Curtiss NC-4 | |
Curtiss NC-4 , 1919'da Amerika Birleşik Devletleri'ne döndükten sonra . | |
Oluşturucu | Curtiss Uçak ve Motor Şirketi |
---|---|
Rol | Deniz uçağı içinde denizcilik devriye |
Durum | Hizmetten kaldırıldı |
İlk uçuş | 30 Nisan 1919 |
Görevlendirmek | 1919 |
Cayma tarihi | 1920 |
Sayı inşa | 1 kopya |
Mürettebat | |
6 üye | |
Motorizasyon | |
Motor | Liberty L-12A |
Numara | 4 |
Tür | Sıvı soğutmalı V12 motorlar |
Birim gücü | 400 hp veya 298 kW |
Boyutlar | |
Aralık | 38,40 m |
Uzunluk | 20.80 m |
Yükseklik | 7.40 m |
Kanat yüzeyi | 221 m 2 |
Kitleler | |
Boş | 7.260 kg |
Silahlanma ile | 12.422 kg |
Maksimum | 12.700 kilo |
Verim | |
Azami hız | ~ 155 km / h |
Durak hızı | 100 km / saat |
Tavan | 1370 m |
Eylem aralığı | 2,352 km |
Kanat yükleniyor | 56.3 kg / 2 |
Silahlanma | |
İç | Uçağın burnunda ve arkasında savunma amaçlı mobil makineli tüfekler |
Harici | Savaş zamanında derinlik yükü taşıma imkanı |
NC-4 bir oldu Curtiss NC deniz uçağı tarafından tasarlanan, Glenn Curtiss tarafından ve ekibi daha sonra üretilen Curtiss Uçak ve Motor Company . İçindeMayıs 1919, NC-4 birinci oldu uçağın geçmeye Atlantik Okyanusu kalkan New York State gelen ve ulaşan Lizbon , Portekiz 19 gün içinde,. Bu zaman aralığına, çok sayıda onarım için ve mürettebatın geri kalanı için, Massachusetts , Nova Scotia (anakarada), Newfoundland adasında rota boyunca duraklar ve Newfoundland adasında iki durak ile birlikte kapatma aşamaları da dahil edildi. Azorlar . Sonunda, Azorlar ve Lizbon arasındaki uçuşu , Kuzey Amerika ile Avrupa arasındaki ilk transatlantik uçuşunu tamamladı . Lizbon'dan kuzeybatı İspanya'ya ve ardından İngiltere'deki Plymouth'a olmak üzere iki ek uçuş, Kuzey Amerika ile Büyük Britanya arasındaki ilk uçuşu tamamladı .
Başarılması deniz havacılar arasında NC-4 ise biraz kamu akılda gölgede oldu ilk durmaksızın transatlantik uçuş süren 15 saat 57 dakika ve tarafından gerçekleştirildi Kraliyet Hava Kuvvetleri pilotları John Alcock ve Arthur Whitten Brown , iki hafta sonra.
NC-4'ün transatlantik kapasitesi , Birinci Dünya Savaşı'ndan önce havacılıkta başlayan gelişmelerin sonucuydu . In 1908 , Glenn Curtiss başarısız ilk uçağın, yapısına yüzen yüklemeden tecrübe etmişti Haziran Bug , ancak yıla kadar elde değildi suyun yüzeyinden yaptığı ilk başarılı kalkıştan 1911 bir uçakla, A-1 ile donatılmıştır merkezi bir duba. İçindeOcak 1912, ilk gövdeli " hidro-uçağını " uçurdu ve bu da onu emekli deniz subayı John C. Porte ile bir sunuma götürdü , o sırada kendisiyle birlikte bir uçak üretmek için bir ortak arıyordu ve teklif edilen ödülü kazanmak amacıyla. gazete günlük Posta arasındaki ilk transatlantik uçuş için Britanya Adaları'nın tek bir cihaz tarafından ve Kuzey Amerika'da, mutlaka durmadan, ama karşı kullanarak (örneğin cihazları değiştiren İzlanda veya Azor izin verilmedi).
Bir baş mühendis olan Emmitt Clayton Bedell, sudan kalkarken daha kolay plan yapmak için gövde tasarımında yenilikçi bir kısa yürüyüş (veya girinti) olan " Bedell Basamağı " nı içeren gövdeyi geliştirdi . Porte ve Curtiss Teğmen katıldı John Henry Towers ait ABD Donanması hizmet Test pilotu olarak . Curtiss Amerika arasında 1914 Tutucu ve Curtiss'e tarafından üretilen iki motor ve iki pervane ile daha büyük bir uçak konfigürasyonu soluklu oldu. Ekip üyeleri, ilk transatlantik uçuş için ödülü kazanma umutları vardı, ancak hırsları aniden durdu.4 Ağustos 1914, Avrupa'da Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle .
Amerika Birleşik Devletleri'nde ve Porte'de gelişme devam etti ve şimdi Kraliyet Donanması'nın deniz kuvvetleri olan Kraliyet Donanma Hava Servisi'ne (RNAS), Curtiss Company tarafından daha fazla deniz uçağı inşa edilmesini emretti. Uzun denizaltı karşıtı savaş devriyeleri için kullanılabilirler . Porte daha sonra bu uçakları değiştirdi ve daha güçlü motorlar, daha geniş menzil , daha iyi gövde ve daha iyi kullanım özellikleri ile kendi deniz uçağı modeli Felixstowe'yi geliştirdi . Ancak, bu kavramları daha sonra ABD hükümetine satış için lisans altında üreten Curtiss Company ile paylaştı . Bu üretim , Curtiss şirketi tarafından üretilen ABD Donanması'nın ilk dört orta boy Curtiss NC deniz uçağı olan NC-1 , NC-2 , NC-3 ve NC-4 olmak üzere dört özdeş uçak grubunu ortaya çıkardı . NC-4 üzerine ilk uçuşunu yaptı30 Nisan 1919.
I.Dünya Savaşı sona erdi Kasım 1918, dört Curtiss NC'nin inşaatı tamamlanmadan önce. Daha sonra, 1919'da , ellerinde birkaç deniz uçağı varken, ABD Donanması'ndan sorumlu subaylar, bir transatlantik uçuş yaparak deniz uçaklarının yeteneklerini göstermeye karar verdiler. Bununla birlikte, yakıt ikmali ve onarımlar için mola yerleri planlamak gerekliydi, bu da mürettebatın yemek yemesine ve dinlenmesine izin verecek - çünkü NC'ler oldukça yavaş uçan aletlerdi -. Örneğin, Newfoundland ile Azorlar arasındaki uçuş, tek bir uçuş gününde tamamlanamadığı için, birçok saat gece uçuşu gerektiriyordu.
Sevkiyatını transatlantik uçuş arasında Deniz Kuvvetleri başladı8 Mayıs 1919. NC-4 iki Curtiss NCS ile girmiştir, NC-1 ve NC-3 , NC-2 onarmak için cannibalized edilmiş olan NC-1 Dönüş daha başlamadan önce. Üçlü, Naval Air Station Rockaway (in) (NAS Rockaway) 'den ayrıldıktan sonra , Naval Air Station Chatham (en) (NAS Chatham), Massachusetts ve Halifax , Nova Scotia adasında Trepassey'e katılmadan önce Newfoundland,15 Mayıs. Curtiss NC'ye navigasyonda yardım etmek ve bir sorun durumunda mürettebatının yardımına koşmak için Amerika Birleşik Devletleri ve Atlantik Kanada'nın kuzey doğu kıyılarına sekiz ABD Donanması savaş gemisi yerleştirilmişti .
"Ana gemi" veya Donanmanın NC'nin uçuşunu desteklemek için görevlendirdiği tüm gemilerin amiral gemisi , Birleşik Devletler Donanması'nın bir tankere dönüştürdüğü eski mayın gemisi USS Aroostook'du (CM-3) . NC uçuşundan önce. Bir ile yer değiştirme 3000 ton biraz daha büyüktür, Piscataquis daha büyüktü destroyer NC havalandı önce 1919 yılında transatlantik uçuş desteklemek için atanmış olan New York , Piscataquis , Newfoundland, beklemek üzere Trepassey gönderilen olmuştu gelişlerini ve ardından onlara yakıt , yağlayıcılar ve bakım çalışmaları sağlar. Ardından, İngiltere'ye vardığında uçak grubuna katılmak için Atlantik'i tam gazla geçti .
16 MayısÜç NC, Atlantik'in ortasında Nova Scotia'dan Azor Adaları'na seyahatlerinin en uzun uçuşu için havalandı. 22 ek Donanma gemisi - çoğu muhripler - uçaklar tarafından izlenen güzergah boyunca yaklaşık 80 kilometre (50 mil) aralıklarla konuşlandırıldı. Bu "istasyon gemileri" geceleri parlak bir şekilde aydınlatıldı. Denizcileri açıldı ve arama ışıklarını gökyüzüne çevirdi ve ayrıca havacıların amaçladıkları uçuş rotasında kalmalarına yardımcı olmak için birçok parlak işaret fişeği ateşlediler . Bu cihaz daha sonra "inci kolye" olarak adlandırıldı ( İngilizce : " İnci Dizisi " ).
Gece boyunca ve ertesi günün büyük bir kısmında uçtuktan sonra, NC-4 , mürettebatın gerçekleştirmesini gerektiren yaklaşık 1.920 km'lik bir uçuşun ardından ertesi öğleden sonra Azorlar'daki volkanik Faial adasındaki Horta kasabasına ulaştı. 15 saat 18 dakika süren kesintisiz bir aktivite . NC , yol boyunca kalın sis yığınlarıyla karşılaştı . NC-1 ve NC-3 sayesinde çok kötü görüş ve son derece tehlikeli bir uçuş (ufuk kaybı) yapım görsel bir referans kaybına, okyanusun orta arazi zorunda kaldılar. NC-1 dalgalı sularına iniş zarar ve havaya geri almak mümkün değildi edildi. NC-3 mekanik sorunların kurbanı olmuştu. Gelecekteki Amiral Marc A. Mitscher'ı da içeren NC-1'in mürettebatı , Yunan kargo gemisi SS Ionia tarafından kurtarıldı . Bu gemi de NC-1'i çekildi, ancak uçak üç gün sonra battı ve Atlantik'in derin sularında sonsuza kadar kayboldu. Gelecekteki Amiral John Henry Towers'ı da içeren NC-3 pilotları, bir ABD Donanması gemisi tarafından alınıp çekildikleri Azor Adaları'na ulaşmak için deniz uçaklarını yaklaşık 200 deniz mili yelken açtılar .
Azor Adaları'na vardıktan üç gün sonra, 20 Mayıs, NC-4 tekrar karaya onun pilot zorlayarak, Lizbon için tekrar havalandı ama mekanik sorunların kurbanı oldu Ponta Delgada yakınında, São Miguel adasında sadece 240 kilometrelik bir uçuşun ardından, hala Azores. Yedek parça ve onarım alımında birkaç gün geciktikten sonra, NC-4 yayına devam etti.27 MAYIS. Donanma istasyonu gemileri bir kez daha uçağın seyrüseferinde, özellikle uçuşun gece evrelerinde yardımcı olmak için izlediği rota boyunca konuşlandırıldı. Azorlar ve Lizbon arasındaki güzergah boyunca on üç gemi düzenlendi. NC-4 artık herhangi bir ciddi problem karşılaşılan ve daha sonra bir uçuş sonra Lizbon bağlantı noktası indi 9 saat 43 dakika . NC-4 sonra ilk uçak oldu - her türlü - Atlas Okyanusu geçmeye. Massachusetts ve Lizbon arasındaki mesafeden uçan NC-4 , Kuzey Amerika ile Avrupa arasında " kıtadan kıtaya" uçtu . Bu uçuşun yalnızca Newfoundland ve Lizbon arasındaki kısmı, yalnızca 26 sa 46 dakikalık gerçek uçuş süresiyle toplam on gün 22 saat sürdü . NC-4 sonra uçtu İngiltere'ye geldikten, Plymouth üzerinde31 Mayısve Newfoundland'ı Büyük Britanya'ya bağlamak 23 gün sürdüğü için orada sıcak bir karşılama aldı . Uçuşun son aşamalarında - Lizbon'dan İspanya'da Ferrol'e , ardından Ferrol'dan Plymouth'a - rota boyunca on ABD Donanması gemisi daha konuşlandırıldı. New York ve Plymouth arasındaki rotayı işaretlemek için toplam 53 ABD Donanması gemisi kullanıldı. NC-4 tarafından alınan rotanın çoğu, Flight International dergisi tarafından yayınlanan Kuzey Atlantik haritasında gösterildi .29 Mayıs 1919İken, NC-4 Portekiz hâlâ.
Bununla birlikte, ilk transatlantik uçuşu yapma başarısı, kısa bir süre sonra, Alcock ve Brown'ın bir Vickers Vimy çift kanatlı uçağıyla ilk kesintisiz transatlantik uçuşu tarafından , 14'ünde Newfoundland'den İrlanda'ya kesintisiz bir uçuş yaptıklarında biraz gölgede kaldı.15 Haziran 1919, 16 sa 27 dk . içinde Sonuç olarak, Alcock ve Brown bir ödülü kazandı TL 10.000 sunduğu Daily Mail birinci ilan edildi, 1913 ve daha sonra yenilenmiştir 1918 ilk United herhangi bir noktasından uçuşta Uçakta Atlantik geçecek havacı" için, Eyaletler, Newfoundland veya Kanada , Büyük Britanya veya İrlanda'daki herhangi bir noktaya, art arda 72 saat içinde ”. Koşullar ayrıca "her denemede yalnızca bir uçak kullanılmasını" öngörüyordu. Bu nedenle İzlanda , Grönland , Azorlar veya daha uzak bölgelerde daha yeni bir uçağa geçme imkanı yoktu .
Daily Mail tarafından belirlenen kurallarda belirtilmemiş olmasına rağmen, Alcock ve Brown da kesintisiz uçuşlarını gerçekleştirdiler . Teorik olarak, geçişe teşebbüs eden havacılar, tam uçuş günlükte belirtilen 72 saat içinde tamamlandığı sürece, uçaklarına yakıt ikmali yapmak için rotaları boyunca adalarda durabilirlerdi. Sadece bir uçağın uçurulması kuralı, yakıt depoları zaten dolu ve motorlarda taze yağ bulunan, pilotların "yorgun" bir uçaktan yepyeni bir uçağa geçmesini bekleyen yeni bir uçak bulundurma olasılığını ortadan kaldırdı. ABD Donanması'nın planlamacıları uçuşlarının 72 saatten daha kısa sürede tamamlanmasını beklemediğinden, Curtiss NC hiçbir zaman bu meydan okumaya dahil olmadı.
NC-4 mürettebatı şunlardı:
Daha önce, EH Howard iki uçuş mühendisinden biri olarak seçilmişti, ancak 2 MayısHoward, hareket eden bir pervaneye çok yaklaştığı için elini kaybetti. Bu nedenle mürettebatın bir parçası olarak Rodos ile değiştirildi.
İngiltere'nin Plymouth kentine vardıktan sonra , NC-1 ve NC-3'ün daha az şanslı olanlarının da katıldığı NC-4 mürettebatı , treni Londra'ya götürerek olaylı bir resepsiyon aldılar. Sonra yine başarılı bir karşılama ile Paris , Fransa'yı ziyaret ettiler .
NC-4 , sonra Plymouth demonte USS gemiye yüklendi Piscataquis zaten dönmek için, Atlantik geçişi boyunca ana destek gemisi olarak hizmet etmiş, Amerika Birleşik Devletleri'nde . Piscataquis geldi New York limanına üzerinde2 Temmuz 1919. Yolcu gemisi USS Zeppelin ile dönüşlerinin ardından , üç mürettebat ABD Doğu Kıyısı ve Körfez Kıyısı'nı gezdi .
9 Şubat 1929, Amerika Birleşik Devletleri Kongresi yayınlanan Kanun 70-714 ödüllendirme, (45 Stat. 1157) Kongre Altın Madalyalar yanı sıra altı, "ilk transatlantik uçuş tasarımı, organizasyon ve komuta" için ikinci kaptan John H. Towers ABD Deniz Kuvvetleri ve Deniz uçağı ilk transatlantik uçuş başarısında onların olağanüstü başarı için ekip" diğer üyeleri, NC-4 , içindeMayıs 1919 ". ABD Donanması daha sonra oluşturulan askeri dekorasyon olarak da bilinen, NC-4 Madalyası (in) . Deniz veya askeri üniforma üzerine giyilebilen minyatür bir versiyonda bulunan çok az Kongre Altın Madalyasından biridir.
Amerika Birleşik Devletleri'ne döndükten sonra NC-4 , New York'ta ve Philadelphia ve Washington da dahil olmak üzere diğer birkaç şehirde halka açık olarak sergilendi . NC-4 gövde sergilendi Smithsonian kurum içinde 1920 daha sonra, transfer Smithsonian'da içinde 1927 . Kalan eşyalar, Smithsonian 1961'de onları alana kadar ABD Donanması tarafından depoda tutuldu . Smithsonian tamamen kutlamak için uçağı restore etmeye karar vermiş 50 inci ilk transatlantik uçuş yıldönümü. Üç Donanma teknisyenleri yardımı ile restorasyon tamamlandı ve uçaklar eski binasında sergilenmekte idi Sanat ve Sanayi pavyon içinde Washington, DC üzerinde8 Mayıs 1969. O ödünç kadar bu kısa maruz kaldıktan sonra, uçak, depolama yerleştirildi sonra sökülüp edildi Donanma Havacılık Ulusal Müzesi de Pensacola içinde, 1974 .
NC-4'ün küçültülmüş bir kopyası , National Air and Space Museum'un (NASM) " Milestones of Flight " galerisinde tutulmaktadır; burada orijinal 1903 Wright Flyer , the Spirit of St. . Louis ile Charles Lindbergh (1927), Bell X-1 Çekici Glennis roket düzlemine göre Ayna Yeager (1947) ve Kuzey Amerika X-15 , yüksek irtifa araştırma roket düzlemi .
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.