Kuzey 1500 Griffon II
Kuzey 1500 Griffon II
| |
 Kuzey 1500 Griffon II'nin prototipi Hava ve Uzay Müzesi'nde sergileniyor . | |
| Oluşturucu | Nord-Aviation |
|---|---|
| Rol | Prototip |
| İlk uçuş | 23 Ocak 1957 |
| Mürettebat | |
| 1 | |
| Motorizasyon | |
| Motor | Snecma Atar 101 E-3 + ramjet |
| Numara | 1 + 1 |
| Tür | Turbojet + ramjet |
| Birim itme | 34,3 kN + 68 kN |
| Boyutlar | |
| Aralık | 8.10 m |
| Uzunluk | 14,54 m |
| Kanat yüzeyi | 32.0 m 2 |
| Kitleler | |
| Boş | 6.725 kg |
| Verim | |
| Azami hız | 2330 km / s ( Mach 2,19 ) |
| Tırmanma hızı | 6000 m / dak |
| Kanat yükleniyor | 210 kg / m 2 |
Nord 1500 Griffon II bir prototip süpersonik savaş uçağı geliştirilen, 1950'li kamu şirket tarafından Nord-Havacılık gelen ihale çağrısına yanıt olarak, Fransız Hava Kuvvetleri yapabilen bir dövüşçü için Mach 2 1960 tarafından.
Özellikler
Griffon , Leduc uçakları gibi turbojet ve ramjet ile karışık tahrik kullandı . Turbojet, uçağın kendi kendine kalkmasına izin verdi ve ramjet , zamanın Fransız turbojetlerinin zayıflığının izin vermeyeceği yüksek hızlarda gerekli itişi sağladı. Rakibi Leduc 022'den farklı olarak Griffon, " canard " kuyruklu bir delta kanadı ve alan yasasına göre kısmen optimize edilmiş bir gövdesi ile başarılı bir aerodinamik çalışmaya dayanıyordu .
Tarihi
23 Ocak 1957. Fransız baş test pilotu Michel Chalard , Griffon II'nin kontrolünü ele geçirir ve ilk kez havalandırır.
Bu yeni prototipin ilk uçuşu oldukça mantıklı bir karşı reaktörün sadece donatılmış Griffon I, başarı, gerçekleşmesi Istres gökyüzünde Snecma Atar 101 E-3 reaktör arasında 3.500 KGP ve . Ramjetten için Griffon'un 6 Nisan 1957 tarihinde ramjet ile ilk uçuşun yapılacağı tarih olan II.
İlk uçuşundan sonra 23 Ocak 1957İkinci Nord-1500-02 Griffon II, kapalı bir pistte 100 kilometreden fazla dünya hız rekorunu kırarak tasarımının üstünlüklerini muhteşem bir şekilde gösterdi. 25 Şubat 1959Pilot of essays : Mémoires (2. cilt) adlı kitabında hazırlıklarını ve ilerlemesini anlatan André Turcat'in elinde . Mach 2,19 maksimum hıza ulaşacaktır . Uçağın hızı aslında hipersonik hızlarda havanın sürtünmesi nedeniyle çelik yapısının ısınmasıyla sınırlıydı (" ısı duvarı " olarak adlandırılır ). Daha az tanınan André Turcat ve Armand Jacquet , prototipin başında birbirlerini takip ediyorlar .
Bununla birlikte, Griffon II'nin müthiş performansı operasyonel kullanıma yol açmadı, esas olarak "ya hep ya hiç" mükemmel şekilde çalışan ancak ara modda çalışmaya izin vermeyen ramjet kontrolündeki zorluklar nedeniyle. 1958 yılı sonunda, Fransız Hava Kuvvetleri lehinde karar arasında Dassault'un Mirage III . Griffon II sadece dahili kopyası sergileniyor şimdi Hava ve Uzay Müzesi'nde de , Le Bourget kuzey banliyölerinde, Paris .
Notlar ve referanslar
- Uluslararası Havacılık Federasyonu web sitesine kayıt
- André Turcat, Test pilotu: Mémoires , t. 2, Arayıcı-öğlen ,5 Mart 2009( ISBN 978-2-7491-1374-6 )Bölüm A Kayıt
- CERPA Editörü Yetkili Memuru Fanny Boyer, " 25 Şubat 1959'da test pilotu André Turcat, Griffon II'de kapalı bir pistte 100 kilometreden fazla uluslararası hız rekorunu kırdı " ( 7 Haziran 2018'de erişildi ) .
Kaynakça
- Gérard Maoui, "Griffon'dan AGV'ye: zamandan önceki gelecek ..." Revue aerospatiale'de , Aerospatiale'nin 20 yıllık özel sayısı, Ocak 1990.
- Serge Kaplan ve Philippe Ricco , Gerfaut ve Griffon: Fransa'da ramjet ve delta kanadının fethi , Rochemaure (Ardèche), Avia-Editions,1 st Temmuz 2006, 215 s. ( ISBN 978-2-915030-15-0 , çevrimiçi sunum ).
- Jean Cuny “Fransız savaş uçakları 1946-1960. I - Chasse-Assaut ”, Docavia n o 28, Éditions Larivière, 1988.
Ayrıca görün
Bağlantılı geliştirme
Karşılaştırılabilir uçak