1917'de milletvekili, Missouri Pacific Demiryolunu oluşturmak için SLIM & S ile birleşti .

Satın almalar yoluyla büyüme

Gelişimi düzinelerce satın alma yoluyla devam etti. New Orleans, Teksas ve Meksika Demiryolu (DEĞİL & M) tarafından Houston ve Brazos Vadisi kontrolünü eleŞubat 1924ve Uluslararası-Büyük Kuzey Demiryolu (30 Ağustos 1873) içinde Haziran 1924. Ancak ana şirketi olan St. Louis-San Francisco Demiryolunun (SLSF, Frisco) iflasının ardından, NOT & M ve yan kuruluşları satışa çıkarıldı ve MoPac tarafından satın alındı.Aralık 1924. NOT & M, San Antonio, Uvalde ve Gulf Railroad'u (SAU & G) satın alarak yatırımlarına devam etti .Aralık 1925. Ertesi yıl, Sugarland, Asherton & Gulf ve Rio Grande City'yi ele geçirdi.Şubat 1926ve son olarak San Antonio Southern Aralık 1926. NOT & M, yan kuruluşlarını, dışarıda kalan I-GN haricinde, Gulf Coast Lines adı altında yeniden gruplandırdı.

Milletvekili, New Orleans ve Aşağı Sahili de ele geçirdi. Kasım 1926. Sonra1 st Ocak 1928Milletvekili , Abilene ve Güney'i kontrol eden Teksas ve Pasifik Demiryolunun (T&P) kontrolünü ele geçirdi.

MoPac , Mississippi Nehri ve Bonne Terre'yi kiralayan Missouri-Illinois Demiryolunun (MI) kontrolünü ele geçirdi.20 Nisan 1929.

Ancak 1933'te milletvekili iflas ettiğini ilan etti ve vekalet altına alındı. Milletvekili ilk dizel lokomotifini 1939'da fırlattı ve son buharlı lokomotif 1955'te kapatıldı.

İçine giriş savaşın içinde ABD'de 1941 yılında, demiryolu trafiği uyarılmış; Böylece7 Kasım 1942Dupo ile Thebes, Illinois arasında tek bir hat hattında günde 77 tren vardı.

Bir alıcı olarak 23 yıl geçirdikten sonra, milletvekili kendisini şu şekilde yeniden düzenledi: Mart 1956bağımsızlığını yeniden kazanmak için. Böylece , bir yandan Uluslararası-Büyük Kuzey Demiryolunu (I-GN) yöneten New Orleans, Teksas ve Meksika Demiryollarını (NOT & M ), aynı zamanda aşağıdaki şirketlerden oluşan Körfez Kıyısı Hatları kompleksini birleştirdi:

25 Eylül 1964MoPac, T&P aracılığıyla Muskogee Lines'ın kontrolünü ele geçirdi.

T&P, OCAA'yı hızla Santa Fe'ye devretti , ardından MV le'yi birleştirdi.1 st Nisan 1967ve KO&G, 1 st Nisan 1970. 12 Mayıs 1967Milletvekili, Chicago ve Eastern Illinois Demiryolu C&EI'nin kontrolünü ele geçirdi . Milletvekili, Chicago ve Kuzey Batı Demiryolu C&NW ile ortaklaşa , Alton ve Southern'ın kontrolünü ele geçirdi.1 st Ağustos 1968.

Birleşme zamanı

Milletvekili, T&P ve C&EI'yi 15 Ekim 1976, sonra sıra New Orleans'taki Texas Pacific Missouri Pacific Terminal Demiryolu'nun 1 st Ocak 1978. 1 st Kasım 1978MP, aşağıdaki yan kuruluşlarını satın aldı:

1980'lerde MoPac ağı Union Pacific Railroad ağından daha büyüktü ve 11 eyalete yayılmış 18.454 km uzunluğa ulaştı  ; o ile sınırlandırılmıştır edildi Omaha, Nebraska tarafından Doğu 'da Chicago tarafından batıda, Illinois Pueblo tarafından güney, Laredo üzerinde Amerika Birleşik Devletleri / Meksika sınırında ve limanlarında Güneydoğusunda Louisiana üzerinde Körfezi'nde Meksika .

Çoğu 10 yaşın altında olan 1.500'den fazla dizel lokomotif filosu ile MoPac, Union Pacific'den daha iyi tedarik edildi. Missouri Pacific, yepyeni bilgisayarlı raylı kılavuz teknolojisinde öncüydü. Tahıl, kuru gıda, kömür, mineraller, otomobiller ve kamyon römorklarının taşınmasında liderdi (TOFC Trailer on Flat Car).

Union Pacific ile birleşme

1980'de Union Pacific, Missouri Pacific ve Western Pacific Demiryolu , bir birleşme için Eyaletler Arası Ticaret Komisyonu'na (ICC) başvurdu . Aynı yıl, Chicago, Rock Island ve Pacific Railroad ,31 Mart 1980ve ağı, MP, Southern Pacific Railroad (SP) / St. Louis Southwestern Railway (SSW, aka Cotton Belt), Chicago ve North Western Demiryolu (C&NW) ve Missouri-Kansas-Texas dahil olmak üzere birkaç şirket arasında bölündü. Demiryolu (MKT).

Mega birleşmenin bir koşulu olarak, SP'ye Kansas City (Missouri) ve St. Louis (Missouri) arasındaki MoPac ağında çalışma hakkı verildi . The22 Aralık 1982MoPac, Western Pacific Railroad ve UP ile birleşerek "Union Pacific System" olarak adlandırılan zamanın en büyük ağını oluşturdu. Hepsi, holding Union Pacific Corporation'ın emrine verildi.

Milletvekili, Büyük Güneybatı GSW'yi 9 Nisan 1987Jefferson Southwestern 18 Mayıs 1987ve Weatherford, Mineral Wells ve Northwestern WMW & NW on 31 Aralık 1987. Milletvekili, Missouri-Kansas-Texas Demiryolunun (MKT veya 'Katy') kontrolünü ele geçirdi.12 Ağu 1988. Sonra1 st Aralık 1989, MoPac Katy ile Galveston, Houston & Henderson GH&H'yi birleştirdi.

Missouri Pacific, 1 st Ocak 1997. Union Pacific, St. Louis MoPac Genel Merkez binasını müşteri hizmetleri için kullanmaya devam etti.15 Şubat 2005. Union Pacific'in bugün St. Louis ofisinde yaklaşık 50 çalışanı var. MoPac binasının ofislere, konutlara ve / veya perakende satışa dönüştürülmesi planlanıyor.

Yolcu servisi

Başında XX inci  yüzyıl, Missouri Pasifik yolcu trenlerinde ve çoğu St. Louis, Demir Dağı ve Güney Demiryolu yalnızca sayılarla belirlenmiştir. Olarak değiştiMayıs 1915, St. Louis , Kansas City ve Pueblo arasında faaliyet gösteren Scenic Limited'in açılışıyla . Pueblo ve Salt Lake City arasında , Denver ve Rio Grande Demiryolu tarafından alındı ve Royal Gorge'yi geçti. Salt Lake City ve San Francisco arasında, Batı Pasifik Demiryolu raylarında seyahat etti .

İkinci bir prestij treni olan Sunshine Special ,15 Aralık 1915St. Louis, Little Rock , Austin ve San Antonio arasında . Gökkuşağı Özel başlatıldıTemmuz 1921Kansas City ve Little Rock arasında, Arkansas. Sunshine Özel hızla yolculuk sayısının diğer trenler gölgede ve MP ikonik tren oldu. 1933'te kullanılan slogan şöyle diyordu: "Güneşte sadece 21 ° C, gölgede 38 iken"; Gerçekten de, Sunshine Special güneybatıdaki klimalı ilk trenlerden biriydi.

Yeni aerodinamik trenler teslim edildiğinde, Scenic Limited ve Rainbow Special isimleri soldu, ancak Sunshine Special o kadar kötü bir şöhrete sahipti ki, 1950'lere kadar yeni aerodinamik araçlarla bir arada var oldu.

Streamliners döneminde, milletvekilinin prestij trenleri, Eagle'ın jenerik adıyla biliniyordu . Bu Kartalların ilki açılışıMart 1940ve aşağıdakiler de dahil olmak üzere birkaç tane daha takip edildi:

MoPac tarafından işletilen diğer büyük trenler şunları içerir:

Missouri Pasifik, 1960'ların ortalarından itibaren yolcu trenlerini aniden durdurma konusunda talihsiz bir üne sahipti.Amtrak (veya National Railroad Passenger Corporation) , 1960'ların ortalarından itibaren yolcu treni operasyonlarını yeniden başlattığında .1 st May 1971Yeni ulusal ağı entegre eden tek MoPac hattı, Saint-Louis'i Kansas City'ye bağlayan hattı. Beklemek zorunda kaldık13 Mart 1974, Amtrak'ın MoPac ve Texas ve St. Louis, Little Rock, Dallas , Austin, San Antonio ve Laredo arasındaki Pasifik Demiryolu bölümlerinde yolcu hizmetlerini yeniden kurmaya başlaması için .

Yaşamlar

Steam'in ilk günlerinde MP, lokomotiflerinde genellikle altın harfler kullanıyordu. Daha sonra MoPac sayılar için Blok yazı tipini ve harfler için Roma yazı tipini kullandı. Lewis W. Baldwin, Missouri Pacific'inNisan 1923yazıtların rengi altından alüminyuma değişti.

Missouri Pacific, Raymond Loewy tarafından tasarlanan ve Dark Cerulean, Icterine Yellow ve Isabelline Grey renklerini birleştiren "Eagle" üniformasıyla biliniyordu . Bu renkler çoğunlukla yolcu servis lokomotiflerine, vagonlara, yük vagonlarına ve ilk nesil yük lokomotiflerine uygulandı.22 Ekim 1939 ve 27 Nisan 1961.

Missouri Pacific, Texas ve Pacific Demiryollarını satın aldığında, ikincisi, yeni GP18 1145 - 1149'da uygulanan "Eagle" üniforması (Icterine Yellow hariç) lehine Swamp Holly Orange & Black ünvanını kaybetti.Mayıs 1960. Genel uygulama, yeni satın alınan şirketin ana şirketinin renklerini devralmasıydı.

Downing B. Jenks başkanlığında, MoPac mali sorunlar yaşamamasına rağmen, Eagle üniforması ekonomik nedenlerle durduruldu. 28 Nisan 1961, tüm lokomotifler (yeni veya yeniden boyanacak), "Dark Eagle Blue" olarak da adlandırılan Dark Cerulean'ın alternatif bir versiyonu olan "Jenks Blue" üniformasını aldı.

İçine birleşme ile Union Pacific Railroad , tarihinde yayımlanarak yürürlüğe giren22 Aralık 1982Missouri Pacific, Jenks Blue ünvanını korumaya çalıştı. Bununla birlikte, 1983'ün sonlarında yapılan bir çalışma, 3 farklı canlıyı (UP, MP ve WP) sürdürmenin çok pahalı olduğunu gösterdi. 14 Mayıs 1984, Union Pacific logosu, tüm vücut boyutlarına kolayca adapte edilebilen, tanımlama harfleri ve lokomotif numaraları için zaten görülen "North Little Rock" yazı tipiyle birlikte kabul edildi. Bu görünüm tarihinde sona erdi1 st Ocak 1986MoPac ve Batı Pasifik Demiryollarının birleştirilmesinin ardından .

Hatıra canlıları

30 Temmuz 2005Union Pacific, miras programının bir parçası olarak, iki yeni EMD SD70ACe lokomotifini açıkladı: biri Missouri Pasifik renklerinde boyanmış UP 1982, diğeri ise Batı Pasifik renklerinde boyanmış UP 1983.

Notlar

  1. Union Pacific Demiryolu. "UP: Kronolojik Tarih." Erişim tarihi: 2009-12-18.

Referanslar

Dış bağlantılar