Dubai Metrosu (ar) مترو دبي | ||
Bir hava bölümünde kürek çekin. | ||
Durum | Dubai | |
---|---|---|
Tip | Metro | |
Hizmete giriş | 9 Eylül 2009 | |
Ağ uzunluğu | 74,6 km | |
çizgiler | 2 | |
İstasyonlar | 49 | |
katılım | 2018'de 200 milyon kişi | |
Ray göstergesi | 1.435 mm | |
Sahip | Yollar ve Ulaştırma Kurumu (RTA) | |
Şebeke | Serco | |
İlgili ağlar |
Palm Jumeirah Monoray Dubai Tramvayı |
|
2014 yılında ağın haritası | ||
Dubai Metrosu ( Arapça : مترو دبي) bir olduğunu tam otomatik (sürücüsüz) metro hizmet veren Dubai kenti içinde Birleşik Arap Emirlikleri . Kırmızı hattın on istasyonlu ilk bölümü resmi olarak açıldı.9 Eylül 20099 saat 9 dakika 9 saniye, Dubai hükümdarı Muhammed bin Rashid Al Maktoum tarafından . Yeşil hattın ilk bölümü açıldı9 Eylül 2011. Diğer uzantılar şu anda yapım aşamasındadır. Dubai Metrosu, 2010 ve 2016 yılları arasında, öncesinde ve sonrasında Vancouver SkyTrain ve Singapur Metrosu'nun geçtiği, dünyanın en uzun tam otomatik metrosuydu . Bununla birlikte, 52 km'deki kırmızı hat, dünyanın en uzun sürücüsüz metro hattı olmaya devam ediyor. Dubai metrosu, Arap dünyasındaki en eski ikinci metrodur ( Kahire'dekinden sonra ).
Şebeke, özel araçlarla çok sıkışık olan şehrin sokaklarını boşaltmayı mümkün kılmalıdır. Aynı zamanda seyahat süresini ve şehirdeki kirlilik seviyesini azaltmayı amaçlıyordu. Hizmete girmesinden on yıl sonra, metro durumu iyileştirmiş görünüyor. Metro, Türkiye'de hizmete giren bir tramvay da dahil olmak üzere bir ulaşım ağının parçasıdır.kasım 2014ve Palm Jumeirah monoray . Uluslararası havalimanında iki otomatik servis de çalışıyor.
Birleşik Arap Emirlikleri'nde raylı sistemle ilgili ilk düşünceler 1997 yılına kadar uzanıyor. Çalışmalar başlatıldı. 2003 yılında Systra, ortaklarla, trafik etüdünden sistemin tanımına, tasarım ihale belgelerinin taslağının hazırlanmasına - kırmızı çizgilerin oluşturulmasına ve yeşil ve ayrıca bir genelgeye kadar gitmesi gereken eksiksiz bir “tasarım proje yönetimi” sözleşmesi aldı. şehir merkezinin iş bölgesinde hattı. Temmuz 2003'teki ön Systra çalışması , bir durak kapısı ile donatılmış, tamamen klimalı, bilet gişesinin temassız geçişe dayalı otomatik bir metro inşasını tavsiye ediyor. Şebeke iki hattan oluşacaktır: 50 km'lik kırmızı hat 29 istasyonlu, yeşil hat 19,2 km'lik 15 istasyonlu. Demiryolu vagonu, beş araçlık 99 trenden oluşacaktı. başlatılan bir ön yeterlilik aşamasının ardındanMayıs 2004, tüm inşaat (inşaat mühendisliği ve sistem) için ihale çağrısı başlatıldı Ağustos 2004tamamı belediye tarafından finanse edilen 12,5 milyar dirhem olarak tahmin edilen bir proje için . Eylül ayında açıklanan teknik olarak ön yeterliliğe sahip beş konsorsiyum şunlardır: 1 / Bilfinger Berger, Taisei, BeSix, Al Habtoor, Alstom ile Dubai Star ; 2) Bouygues Vinci , Hochtief , CCIC, Ansaldo (finansal bir teklif sunmadı); 3) Japon şirketleri Mitsubishi Heavy Industries , Mitsubishi Corporation , Obayashi ve Kajima ile Türk şirketi Yapı Merkezi tarafından kurulan Dubai Rapid Link (DURL) ; 4) Odebrecht , Arabtec, Parsons, Bombardier ile Metro One ; 5) Bin Ladin İnşaat ve Siemens dahil Salsabeel . Tüm çalışmalar için Fransız şirketi Systra'nın seçimi göz önüne alındığında, Fransız şirketleri kendi lehlerine bir seçim bekliyordu. İlk aşama için finansal teklifler açıldığında, Dubai Rapid Link konsorsiyumu ikinci Dubai Star'dan %30'dan daha düşük bir fiyata geliyor. Dubai makamları, teknik olarak en iyi derecelendirilmiş (Alstom) ile değil, sadece finansal olarak en düşük teklifi verenle müzakere ederken, Systra yönetimi dosyayı yönetmesi nedeniyle eleştiriliyor.
Belediye duyurdu 29 Mayıs 2005iki hattın tüm inşaatı için Dubai Rapid Link (DURL) konsorsiyumu ile 12,45 milyar dirhem veya yaklaşık 2,5 milyar avro (Dubai Star konsorsiyumu için 18,26 milyar dirheme karşı ) sözleşme imzaladı . Sözleşme, 15 yıllık 1,88 milyar dirhemlik bir bakım sözleşmesiyle bağlantılı. Projenin toplam maliyeti daha sonra 15.5 milyar dirhem olarak tahmin ediliyor. Metro inşaatı 55 ay veya 1. faz için 49 ay (kırmızı hat 52.1 km, 4.7 km yeraltı dahil; 25 havai, dördü yer altı ve biri yer seviyesinde olmak üzere 29 istasyon; 44 tren beş araç), faz için 35 ay sürmelidir. 2 (17,6 km; 8'i havai, 6'sı yeraltı olmak üzere 14 istasyon; kırmızı hat için 18 adet beş araçlı tren ve yeşil hat için 25 adet üç araçlık tren) 1. fazın devreye alınmasından 20 ay öncesi olmak üzere 2. birinci aşama sözleşmesinin seçeneği: imzalanacaktemmuz 2006.
İçinde Temmuz 2005Mitsubishi Heavy Industries, sürücüsüz bir tren kontrol ve telekomünikasyon sisteminin tedariki ve kurulumu için Alcatel'e ( Thales tarafından devralındı ) 250 milyon dolarlık bir sözleşme verdi . Alcatel, mobil blok sinyalizasyonunu ve merkezi NetTrac kontrolünü içeren SelTrac iletişim tabanlı tren kontrol sistemini kullanacak. Dijital telekomünikasyon sistemi, radyo, yolcu bilgileri, araçta video gözetimi ve bir kontrol merkezi içerecektir.
2006 yılında, açıklanan inşaat maliyeti 13,5 milyar dirhem inşaat ve bakım sözleşmeleri, 400 milyon müşterinin danışmanları için 400 milyon dirhem, yönetim ikramiyelerinde 600 milyon, şebekelerin ve kamu hizmetlerinin sapma maliyetleri için 500 milyon ve kamu hizmetleri için 500 milyon provizyon olmak üzere 15.5 milyar dirhem olmuştur. beklenmedik durumlar.
İnşaat denetimi için özel bir departman oluşturulacak. Ekim 2005. İçindekasım 2005Dubai hükümeti , metro projesi, toplu taşıma, trafik ve yol mühendisliği ve deniz taşımacılığından sorumlu Karayolları ve Taşımacılık Otoritesini (RTA) kurar . Metroda inşaat çalışmaları resmen başladı21 Mart 2006.
Türk şirketi Yaki Merkezi, Japon şirketleri Obayashi ve Kajima ile birlikte inşaat mühendisliğinin önemli bir bölümünden sorumlu olacak . Metronun yapımı için 24.000'den fazla işçi seferber edildi. Birçok mimar ve inşaat mühendisliği şirketi için Dubai Metrosu'nun istasyonları, viyadükleri ve tünelleri ve Parsons ve Thales gibi diğer şirketler için bir referans noktasıdır.
Beş araçlık 87 trenlik filonun yapımı Kinki Sharyo şirketine emanet edildi . İlk arabalar 2007'de üretildi ve sahayaMart 2008.İçinde nisan 2009 kırmızı hattın 44 treni geldi ve test aşamasında.
Bouygues ve yan kuruluşu VSL gibi Fransız inşaat mühendisliği şirketleri de dahil olmak üzere birçok taşeron bu büyük inşaatta yer almaktadır . Atkins danışmanlık mühendislik firması , inşaat işlerinin kapsamlı multidisipliner tasarımını ve yönetimini sağladı. Aedas mimarlık firması 45 metro istasyonunu, iki depoyu ve operasyonel kontrol merkezlerini tasarladı.
Kırmızı çizgi test aşaması başlar Ekim 2008 ve sonraki aylarda devam eder.
Finansman sorunları ve aşamalı devreye almaDubai metro projesinin inşaat maliyeti 2009 yılında yaklaşık %80 artarak 28 milyar dirheme yükseldi. Yetkililer, ilk zarfın korunduğunu ve artışın sözleşme sonrası değişikliklerin sonucu olduğunu söyledi.
Resmi olarak metronun işletmeye alınması planlandığı gibi gerçekleşti. eylül 2009, ancak sadece 12 tren ve 29 kırmızı hat metro istasyonunun 10'u açıldı 9 Eylül 2009.
NS 7 Ocak 2010, Nihon Keizai entelektüeller Dubai Rapid Bağlantı konsorsiyumun Japon şirketleri Ekim sonunda 3,6 milyar avro nedeniyle geç ödemeler için çalışmalara askıya alıyoruz açıkladı. Kırmızı hat ve yeşil hat üzerinde istasyon yapımına devam edildi7 Şubat 2010, taşeronlara göre, konsorsiyum ile bir anlaşma yapıldıktan sonra.
Yeşil hat hizmete açıldı 9 Eylül 201117 tren ile 17,6 km'lik güzergahta 18 istasyon. Dubai metrosu, sürücüsüz metroda Mitsubishi Heavy Industries için ilk önemli kriterdir.
Nakheel Harbour & Tower'dan Expo 2020'ye kadar yedi istasyonlu kırmızı hattın 15 km'lik bir uzantısı (11.8 km yükseltilmiş ve 3.2 km yeraltı dahil) nisan 2015beri yapım aşamasındadır. eylül 2016 beklenen devreye alma ile şubat 2020. Proje için mali anlaşmaya varıldıMart 2018. 2,6 milyar avroluk anahtar teslimi sözleşmeyi kazanan, Alstom liderliğindeki Expolink konsorsiyumudur . Alstom'un payı bu miktarın yarısını temsil ediyor. Thales, 50 yeni trenin otomasyon sistemini ve biletleme sistemini sağlıyor. Üretilen ilk Alstom trenler, Katowice , geldiğindekasım 2018. Operasyonlardan sorumlu olacak, on yıllık sözleşmesini kutlayan Serco şirketidir.
Metro birkaç aşamada inşa edildi:
Astar | Termini | İnşaatın başlaması | Önerilen ilk tamamlanma tarihi | Açılış tarihi (ler) | Uzunluk | İstasyonlar | Seyahat süresi | Ortalama sürat | Maliyetler | Km başına maliyet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
kırmızı |
Raşidiye - Cebel Ali |
Ağustos 2005 | eylül 2009 |
9 Eylül 2009(10 istasyon) 2010 (+15 istasyon) 2011, 2012, 2013 (+3 istasyon) |
52,1 km (4,7 km yer altı dahil) |
29 | 69 - 70 dakika | 47 km / s | 28 milyar dirhem | 375,3 milyon AED |
Yeşil |
Etisalat - Dere |
temmuz 2006 | Mart 2010 |
9 Eylül 2011 (18 istasyon) 1 st Mart 2014 (+2 istasyon) |
22,5 km (7,9 km yer altı dahil) |
41 | 39 - 40 dakika | 38 km / s | ||
Mor (önerilen) |
Dubai Uluslararası Havalimanı - Al Maktoum Uluslararası Havalimanı |
acil plan yok | Aralık 2012 | 2030 | 49 km | 8 | maksimum tren hızı: 110 km/s | Bilinmeyen | Bilinmeyen | Bilinmeyen |
Mavi (önerilen) |
Dubai Uluslararası Havalimanı - Al Maktoum Uluslararası Havalimanı |
acil plan yok | 2013 | 2025? | 47 km | 20 | maksimum tren hızı: 110 km/s | Bilinmeyen | Bilinmeyen | Bilinmeyen |
İlk iki hat, şehir merkezinde yeraltında ve başka yerlerde yükseltilmiş viyadüklerde. Peron kapıları ile donatılmış istasyonlar klimalıdır.
İstasyonlar iniş kapıları ile donatılmıştır ve trenler tamamen klimalıdır. 2010 yılının başında, metroda 87 adet tam otomatik beş vagonlu tren vardı ve 3.000 güvenlik kamerası tarafından izlendi.
79 beş araçlı tren (kırmızı hat için 62 tren ve yeşil hat için 17 tren) , aynı zamanda Shinkansen trenlerini de yapan Japon şirketi Kinki Sharyo tarafından üretiliyor ve üçüncü bir ray tarafından tedarik ediliyor .
Otomasyon ekipmanları, CBTC SelTrac IS ve NetTrac ., Is tarafından sağlanan Thales Rail Sinyalizasyon Çözümleri . Thales ayrıca yeşil hat için sinyalizasyon ve telekomünikasyon sistemini de sağlıyor. Kırmızı çizgi için sözleşme 2005 yılında Alcatel tarafından imzalandı ve Thales'e devredildi.ocak 2007.
Biletleme sistemini ve ödeme sistemini sağlayan da Thales'tir.
alan Serco şirketidir .Nisan 2008Dubai metrosunun ilk iki hattı için beş yıllık işletme sözleşmesi. Aynı şirket, 2013 yılında sözleşmesini 2019'a kadar uzatıyor, ardından iki yıl daha uzatıyor.Mart 2019 ayrıca yeni hat için işletme sözleşmesi ile.
Metro, Cuma günleri 14:00'ten gece yarısına kadar çalıştığı hariç, 06:00 - 23:00 saatleri arasında açıktır. Arabalardan birinin bir kısmı kadın ve çocuklara, diğer kısmı ise Gold kart sahibi yolculara ayrılmıştır. Ancak kadınlar başka arabalarda da seyahat edebilirler.
Trenler, yoğun olmayan saatlerde 10 dakikada bir, yoğun saatlerde ise minimum 4 dakikalık aralıklarla çalışır.
Metro ilk yılında çok başarılıydı. Metro yolcu sayısı istikrarlı bir şekilde artıyor ve 2017'den bu yana yılda 200 milyon yolcuyu aştı.
İnşaatın başlangıcından itibaren, kırmızı ve yeşil hatların uzatılması da planlandı ve hatta çalışma aşamasındaydı. 20 km yeşil hat ve 12 km kırmızı hat uzatma projeleri, 2030 Demiryolu Ana Planının bir parçası olarak Şubat 2012'de önerilmiştir.
2025 ve 2030 yılları için hat uzatmalarının yanı sıra üç yeni hat planlanmaktadır. Mavi hat projesi , 2005 yılından itibaren Dubai uluslararası havalimanı ile Jebel Ali havalimanını ( Al Maktoum International ) birbirine bağlamak üzere tasarlanmış olup , 2010 yılında işletmeye alınmıştır. bir yandan da terminaller arasında shuttle hizmeti sağlıyor. Bir mor çizgi (in) 49 km, sekiz istasyonları, iki havaalanı bağlamak için ulaşım planına ancak kısmen farklı yol ile eklenir. Hatta 2007'de mor hat için bir danışman seçildi.Aralık 2012. Tasarım çalışması 2009 yılında tamamlanmıştır. Ancak bu iki hattın inşaat projesi 2011 yılında durdurulmuştur.
2013 yılında, RTA mevcut hatları genişletmek ve yenilerini inşa etmek için üç aşamalı bir plan sundu: yeşil hattın 2020 yılına kadar 12 istasyon ve 24 km ile Academic City'ye uzatılması, küresel sistemin 58 istasyon ve 2025 yılına kadar 91 km uzatılması , 2030'da toplam 69 istasyon ve 47 istasyonun 221 km ilerisi ve 2013'te 70 km hizmete girecek uzantıların tamamlanması. Altın hat olan beşinci metro hattının devreye alınması. Uzatmaların ve yeni hatların inşasındaki gecikmeler, bu nedenle Dubai yetkililerinin 2030'da beş hat, 421 km, 197 istasyondan oluşan bir metro ağı inşasına yönelik bir plan açıklamasını engellemez. Dubai metrosu o zaman mevcut Londra ve New York metrolarının uzunluğuna eşdeğer olacaktır .