Güney Pasifik Taşımacılık Şirketi

Güney Pasifik Taşımacılık Şirketi
Southern Pacific Transportation Company illüstrasyon
Berkeley İstasyonundaki Kuzeye Bağlı Şelale, Nisan 1971
Yaratılış 1865
Kaybolma 1996
Selef Oregon ve California Demiryolu ( en )
San Francisco ve San Jose Demiryolu ( en )
Yarımada Demiryolu ( en )
Santa Rosa ve Carquinez Demiryolu ( en )
Utah Bölümü ( en )
Los Angeles ve San Pedro Demiryolu ( en )
Visalia Elektrikli Demiryolu ( en )
Santa Cruz Demiryolu ( en )
Dışarı Çık ve Demiryolu İt ( tr )
Nevada - California - Oregon Demiryolu ( en )
Berkeley Şubesi Demiryolu ( tr )
Pacific Electric Demiryolu
Denver ve Rio Grande Batı Demiryolu
Carson ve Colorado Demiryolu ( tr )
Santa Ana ve Newport Demiryolu ( tr )
Ventura ve Ojai Valley Demiryolu ( en )
El Paso ve Güneybatı Demiryolu
Kuzeybatı Pasifik Demiryolu
St. Louis Güneybatı Teksas Demiryolu (1954)
Orta Pasifik (1959)
Teksas ve New Orleans Demiryolu (1961)
St. Louis Güneybatı Demiryolu (1992)
Halef Pasifik Birliği
Kısaltma SP
Merkez ofisi San Francisco , California Amerika Birleşik Devletleri
 
Bağlı şirketler Teksas ve New Orleans Demiryolu (1881-1961)
St. Louis Güneybatı Demiryolu (1932-1992)
yer Arizona
Southern Pacific Transportation Company makalesinin açıklayıcı resmi
Ağın 1918'deki haritası.

Güney Pasifik Ulaşım Şirketi (halk dilinde Güney Pasifik , Güney Pasifik veya SP ) eski olduğu Amerikan demiryolu şirketi .

1865'te kuruldu ve 1865'ten 1885'e kadar Güney Pasifik Demiryolu ve 1885'ten 1969'a kadar Güney Pasifik Şirketi olarak biliniyordu . Merkezi San Francisco , California'dadır .

1988 yılında , Philip Anschutz yönetimindeki Denver ve Rio Grande Batı Demiryolunu (D & RGW) kontrol eden Rio Grande Industries , Güney Pasifik Demiryolunu satın aldı. Şirket, demiryolu taşıyıcıları arasındaki itibarı nedeniyle adını Güney Pasifik (SP) olarak değiştirdi. Bu dönemden itibaren, D & RGW için önemli olan "hızlı navlun" politikası, yerini SP'nin uzun ve yavaş trenleri çalıştırma şeklindeki köklü uygulamasına bıraktı. Buna katkıda bulunan bir faktör, maliyetli “hızlı navlun” politikasına son veren 1973 petrol şokunu takiben artan akaryakıt fiyatıydı. 1990'larda, D & RGW diğer kıtalararası taşıyıcılara kıyasla rekabet gücünün çoğunu kaybetti ve işi büyük ölçüde Utah madenlerinde üretilen yüksek kaliteli kömürlerin taşınmasına bağlı hale geldi .

11 Eylül 1996Anschutz, yeni SP'yi Union Pacific'e sattı, kısmen Burlington Kuzey Demiryolu ile Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryollarının Burlington Kuzey ve Santa Fe Demiryolu'nu (BNSF) oluşturmak üzere birleşmesine yanıt vermek için .

Tarih

1849'da Kaliforniya'da altının keşfedilmesiyle , Amerika Birleşik Devletleri hükümeti Meksika'ya karşı savaşı başlattı ve hızla kazandı. California satın alındı ​​ve Amerika Birleşik Devletleri'ne katıldı9 Eylül 1850.

Kökenleri ve dönemi Collis P.Huntington

Güney Pasifik ağının bir parçası olan ve aynı zamanda Teksas'taki ilk demiryolu olan en eski şirket, Buffalo Bayou, Brazos ve Colorado Demiryolu ; 1851'de oluşturuldu ve Houston'ı Alleyton'a bağladı.

In Arizona sayıda küçük çizgiler doğmuş, ancak birçok SP tarafından satın alındı.

Kaliforniya'da, Sierra Nevada o kadar aşılmaz bir sınırdı ki, raylar ve ekipman doğu kıyısından, Güney Amerika'yı geçip Pasifik kıyılarına kadar bir kargo gemisiyle geldi . Araştırmacı Theodore Judah, Sacramento'nun kuzeydoğusunda Donner Geçidi adı verilen uygun bir rota keşfedene kadar , kıtalar arası bağlantı fikrinin uygulanabilir görünmesi mümkün değildi. New Yorker, Chesapeake ve Ohio Demiryollarının sahibi Collis P. Huntington, Orta Pasifik Demiryolunu oluşturmak için Leland Stanford, Mark Hopkins ve Charles Crocker ("Büyük Dörtlü" olarak adlandırılır) ile güçlerini birleştirdi .Haziran 1861.

Güney Pasifik Demiryolu bağlamak için 1865 yılında Timothy Phelps liderliğindeki bir grup işadamıyla tarafından yaratıldı San Francisco için San Diego . Hızla, Orta Pasifik’in "Büyük Dörtlü" ü Güney Pasifik’in kontrolünü ele geçirdi.25 Eylül 1868. Orta Pasifik'in Union Pacific Demiryolu ile efsanevi karşılaşması ,10 Mayıs 1869En Promontory Summit , mümkün ilk kıtalararası hattı inşa yapılan Kuzey Amerika . Güney Pasifik ve Orta Pasifik, bağımsız kalırken 1870'te faaliyetlerini birleştirdi.

Aynı yıl, iç savaş nedeniyle Buffalo Bayou, Brazos ve Colorado Demiryolu iflas etti; SP'ye yakın hissedarlar tarafından yeniden düzenlendi ve Galveston, Harrisburg ve San Antonio Demiryolu adını aldı . Haziran 1873'te Sacramento'daki atölyesinde, Güney Pasifik, ilk lokomotifi olan 4-4-0 (Amerikan (lokomotif) | Amerikan) üretti ve CP55 numarası altında Orta Pasifik'e gitti. SP ulaştı Bakersfield üzerinde8 Kasım 1874Ardından Los Angeles üzerinde5 Eylül 1876 Tehachapi Döngüsünü geçtikten sonra.

SP, Los Angeles'tan Colorado Nehri'ni geçti ve 1877'de Yuma'ya ulaştı. Aynı yıl, Houston ve Texas Merkez Demiryolunu satın aldı. Ağı doğuya doğru genişlerken, SP ilk akaryakıt lokomotifini 1879'da test etti. SP Tucson , Arizona'ya ulaştı .20 Mart 1880ve El Paso , Texas19 Mayıs 1881. İkinci kıtalararası demiryolunu inşa etme çabasıyla SP, Teksas , Sierra Blanca'daki Texas ve Pacific Demiryollarına katıldı .15 Aralık 1881, daha sonra muhteşem Pecos Nehri Yüksek Köprüsü üzerinden Galveston, Harrisburg ve San Antonio Demiryolu ile karşılaştı .12 Ocak 1883; daha sonra Sunset Route ile, San Antonio üzerinden Houston'da hat sonlandırıldı.

17 Şubat 1885SP ve Orta Pasifik holding şirketi Güney Pasifik Firma altında birleştirilmiştir ve 1 st Nisan CP varlığı sona erdi.

SP, portakalların taşınması için ilk soğutulmuş vagon treninin açılışını yaptı. 14 Şubat 1886Los Angeles'tan. Bu, Güney Kaliforniya'nın ünlü narenciye endüstrisinin ekonomik patlamasına katkıda bulunarak, dayanıksız meyve ve sebzeleri doğu Amerika Birleşik Devletleri'ne dağıtmayı mümkün kıldı.

1900 yılında, SP, bağlantıyı sağlayan birçok şirket entegre büyük bir demiryolu oldu New Orleans için Ogden ve Portland El Paso, Tuscon Los Angeles, San Francisco ve Sacramento aracılığıyla, Oregon.

Edward Harriman dönemi

Collis P.Huntington'ın 1900'de ölümü, Edward Harriman'ın 1901'de SP'nin kontrolünü ele geçirmesini sağladı. Union Pacific Railroad'un finansal canlanmasını sağlayan Harriman, 1907'de şu demiryollarını kontrol etti: UP, SP , Illinois Merkez Demiryolu , Oregon Kısa Hat Demiryolu , Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi ve Los Angeles ve Salt Lake Demiryolu .

Promontory'yi atlamak için SP, 8 Mart 1904, demiryolu hattı Grand Lac Salé'nin tam ortasından geçen Lucin Cutoff . Ve20 MartSP, Los Angeles'ı Santa Barbara'ya bağlayan Sahil Hattı adlı yeni hattının açılışını yaptı .

Meydana gelen San Francisco depremi 18 Nisan 1906, diğer şeylerin yanı sıra SP'nin karargahını da yok ederek, şirketin zayıflamasının başlangıcı oldu. O yıl, SP ve UP, soğutmalı taşımacılıkta uzmanlaşmış Pacific Fruit Express'i kurdu. SP, 1909'da Meksikalı yan kuruluşu olan Meksika'nın Güney Pasifik'ini oluşturdu, ancak daha sonra 1951'de Meksika hükümetine satıldı.

Bağımsızlığa dönüş

1913'te Amerika'nın Batı demiryolları üzerinde Pasifik Birliği tekeli ile karşı karşıya kalan Amerika Birleşik Devletleri Yüksek Mahkemesi , UP'nin SP'deki hisselerini yeniden satmasını emretti.

28 Aralık 1917federal hükümet, Birinci Dünya Savaşı'na hazırlık olarak ülkedeki tüm demiryolu şirketlerinin kontrolünü ele geçirdi.

1929 yılında, SP satın Northwestern Pasifik Demiryolu dan Santa Fe 22286 ağını genişletilmiş,  Km parçanın. 1932'de SP , hisselerin% 87'si ile Cotton Belt'in (diğer adıyla St. Louis Southwestern Demiryolu veya SSW) kontrolünü ele geçirdi .

Nereden Mayıs 1939Los Angeles'a gelen UP, SP ve Santa Fe yolcu trenleri, Los Angeles Union Yolcu Terminali'ndeki terminallerini paylaştı.

İlk dizel lokomotif 1947'de hizmete girdi ve 10 yıl sonra son vapur hizmetten çekildi.

1952 yılına 2 trafik kesintisi damgasını vurdu: İlki kışın Donner Geçidi'nde 3 gün karla bloke kalan San Francisco Şehri'ni etkiledi  ; yazın ikincisi ise depremden etkilenen Tehachapi hattıyla ilgiliydi .

1953 yılında, Trailer On Flat Car TOFC veya piggyback olarak adlandırılan (pickaback kelimesinden gelir: sırtında taşımak için) yarı römorkların taşınması için düz arabaların gelişi ile yük taşımacılığı modernize edildi ve intermodal trenin yükselmesine izin verdi.

1961'de SP, Teksas ve New Orleans Demiryolunu tamamen entegre etti ; İkincisi, 1856'da Houston , Teksas'ta kuruldu, 1881'de Huntington tarafından kontrol edildi ve 1934'te ilk Teksas şirketi oldu.

Batı Pasifik Demiryolunun satın alınması 1965 yılında Eyaletlerarası Ticaret Komisyonu (ICC) tarafından yasaklandı . 1967'de SP, Cajon Geçidi'ni geçmeye izin veren Palmdate Cutoff'u açtı; çeyrek asırda inşa edilen en uzun yeni hattı.

1970 yılında, Southern Pacific Company holding, adını Southern Pacific Transportation Company olarak değiştirdi. SP tarafından% 98'in üzerinde kontrol edilen Cotton Belt , 1980'de St. Louis , Santa Rosa'ya , eski Rock Island Demiryolunun bir kısmının satın alınması sayesinde bağlandı . SP, geliştirme yarışında 1984'te Santa Fe ile birleşmek istedi , ancak ICC yetkisini vermedi.

Bağımsızlığın sonu

Rio Grande onun kontrolünü almaya SP zayıflaması yararlandı.13 Ekim 1988ve muhafaza edilen isim Güney Pasifik Demiryolunun daha prestijli olduğu düşünülüyordu.

1994 yılında, SP ağ sadece 21.551 idi  km 3618 de dahil olmak üzere  Km Rio Grande ve 3510  km arasında Pamuk Belt . Şebekedeki 1929'a göre bu düşüş, belirli şube hatlarının kapanması, Kuzeybatı Pasifik Demiryolu'nun (528  km ) ve Meksika Güney Pasifik Demiryolu Şirketi'nin (2,142  km ) satışı ve son olarak dar hatların satışından kaynaklanıyordu. çizgiler.

Union Pacific Railroad SP kontrolünü ele 1910'larda denedikten sonra sonunda 1996 yılında bünyesine kattığı ve tüm şirketlere adını koydu.

Liveries ve logolar

SP'nin karakteristik canlıları vardı.

1930'lardan gelen buhar için, duman kutusu açık gümüş rengi aldı; Coast Daylight veya Sunset Limited gibi belirli yolcu trenlerinde olduğu gibi, lokomotifler ünlü Günışığı üniformasını (siyah, kırmızı ve turuncu) aldı. En ünlü Daylight vapuru GS-4'tür.

SP ayrıca, çoğunlukla 2-8-8-4 tipi ve Baldwin tarafından üretilen , sürücülerin birçok tünelde dumanlı olmamasına izin veren tek kabinli araçtı .

Dizel çekiş için, ilk değiştiriciler uçlarında turuncu köşegenlerle siyahtı ve bu onlara Tiger Stripe takma adını kazandırdı. SP, 1959'dan itibaren Kanlı Burun adı verilen kanatlı kırmızı burnu olan koyu griyi benimsedi. Güney Pasifik Santa Fe'yi (SPSF) yaratmadaki başarısızlık bilindiğinde, birkaç dizel modelde SPSF yazısıyla Kodachrome logosu zaten vardı. "O Kadar Hızlı Boyamalı" olarak da adlandırılan bu görünüm, şirketin bağımsızlığının sonuna kadar bazı makinelerde tutuldu.

Rio Grande 1988'de SP'yi satın aldığında, SP'nin yerine Rio Grande'nin "hızlı yazı" stili geldi.

Tasarımlarına ek olarak, SP dizellerinin birkaç ayırt edici işareti vardı: makinelerin önde ve arkada ayrıntılı bir aydınlatma sistemi ile donatılmıştı. Acil durumları işaret etmek için büyük bir kırmızı Mars Işığı, artı dört far (ikisi kabinin üstünde ve ikisi de Mars ışığı altında makinenin burnunda) içeriyordu. 1970'lerden itibaren tüm yeni lokomotiflere klima verildi; kabinin tavanına yerleştirilen klima sistemiyle tanınabilirler. Kışın, yol değiştiriciler, Donner Pass hattı için çok faydalı olan büyük kar temizleme makinelerine sahipti. Birçok yol değiştirici, Nathan-AirChime (model M3 veya M5) tarafından üretilen ve batı eyaletlerindeki lokomotiflerden yayılanlardan farklı akorların çalınmasına izin veren sıkıştırılmış havalı kornaları kullandı.

SP ve yan kuruluşu Cotton Belt, "Tunnel Motor" lokomotifleri olarak bilinen SD45-T2'yi alan tek şirketti. Tünellerde taze hava emmesi ve makinede biriken karın önlenmesi için radyatörlerin hava girişi çatıya yerleştirilmek yerine yanlara konumlandırılarak çalışmasını engelledi. SP ve Rio Grande ayrıca EMD SD40-T2'lerin "Tünel Motorlu" lokomotiflerini de işletti.

SP makineleri, varlığının sonuna kadar pislikleriyle ünlüydü. Makinelerin sadece yağmur yağarken yıkandığı bile söylendi.

Union Pacific geçtiğimiz günlerde Heritage serisindeki altıncı ve son EMD SD70ACe makinesini UP 1996 numarası altında piyasaya sürdü. Görünümü Daylight ve Black Widow'a dayanıyor.

Yolcu trenleri

SP, Amtrak yönetimi devralıncaya kadar trenlerini çalıştırdı .1 st May 1971.

İsimli trenlerin listesi

Yolcu hizmeti için kullanılan lokomotifler

Buharlı lokomotifler

Dizel lokomotifler


Korunan lokomotifler

SP makinelerinin çoğu, UP logosunun yanı sıra yeni bir numara aldı. Ama hala "kanlı burun" canlıları olan birkaç lokomotif var. En karakteristik makineler arasında şunları buluyoruz:

Deniz taşımacılığı

Orta Pasifik Demiryolu ve daha sonra Güney Pasifik, Oakland'dan San Francisco'ya bir feribot filosu işletti. 1860'ların sonunda, Orta Pasifik, San Francisco Körfezi'ndeki feribot hatlarının kontrolünü ele geçirdi. Orta Pasifik, Oakland'ın yanaşma dubalarının neredeyse tamamını satın aldı. İster yolcu feribot şirketleri, ister rıhtım yerleri, isterse posta arabası hatları olsun, tüm rekabet acımasızca ortadan kalktı. Düzenlemeyi tamamlamak için, 1870'lerde San Francisco'da önemli bir iniş aşaması olan Oakland Long Wharf inşa edildi. 1930'larda, SP en büyük feribot filosuna sahipti. 43 gemisi yılda 40 milyon yolcu ve 60 milyon araç taşıdı. 1936'da San Francisco Oakland Körfez Köprüsü'nün açılmasıyla birlikte faaliyet azalmaya başladı. 1951'de sadece 6 aktif gemi kalmıştı. 1958'de feribot seferleri durduruldu.

Ayrıca görün

İlgili makale

Notlar

  1. Hedef Tehlike serisinden karikatür , No. 21 (Temmuz 1965), Başlık 47.938 , sayfa 5.
  2. Schwantes, Carlos A. (1993). Kuzeybatı Pasifik boyunca Demiryolu İmzaları. Washington Press Üniversitesi, Seattle, WA. ( ISBN  0-295-97210-6 ) . ( OCLC 27266208 )
  3. "OERM"

Referanslar

Dış bağlantılar