Oceanic (bitmemiş gemi)

Okyanus
Oceanic (bitmemiş gemi) makalesinin açıklayıcı görüntüsü
Anton Logvynenko tarafından yaratılan Oceanic'in sanatsal anlayışı .
Tür Transatlantik gemi
Tarih
Tersane Harland ve Wolff ( Belfast )
Omurga döşendi 28 Haziran 1928
Durum Üzerinde inşaat durdurma 23 Haziran 1929.
Teknik özellikler
Uzunluk Yaklaşık 310 metre
Usta 36 metre
Taslak 11.6 metre
Tonaj Yaklaşık 60.000 varil
Tahrik Dört pervaneyi çalıştıran 47 dizel elektrik motoru
Güç 200.000 hp (275.000 hp maksimum)
Hız 30 deniz mili
Ticari özellikler
Yolcular 2808
Kariyer
Sahip Beyaz Yıldız çizgisi
Armatör Beyaz Yıldız çizgisi
Bayrak İngiltere
Maliyet 3.5 milyon sterlin veya 7 milyon
sterlin 150.000 gerçek harcama olarak tahmin ediliyor .

Okyanus ( III ) İngiliz nakliye şirketi yarım bıraktığı astar olan White Star Hattı . Firmanın 1871 Oceanic ve 1899'dan sonra bu ismi taşıyan üçüncü gemisi, 1926 yılında, şirketin transatlantik hizmetinin o zamana kadar dengesiz hale getirilmesi düşüncesiyle planlandı. Lord Kylsant'ın şirketin başına gelmesiyle proje, 300 metre (1000 fit) ve 30 knot'luk sembolik çubukları ilk aşan büyük bir gemi haline gelene kadar ölçek kazandı.

Çalışmanın birkaç yıl sonra, geminin inşaatı başlayacak gördü Haziran 1928 yılında Harland & Wolff tersanelerinde içinde Belfast . Bununla birlikte, çalışma daha yavaş bir hızda gerçekleştirildi ve Haziran 1929'da durduruldu , muhtemelen itici güçle ilgili daha fazla çalışma yapmak için zaman. Büyük Buhran aynı yıl patlak ve mali ilişki 1931 yılında cezaevine Rab Kylsant gönderilen hükümet fonlarını ilerlemek reddetti kendisi için inşaat, kesin bir son verdi.

İçinde beyaz ünlü çizgi filosu , Oceanic bu nedenle iki küçük gemilerin, değiştirilir Britannic'in ve georgic açıkça profiline esinlenerek. Şirketin finanse edemediği büyük bir gemiye duyulan ihtiyaç hissedilmeye devam ediyor. Buna cevap vermek için, rakibi Cunard ile birleşmeye zorlanır , onların birleşik anlamı, ikincisi Kraliçe Mary'den çizilen devi bitirmelerine izin verir .

Tarih

Projenin doğuşu

1910'ların başında White Star Line , üç Olimpik sınıf gemisiyle düzenli ve karlı transatlantik hizmet sağlayabilecekti. Kaybı arasında Titanik 1912 yılında, daha sonra Britannic'in 1916 yılında ise ciddiye bu projeyi özürlü. I.Dünya Savaşı'nın ardından şirket, Majestic ve Homeric olan savaş hasarının tazminatı olarak iki Alman gemisi ile ödüllendirildi . Her ikisi de , başlangıçta planlanan üçlünün hayatta kalan tek gemisi olan Olympic ile birlikte transatlantik hizmete atandı . Bununla birlikte, Majestic ve Olympic nispeten eşdeğer profillere sahipken, aynı hıza ( 22 ile 24 deniz mili arasında ) ve aynı kapasitelere ulaşırken , üçlünün üçüncü unsurunun önemli ölçüde daha küçük ve daha yavaş olduğu ortaya çıktı. (19 deniz mili sadece). Dahası, gemi diğer yolculara kıyasla daha az başarılı. Aslında, Homeric'in kariyeri uzun sürmedi ve Kuzey Atlantik hattını, görevlendirilmesinden sadece on yıl sonra, 1932'de terk etti.

O oldu Ağustos 1926 bir şirket basın açıklaması yerine 25 knot geminin yaklaşan inşaat gösteren ilk kez ortaya çıktığı Homeros . Bu gemi, basın açıklamalarına göre, Olimpiyat gemisine yakın bir profile sahip olmalıdır . Aynı yıl Kasım ayında, White Star Line'a sahip olan International Mercantile Marine Co. , Amerikan olmayan şirketlerinden ayrılmaya karar verir. Şirket daha sonra Owen Philipps , Baron Kylsant tarafından satın alındı ​​ve onu kendi şirketine, dönemin en büyük denizcilik şirketi olan Royal Mail Steam Packet Company'ye entegre etti . Görünüşe göre yeni perspektifler açılıyor.

Ayrıca sahibi Rab Kylsant, Harland & Wolff tersanelerinde içinde Belfast gelecek gemi var karar var, bunun için çalışmalar yürütülmüştür üzerinde aylar inşa ettiler. Beklemeliyiz18 Haziran 1928bir sözleşmenin imzalanması için. Astar , 1871'de Thomas Henry Ismay tarafından satın alındıktan sonra şirket tarafından hizmete sunulan ilk gemiye atıfta bulunularak Oceanic olarak adlandırılmalıdır. Tahminler, 60.000 ton için 300 metreden (1010 fit) fazla bir uzunluk ve bir maliyet vermektedir. 3.5 milyon sterlinlik bu, onu şimdiye kadar yapılmış en büyük ve sembolik 1.000 fitlik çizgiyi aşan ilk yolcu gemisi yapıyor. Geminin omurgasının inşası, sözleşmenin imzalanmasından on gün sonra büyük bir tantana ile başladı. Geminin mevcut tek planları kabataslak kalırsa ve sadece genel düzenlemeyi anlamamıza izin verirse, birinci sınıfta 722 yolcu, ikinci sınıfta 464 ve üçüncü sınıfta 1.096 yolcu taşımak üzere tasarlanmış geminin kapasitesi hakkında bir fikir verirler. toplam 2.808 yolcu için birinci ve ikinci sınıf arasında 240 değiştirilebilir koltuk ve ikinci ve üçüncü arasında 286 koltuk ekledi.

Ekonomik kriz ve işin sonu

Ancak, inşaat çok yavaş ilerliyor, öyle ki bir yıl sonra omurga hala tamamlanmadı. Gerçekten de, Lord Kylsant ve inşaatçılar, geminin itme gücüyle ilgili çözülmesi gereken zor bir sorunla karşı karşıyadır. İstenilen 30 knot hıza (nihayet Normandie tarafından 1935'te aşılan bir engel) ulaşmasını sağlamak için, ilk olarak geminin dizel-elektrikli makinelerle donatılması öngörülmüştü ki bu, hiçbir zaman bir gemide benimsenmemişti. o zamana kadar bu büyüklük. Bu karar, her şeyden önce, bu tür bir itiş gücünün büyük bir destekçisi olan Kylsant'a bağlıdır. Bununla birlikte, Harland & Wolff tersaneleri bunu yapmak konusunda daha isteksizdir: onlar için, daha küçük gemiler üzerinde önceden testler yapmadan bu zorluğun üstesinden gelmek gerçekten de tehlikeli görünüyor. Devreye alma Bremen içinde Temmuz 1929 başaşağı Bu düşünceleri döndü: Buhar türbinleri için zorluk sayesinde olmadan 28 knot ulaştı. Bu nedenle, bu itmenin tercih edilebilir olup olmadığı sorusu ortaya çıkar. Bu arada, Alman gemisinin ilk geçişinden kısa bir süre sonra , inşaat 23 Temmuz 1929'da durduruldu . Eylül ayında, bir tahrik modu seçildiğinde inşaatın devam edeceği açıklandı. Aynı gözlem, bir sonraki Mayıs ayında Kylsant tarafından tekrarlandı, ardından şirket ve inşaatçıları Oceanic'ten artık bahsetmedi.

Bu teknik değerlendirmelere ek olarak, ekonomik nitelikte başkaları da vardır. Şirket, tüm bu dönem boyunca, Kylsant'ın Büyük Buhran'dan sonra birleştiğinde ölümcül olduğu ortaya çıkan bir nakliye şirketini yönetme konusundaki beceriksizliğinden muzdariptir . Dahası, Royal Mail Steam Packet Company'nin başkanı, şirketlerinin hesaplarını, zararlarını gizlemek, hükümetin güvenini ve ona ödediği sübvansiyonları korumak için değiştirmeye özen gösterdi. Hızla ona karşı döner. 1931'de bir hükümet soruşturması önce bir duruşmaya , ardından da hapse atılmasına yol açtı . İşi tasfiye edildi ve şirketler kendi başlarına kalmaya bırakıldı, ancak azalan devlet yardımından faydalandı.

Aynı zamanda ekonomik kriz , tamamlayamadığı dev bir geminin yapımını da üstlenen White Star'ın rakibi Cunard Line'ı sert bir şekilde vuruyor . Ayrıca White Star , Oceanic'in inşasını finanse etmesi için hükümete başvurduğunda reddedildi: buna yardım etmek, rakibine de yardım etmek anlamına gelir ve bu da devlet kasasına çok pahalıya mal olur. İnşaatı tek başına tamamlayamayan şirket projeyi terk etti ve Oceanic'in bazı kısımları ihtiyatlı bir şekilde söküldü. Ancak bu, basının Beyaz Yıldız'ın bu sefer 70.000 tonluk yeni bir dev gemi inşa etmek üzere olduğunu bildirmeye devam etmesini engellemez .

İptal edilen projenin takibi

Toplamda 3.5 milyon poundun 150.000'i Oceanic'in tasarımı ve inşaatının başlaması için harcandı . Ancak bu meblağlar tamamen kaybedilmemiştir. Tasarımın bir kısmı gerçekten de, durdurulan geminin siluetini, özellikle de dolu bacalarını ve motor tahrikini büyük ölçüde yeniden üreten daha küçük bir gemi olan Britannic'e ilham veriyor. Astar 1930'da hizmete girdi ve bir miktar başarı elde etti. 1959 yılına kadar White Star Line'ın hizmetteki son gemisi olarak kaldı . Değiştirmek için Oceanic , bir kardeş gemi arasında Britannic'in inşa edildi, zirai 1932 Onun yapımında hizmete girmiştir, kısa bir süre toplam vazgeçme sonra başladı Oceanic , kullanılan çelik zarar gördüğünü mümkündür. 'Köken ikincisi için sipariş edildi.

Bununla birlikte, bu iki gömlek, Majestic ve Olympic gibi büyük gemileri değiştirmeyi iddia edemez . Bu nedenle, büyük bir astarın inşası gündemde kalmaya devam ediyor. La Cunard, kriz nedeniyle daha ilerlemiş olmasına rağmen kendi inşaatını durdurmak zorunda kaldı. O zamanki Maliye Bakanı Neville Chamberlain'in desteğiyle olası bir sonuç ortaya çıkıyor gibi görünüyor . İki şirketi, astarı bitirmelerine yardımcı olma sözüne karşı 1934'te birleşmeye zorluyor. Cunard-White Star Line ve Queen Mary böyle doğdu .

Görünüşe göre Oceanic , onu Normandie gemisine benzeyen bazı özelliklere sahiptir , en önemlisi eski gemilerin uzun borularıyla tezat oluşturan sıkıca paketlenmiş üç bacadır. Kısa bir süre sonra tasarlanan Oceanic , Normandie 300 metre ve 30 deniz mili sembolik çubukları aşan ilk oldu White Star edildi hedefliyor . Öte yandan, Lord Kylsant'ın gemi için tasarladığı dizel-elektrikli tahrik , Queen Elizabeth 2'nin yeniden tasarımı sırasında 1987 yılına kadar bu büyüklükteki bir gemide gün ışığını görmedi .

Notlar ve referanslar

  1. Mark Chirnside 2004 , s.  308.
  2. Mark Chirnside 2004 , s.  110.
  3. "  RMS Homeric  " [in], anonim bir titanic-whitestarships.com sitesinde , Kasım 1994( 10 Temmuz 2014'te erişildi ) .
  4. Zamanın metinleri "aile benzerliğinden" bahsediyor . Bununla birlikte, proje hala çok belirsizdi ve sonraki yıllarda geminin oranlarını ve hedeflerini artırma konusunda tamamen değişti.
  5. David Williams ve Richard de Kerbrech 1982 , s.  90.
  6. Mark Chirnside 2004 , s.  114.
  7. David Williams ve Richard de Kerbrech 1982 , s.  90 - 91.
  8. "  " 1928 Beyaz Yıldız hattı önerdiği OG Okyanus III "  " üzerine, Titanik Modelleri (erişilen 8 Temmuz 2015 ) .
  9. David Williams ve Richard de Kerbrech 1982 , s.  91.
  10. David Williams ve Richard de Kerbrech 1982 , s.  89.
  11. Mark Chirnside 2004 , s.  118.
  12. "  An Era Uçlar: White Star Line Final Demise  " , üzerinde sitesinde titanic-whitestarships.com , Kasım 1994( 10 Temmuz 2014'te erişildi ) .
  13. David Williams ve Richard de Kerbrech 1982 , s.  92.
  14. David Williams ve Richard de Kerbrech 1982 , s.  93.
  15. John Eaton ve Charles Haas 1989 , s.  233.
  16. Şirketin ince, uzun bacaları olan önceki astarlarının aksine, Britannic , Georgic ve Oceanic planlarına ait olanlar alçak ve geniştir.
  17. David Williams ve Richard de Kerbrech 1982 , s.  94.
  18. Mark Chirnside 2004 , s.  122.
  19. David Williams ve Richard de Kerbrech 1982 , s.  80.

Ekler

Kaynakça

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar