Viyana metrosu

Viyana metrosu
Viyana metro logosu

Viyana U-Bahn.

Durum	Viyana
Tür	Metro
Hizmete giriş	25 Şubat 1978
Çizgiler	5
İstasyonlar	109
Ray göstergesi	1.435 mm

Aralık 2017'de Viyana Metro haritası.

Avusturya'nın en önemlisi olan Viyana metro ağı beş hattan ( U-Bahnlinien ) oluşuyor ve Wiener Linien tarafından işletiliyor . Otobüs ve tramvay ağı ile yüzeyde tamamlanır. Schnellbahn benzer - Parisli rer - ve Regionalbahn trenler tarafından işletilen Avusturya Federal Demiryolları . Viyana kentsel bölgesindeki tüm toplu taşıma ağları , kullanıcıların kentsel alandaki tüm ulaşım teklif grupları için ortak ulaşım biletlerini kullanmalarına olanak tanıyan bir ulaşım derneği ( Verkehrsverbund ) tarafından koordine edilmektedir .

Metroya sistematik bir erişim kontrolü yoktur, ancak kontrolörler, biletleri kontrol etmek için istasyonlarda ve trenlerde düzenli olarak (sivil kıyafetlerle) dolaşmaktadır.

Opera ( Karlsplatz ) ve Vienne Center - ( Gare de Wien Mitte - Landstraße ) gibi istasyonlar değişim için önemli merkezler olmasına rağmen , metro ağının bir hub'ı ( Paris'teki Châtelet istasyonu gibi ) yoktur. çizgiler kesişiyor. Aynı şekilde, şehrin tarihi kalbi olan Saint-Etienne Katedrali , genellikle metro haritasının merkezinde bir "Şehir" sembolü ile gösterilir (U1 ve U3 hatları).

Mevcut ağ

Ağ sunumu

Viyana metrosu açılışı 25 Şubat 1978, Paris metrosundan iki yıl önce, 1898'de açılan ve bir metro gibi işleyen bir şehir treni ağı olan Viyana Stadtbahn'ın yerini aldı . Raylar üzerinde hareket eder ve sağda sürer. 2010 yılında Wiener Linien tarafından işletilen ağ , toplam 74,2 km ve 101 istasyon olmak üzere beş hatta sahipti . Metro hafta içi sabah 5 ile gece 12:30 arası çalışır. Metro, gün içinde iki ila beş dakika, akşam 8'den sonra yedi ila sekiz dakika arasında çalışır.3 Eylül 2010, hafta sonları gece yarısından sabah 5'e kadar her 15 dakikada bir.

Her metro hattının, onu oluşturan tüm istasyonlarda tekrarlanan kendine özgü bir rengi vardır.

2008 yılında, U2 hattının doğuya uzatılmasının ilk bölümü açılmış ve böylece şehir merkezini Prater ve Ernst-Happel stadyumuna (2008'den önce tramvay ve otobüsle erişilebilir) bağlayarak seyahati kolaylaştırmıştır. 2008 Avrupa Futbol Şampiyonası için bu stadyuma erişim . Ancak bu açılış töreni, o zamana kadar şehir merkezini stadyuma bağlayan Viyana tramvay hattının 21 numaralı hattının ölüm cezasını imzaladı. U2 hattının uzatmasının ikinci bölümü,2 Ekim 2010, şimdi Tuna'nın ötesindeki Aspern'in çok periferik bölgesine ulaşıyor .

U5 hattı yoktur, şebekenin tasarımı sırasında bu numara zamanın imkânı ile mümkün olmayan bir hatta tahsis edilmiş ve hat işi hiçbir zaman üstlenilmemiştir. U5 yapım aşamasında zaten ve operasyon istasyonları arasında 2023 yılında başlaması bekleniyor Karlsplatz'a arasındaki U2 hattı bölümünü tekrarlayarak ve Frankhplatz Karlsplatz ve Rathaus'a. Çizginin rengi turkuaz olacaktır.

Hizmette olan hatlar

Rota	Devreye Alma Hizmeti	Son uzatma	Km cinsinden uzunluk	İstasyon sayısı
Oberlaa ↔ Leopoldau	1978	2017	19.2	24
Seestadt ↔ Karlsplatz	1980	2013	16.8	20
Ottakring ↔ Kaynama	1991	2000	13.5	21
Hütteldorf ↔ Heiligenstadt	1976	bin dokuz yüz Seksen bir	16.4	20
Siebenhirten ↔ Floridsdorf	1989	1996	17.5	24

U1 hattı özellikle Merkez İstasyon, Opera , Şehir Merkezi ( Stephansplatz ), Praterstern , Viyana Uluslararası Merkezi ( BM bölgesi ) ve Kagran'a hizmet vermektedir.

U2 Hattı aynı zamanda Ernst Happel Stadyumu , Praterstern , Ring , Belediye Binası , Opera Binası ve Viyana Üniversitesi'ni birbirine bağlar .

U3 Hattı; Katedral, Batı İstasyonu , Şehir Merkezi ( Stephansplatz ) ve Hofburg Sarayı'na erişim sağlar .

U4 Hattı, Tuna Kanalı , Opera Binası , Schönbrunn Sarayı ve Schönbrunn Hayvanat Bahçesi'ne hizmet vermektedir .

U6 hattı, Batı İstasyonu, Viyana Meidling İstasyonu ve Gürtel'i birbirine bağlar .

Schnellbahn

Avusturya Federal Demiryolları ÖBB tarafından işletilen ve Viyana'nın yakınındaki banliyölere ve ayrıca Viyana'nın merkezindeki birkaç istasyona (örneğin , iki ana Schnellbahn istasyonu olan Wien Mitte ve Wien Praterstern) hizmet veren ekspres bir bölgesel tren ağıdır .

Bu trenler "S" harfiyle ve ardından bir sayı (hat bir banliyösü diğerine bağlamak için merkezden geçerse), Viyana'daki ana tren istasyonlarından birinde terminali olan bir hat ise iki sayı ile gösterilir. (Merkez İstasyon veya Wien Westbahnhof ).

Regionalbahn

Regionalbahn veya bölgesel ağ, aynı istasyonları hizmet veren Schnellbahn kentlerin yakın hizmet etmek Viyana iç banliyölerde az durur Viyana merkezindeki nin ortak bölümünde, ancak yapar Aşağı Avusturya daha çabuk (Wiener Neustadt, Mödling, Korneuburg , Retz, Hollabrunn), güney Moravya'da ( Břeclav ) ve batı Slovakya'da ( Bratislava ) ve Macaristan'da ( Sopron ).

Bu trenlerin tümü klimalıdır ve ayrı koltuklar, çıkarılabilir raflar ve tuvaletler sunar. "R" harfi ve ardından dört rakam ile gösterilirler.

Metro ve ana hat trenleri

Gibi Paris , Viyana'nın ana hat istasyonları terminuses vardır. Bu nedenle, Viyana'daki bir tren bağlantısı genellikle istasyon değişikliğini içerir. Bununla birlikte, 2005 yılında yalnızca bir tramvay (veya bağlantı yolu) vardı, ancak en önemli ana hat istasyonlarını, Viyana Batı ve Viyana Güney'i birbirine bağlayacak metro veya doğrudan Schnellbahn yoktu . İki istasyon arasında tramvayla veya metroyla (değişiklikle) yolculuk yaklaşık 20 dakika sürdü.

Dan beri 13 Aralık 2009Güney İstasyonu, dev inşaat sahasının Viyana'nın merkez istasyonu "Hauptbahnhof" u inşa etmesine yol açmak için kapatıldı. Yerel ve bölgesel trafiğe açık11 Aralık 2011İstasyon 2015 yılından beri hizmet veriyor.

Yeni istasyon, ana Kuzey, Kuzey-Doğu, Doğu, Güney (o zamana kadar Vienne Güney) ve Batı, Kuzey-Batı (o zamana kadar Vienne-Ouest) hatlarının tek bir yerde bir araya getirilmesine izin veriyor. Bu istasyona U1 metro hattı ile hizmet verilmektedir.

Viyana-Schwechat Havalimanı'na tren bağlantısı mevcuttur (her 20 dakikada bir).

90'dan fazla mağazaya erişilebilir ve ofislerin ve otel komplekslerinin inşaatı 2016 yazında devam etmektedir.

Demiryolu taşıtları

U1'den U4'e kadar olan hatlarda, şu anda esas olarak Simmering-Graz-Pauker (SGP) firması tarafından geliştirilen U x tipi ("Silberpfeil" veya "Gümüş ok") familyasından trenler bulunur . İlk "U tipi" vagonlar 1972'de teslim edildi. Her motor ünitesi 36.8 metre uzunluğunda ve 2.80 metre genişliğindedir, sürekli olarak çiftler halinde yerleştirilirler ( Doppeltriebwagen terimini kullanıyoruz , yani "çift sürüş"). 1982 yılına kadar toplam 135 çift çekişli araba teslim edildi. U tipi trenler yalnızca yoğun saatlerde kullanılır, bazıları halihazırda hurdaya çıkarılmıştır. Teknik olarak bu trenler Nürnberg ve Münih metrolarında kullanılanlara yakın ancak tasarım açısından durum böyle değil. Motorsuz tren seti yok.

1987'den itibaren, SGP, U 1 , daha sonra U 11 adında ikinci nesil bir tren sunmaya başladı . İç mekanda olduğu kadar dış cephede de önceki nesle göre neredeyse hiç değişiklik yok. Teknik açıdan bakıldığında, su soğutmalı motorların kullanımı, yeni enerji geri kazanım frenleri ( Bremsen mit Energierückspeisung ), bir güvenlik sistemi ve modernize edilmiş acil durum frenleri gibi bazı iyileştirmeler yapılmıştır . Bu türden toplam 117 çift çekişli araba hizmete girdi.

1999'dan beri 74 U tipi tren seti modernize edildi ve U 2 olarak adlandırıldı . Modernizasyon, üç fazlı asenkron modeller için motorların değiştirilmesini içerir.

2006 yılından itibaren U 11 ve U 2 tipi trenlere yön ve hattı gösteren eski işaretlerin yerine LED paneller takılmıştır . Bu işaretler ayrıca hattı, hedefi, sonraki durağı ve çıkış tarafını görüntüledikleri araçların içine de yerleştirilir. U1'den U4'e kadar olan hatlarda trenler üç çift motorlu vagondan (dolayısıyla altı vagon) oluşur. 2008 yılına kadar, trenler U2 hattında ve gece geç saatlerde diğer hatlarda dolaşan sadece iki çift motorlu vagondan oluşuyordu.

2002 yılından bu yana, Viyana metrosuna altı adet yeni V tipi vagon teslim edildi. Klimalıdırlar ve treni bir uçtan diğerine bir ilk geçebilirsiniz. Kapılar sürücü tarafından açılabilir.

U6 satırına T 1 yazın .
U2 satırına U x yazın .
U1 satırına V yazın.

İstasyonlar

Giriş

İstasyonlar ya merkezi platformdadır (aynı platform iki yöne erişim sağlar), merkezi raylarla (trenler istasyonun ortasında kesişir, platformlar rayların her iki yanında bulunur) veya ayrı platformlarla ( iskele başına yalnızca bir yön görülebilir).

Hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için erişim (tekerlekli sandalye) tüm hatların tüm istasyonlarında sağlanmaktadır. Tüm trenler alçak tabanlıdır (platform seviyesinde). Bu aynı zamanda U6 veya Schnellbahn istasyonları için de geçerlidir , ancak yalnızca bazı Schnellbahn trenleri alçak zemin erişimi sunar, ancak mobil asansörler tekerlekli sandalyelerin trenlere takılmasına izin verir.

Görünüş

Bazı istasyonlar gerçek sanat eserleri. Bazıları ( U4'teki Hietzing istasyonu gibi ) barok tarzdadır ve imparatorluk döneminde ( 1900'ler ) yapılmıştır. Diğerleri, Karlsplatz istasyonu (U1, U2, U4) gibi Jugendstil ( Art Nouveau ) mimarisinin örnekleridir .

Karlsplatz'daki Jugendstil Pavilion .
Barok Hietzing İstasyonu .
Otto Wagner tarafından Stadtpark istasyonu .
Vienne Sud tren istasyonu, 1961'de tamamlandı ve 2010'da yıkıldı .

Projeler

Yeni U5 hattının inşaatı çoktan başladı ve Karlsplatz ve Frankplatz istasyonları arasında 2023'te hizmete girmesi planlanıyor. U5'in Frankhplatz'dan Elterleinplatz'a uzatılmasına karar verildi.

Rathaus'tan Wienerberg'e yeni bir güzergahta U2 hattının uzatılmasına karar verildi ve hizmete girmesi 2023 (Matzleinsdorfer Platz istasyonuna kadar) ve 2030 (Wienerberg istasyonuna kadar) için planlandı.