RMS Titanik | ||
Titanik de Southampton üzerinde 10 Nisan 1912. | ||
Tip | transatlantik astar | |
---|---|---|
Sınıf | Olimpiyat | |
Öykü | ||
tersane | Harland ve Wolff , Belfast , Birleşik Krallık | |
salma koydu | 31 Mart 1909 | |
Öğle yemeği | 31 Mayıs 1911 | |
Devreye alma | 10 Nisan 1912 | |
Durum | gecesi gemi enkazı14 ile 15 Nisan 1912içinde Atlantik Okyanusu | |
Mürettebat | ||
Mürettebat | 885 | |
Teknik özellikler | ||
Uzunluk | 269 m | |
Usta | 28 m | |
Taslak | 10,54 m | |
Hava çekişi | 45 m | |
Vardiya | 52.310 ton | |
ölü ağırlık | - | |
Tonaj | 46.328 gr | |
tahrik | Karma: İki yanal üç kanatlı pervaneyi çalıştıran 2 pistonlu üçlü genleşme makinesi, merkezi bir dört kanatlı pervaneyi çalıştıran 1 düşük basınçlı türbin | |
Güçlü | 46.000 hp ( maksimum 51.000 hp ) | |
Hız | 21 ila 22 deniz mili (seyir hızı), maksimum 23 ila 24 deniz mili | |
Ticari özellikler | ||
Köprü | 10 9 yolcu güvertesi (A'dan G'ye) |
|
yolcular | 2.471 | |
Kariyer | ||
Sahip | John Pierpont Morgan | |
armatör | Beyaz Yıldız çizgisi | |
bayrak | Birleşik Krallık | |
Ana sayfa | Liverpool | |
Maliyet | 1,5 milyon sterlin veya 7,5 milyon USD ( 2000'lerin 150 milyon dolara eşdeğer ) | |
Konum | ||
İletişim detayları | 41 ° 43 ′ 59 ″ kuzey, 49 ° 57 ′ 36 ″ batı | |
Harita üzerinde coğrafi konum: Atlantik Okyanusu
| ||
RMS Titanic bir olan İngiliz transatlantik batan içinde Kuzey Atlantik Okyanusu bir bir çarpışma sonucu 1912'de buzdağına gelen ilk seferine, Southampton ile New York . 1.490 ila 1.520 kişi öldü, bu olay barış zamanındaki en büyük deniz felaketlerinden biri ve zamanının en büyüğü oldu.
1907 yılında J. Bruce Ismay'ın girişimiyle inşa edilen Star Line White gemisi, Harland & Wolff tersanelerinden mimarlar Alexander Montgomery Carlisle ve Thomas Andrews tarafından tasarlandı . İnşaatı 1909'da Belfast'ta başladı ve 1912'de sona erdi. O zamana kadar yapılmış en lüks ve en büyük gemiler olan Olympic ve Britannic adlı iki kardeş gemisiyle Olimpiyat sınıfına aittir .
Titanik emri olduğu Kaptan Edward Smith , gemi ile battı . Gemi, zamanın en zengin insanlarından bazılarının yanı sıra İngiltere ve İrlanda'dan ve Avrupa'nın başka yerlerinden Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni bir hayat arayan yüzlerce göçmeni de taşıyordu. Titanic'in gövdesi , su yolları veya büyük bir hasar durumunda gemiyi korumaya hizmet eden on altı su geçirmez bölmeyle donatıldı ; bu, ona “batmaz” bir gemi olarak ün kazandırdı ve çağdaş medyanın onu en güvenli gemilerden biri olarak sunmasına yol açtı .
NS 14 Nisan 1912Dört gün onun seferini başladıktan sonra, en bir buzdağına çarptı 23 saat 40 (yerel saat) ve akışlar15 Nisan 1912de 2 saat 20 kapalı Newfoundland . Drama, dönemin güvenlik düzenlemelerinin yetersizliğine, özellikle de cankurtaran botlarının yetersizliğine ve acil tahliye prosedürlerindeki eksikliklere dikkat çekiyor. Yerleşik güçlü TSF vericisi , yardım çağırmayı mümkün kıldı, ancak finansal bir tartışmayı artıran tartışmalı koşullar altında . Daha sonra uluslararası konferanslar düzenlenecek ve bu, felaketten bir asır sonra hala yürürlükte olan düzenleyici değişikliklerle sonuçlanacak.
Enkazı Titanik üzerinde bulunduğu1 st Eylül 1985Profesör Robert Ballard tarafından . Newfoundland'ın 650 km güneydoğusunda , 3.843 metre derinliğindedir . Astarın tarihi anıları işaretlenen ve (tarihi veya kurgusal) ve üretimi birçok eser yayınlanmasına yol açtı metrajlı film aynı adı taşıyan film dahil Titanik tarafından James Cameron , 1997 yılında yayımlanan ve bunların büyük bir canlanma yol açtı astara ve tarihine ilgi. Medya bir kez daha vesilesiyle geminin ilgilenen edilir batmasına yüzüncü yılında,nisan 2012.
1907 yılına boyunca, rekabet etmek Lusitania ve Moritanya , iki hızlı gömlekleri Cunard Line , Rab William James Pirrie , ortağı Harland & Wolff tersane şirketi içinde Belfast ve Joseph Bruce Ismay , şirket denizcilik genel müdürü Beyaz Star Line , konfor, güvenlik ve zarafet açısından İngiliz veya Alman diğer rakip nakliye şirketlerininkini geçebilecek bir dizi üç gömlek üretmeye karar verdi. İsimleri, Olympic , Titanic ve Gigantic (daha önce adı geçen isim Britannic olarak değiştirildi ) bundan sonra seçilir. Toplantı, Lord Pirrie'nin Londra'daki evinde (lüks Belgravia semtindeki Downshire House) akşam yemeğinde gerçekleşti .
Olympic ve Titanic ( Gigantic'in inşası daha sonra başlayacak) için planlar , Kuzey İrlanda , Belfast'taki Queen's Island'daki Harland & Wolff tersanelerinin tasarım ofislerinde çizilir . Operasyonların başında, gemilerin bağlantı, dekorasyon ve kurtarma cihazlarından sorumlu tersaneler genel müdürü Alexander Montgomery Carlisle ve tasarım departmanı başkanı ve gemi mimarı Thomas Andrews yer alıyor . Alexander Montgomery Carlisle 1910'da emekli olduğunda, yerini Thomas Andrews aldı ve böylece inşaat ve tasarım genel müdürü oldu .
Bu mimarın emekliliği, Lord Pirrie, Ismay ve Carlisle arasında cankurtaran sandalı sayısıyla ilgili bir toplantı tarafından teşvik edildi: Carlisle 66 cankurtaran botu istedi; Su geçirmez perde sisteminin tasarımındaki niteliklere ve kusurlara rağmen, mimar, insan yapımı imalatın yenilmez olamayacağının farkındaydı. Kendisine bir ret bildirildiğinde, şantiyelerin kapısını çarpar.
NS 31 Temmuz 1908, Joseph Bruce Ismay Belfast gezisi sırasında projeyi onaylar ve tersanelerle bir anlaşma mektubu imzalar. Hiçbir resmi sözleşme imzalanmadı, iki firma arasındaki bağlar on yıllardır çok güçlüydü. Etkinliğin öneminin farkında olan Pirrie, iş ilerledikçe inşaatın önemli noktalarını ölümsüzleştirmekten sorumlu fotoğrafçı Robert Welch'i işe alıyor. Kalite gözden kaçmaz, en iyi malzemeler sipariş edilir.
Geminin yapımından sorumlu olanlar Belfast'taki Harland & Wolff tersaneleridir . Dört ay önce başlayan kardeş gemisi RMS Olympic'in yanına demirledi .
Gövde inşaatı1908 sonbaharında planlar tamamlandı ve Harland & Wolff tersaneleri için uygun olmayan özel malzeme ve ekipman sipariş edildi. Lord Pirrie tersaneleri, özellikle o zamanlar dünyanın en büyük iskelesi olan (256 m uzunluğunda, 28.50 m genişliğinde ve 52.60 m yüksekliğinde ve ayrıca 69.50 m'lik vinçler ) devasa bir revak inşa ederek genişletti . NS16 Aralık 1908Omurga birçok bölümü oluşur Olimpiyat kızak üzerinde serilir n o 2. Bu yarda numarası 400, ayılar 400 inci Harland and Wolff tarafından alınan komutu.
NS 22 Mart 1909Omurga Titanik özdeş Olimpiyat beklemeye alınır n o 3 site 401. Çalışma olmanın sayısının çok hızlı bir şekilde ilerlediğini ve iki yıl sonra, ilkbaharda 1911 yılında, gövde arasında Titanik tamamlandı. 3 milyon perçinle tutulan 2,5 ila 3,8 cm kalınlığında, 3,00 m uzunluğunda ve 2,00 m yüksekliğinde 2.000 yapraktan oluşur.
Öğle yemeğiOlimpiyat tarihinde başlatılır20 Ekim 1910ve Titanik31 Mayıs 1911100.000 kişinin katılımıyla geminin denize indirilmesine katılan Lord Pirrie'nin doğum günü: Tersane çalışanları ve aileleri, ziyaretçiler, bazı şahsiyetler ve basın burada. Yardımcı olmak için Titanik için "sürükleme" su içinde, don yağı, 20 ton boşaltma yağı, balina ve sabun yağ yayılmış 2 üzerinde olan cm kalınlığında takozlar boyunca. Gemi geleneksel şampanya şişesiyle vaftiz edilmez: Tersanelerde bir alışkanlıktır, Pirrie törendeki bir sorunun yolcular ve mürettebat arasında batıl inançlara yol açabileceğini düşünüyor.
Titanik , başarıyla sonra başlatılan , yavaşlar ve altı tarafından durduruldu çapa , bu arada kendilerini yirmi üç tarafından tutulan çelik palamarların 80 ton her, o zaman çekilen ve beş römorkörler tarafından demirledi. Lansmanın ardından konuklar, basın temsilcileri ve şahsiyetler Belfast'taki Grand Central Hotel'de verilen öğle yemeğine davet ediliyor . Menüde en az altı yemek ve beş Fransız mutfağından tatlı veya meze sunulmaktadır. Joseph Bruce Ismay ve John Pierpont Morgan'a gelince , deniz denemelerinden geçmesi gereken Olimpiyat'a gitmek için yemeği bırakıyorlar .
silahlanmaArasında Haziran 1911 ve Mart 19123.000'den fazla profesyonel (makine, elektrikçi , tesisatçı , marangoz , ressam , dekoratör , vb. ) Titanik'i en son denizcilik teknikleriyle donatıyor ve dekoratif unsurlar ve görkemli mobilyalarla donatıyor . NS18 Eylül 1911, geminin ilk sefer tarihi duyurulur, 20 Mart 1912.
Ama 20 EylülBir sonucunda çarpışma kruvazörüne arasında Kraliyet Donanması , Hawke ve Olimpiyat beşinci transatlantik seferi de, Titanik taşınacak ve kuru havuzda yerleştirdi. İnşaatında çalışan 14.000 işçinin bir kısmı, Olympic'in gövdesindeki onarım işlerini yapmakla görevlendirildi ve bu, astarın yapımını önemli ölçüde geciktiriyor. White Star Hattı olduğu kadar seferini ertelenmesi 10 Nisan . NS30 Kasım, Olympic'in gövdesindeki onarımlar tamamlandıktan sonra hizmete devam ediyor ve Titanik , silahlanmanın devam ettiği iskelesine yeniden katılıyor. İçindeOcak 1912, 4 bacayı ve 3 Şubat, çelik bir göbeğe cıvatalı 3 heybetli bronz pervane gemiye yerleştirilir (38 ton ve 7,20 m çapında 2 adet üç kanatlı iskele ve sancak tarafı pervanesi, 22 tonluk 1 adet merkezi dört kanatlı pervane ve 5,20 m . çap). NS24 Mart 1912, Titanik kayıtlı olduğu Liverpool'da kendi sularında kendisine rağmen asla yelkenler, Kendi ana noktası. NS25 MartKaptan Herbert Haddock , Titanik'in komutasını alan ilk kişidir . NS31 Mart, Belfast, o düzelmiş Edward Smith o komuta yerini Olimpiyat .
Test yapmakNS 2 Nisan 191278 sürücü ve trimerin yanı sıra 41 subay ve mürettebat da gemide bulunuyor. At 6 sabah , Titanik komutasındaki Kızıl Huni Hat ait dört römorkörler tarafından çekilerek onun yuvası, sol Edward Smith . Titanik bütün gün hız ve manevra kabiliyeti testleri yapar ( yolculuklarında acil duruşlar , manevra kabiliyeti niteliklerini farklı hızlarda ölçer). Bu testler sırasında gemi, uzunluğunun sadece üç katı kadar bir mesafede durabileceğini gösterir.
Öğle saatlerinde, mühendisler, tersane yetkilileri ve Birleşik Krallık Ticaret Bakanlığı yetkilileri , First Class Yemek Odasında öğle yemeği yiyerek, tesisin açılışını yapıyor . Ayrıca testten sonra Titanik döner Belfast için 18 pm . Yeni gemi İngiliz hükümeti, Francis Carruthers, Müfettiş tüm şartları yerine getirdiği için Ticaret Kurulu , uçabilirlik belirtileri belgesi n o bir yıl süre ile geçerli 131428,. Yaklaşık 8 p.m. , astar döndü ve için ayarlanan yelken Southampton o 3 gece üzerinde beklendiğinde4 Nisan.
Southampton'daTitanik , kendisini ayıran 570 mili kat ettikten sonra , gece yarısından kısa bir süre önce, Red Funnel Line'ın altı römorkörünün beklediği Southampton limanına varır. Gemi buraya rıhtım n o 44. yeni gemi yerleştirmek için, liman kenti çok çalışma geçmesi gerekiyordu. Mola sırasında, bacalar ve gövdenin iskele tarafı yeniden boyanır. Tamamlandığında, Titanik 1,5 milyon mal pound veya 7,5 milyon dolar olarak zamanında (erken 150 milyon 2000'li ).
NS 10 Nisan 1912En 12 saat 15 , Titanik kalkan Southampton içinde İngiltere gemide 953 yolcu 31 çapraz kanal ve 889 de dahil olmak üzere mürettebat . Gemide en az kırk milliyet var. Ayrıldığında, Pier 38'de demirleyen City of New York gemisiyle neredeyse çarpışacaktı . Titanik'in pervanelerinin neden olduğu girdaplar , City of New York'un demirlemelerini kırdı ve ikincisi, Titanik'e hızla yaklaştı . iki metre. Komutan Edward Smith daha sonra New York'u geri itme etkisine sahip olan makineleri "tam geri" koymak için emir verir . Titanik nihayet geç Southampton bir saat bırakır. At 18 saat 35 , Titanik de Cherbourg gelmişti Normandiya , 24 çapraz Kanal yolcular karaya ve 274 gemiye, çoğunlukla 1 st sınıfı. Bununla birlikte, Titanik limanda kaldı çünkü draftı onun yanına gelmesine izin vermedi. Diğer gemilerde olduğu gibi, Beyaz Yıldız Hattı'ndan iki feribot , Göçebe ve Trafik , Titanik'e binen 274 yolcunun aktarılmasından sorumludur . At 20 saat 10 gemi Queenstown (şimdi Cherbourg kalkmıştı Cobh içinde) İrlanda .
NS 11 Nisan 1912At 11 saat 30 , Titanik arazi yedi yolcu, 120 iken çoğunlukla yolcu bindik nereye Queenstown geldi 3 inci göç sınıf ABD'de . At 13 saat 30 , RMS Titanic için Queenstown bırakır New York'ta gemide 1324 yolcu ve 889 mürettebat ile. Bazen Edward Smith'in bu geçişten sonra emekli olmayı planladığı ve bu nedenle Titanik'in komutasını sadece bu seferlik alacağı söylenir . Bununla birlikte, bazen Smith'in henüz hiçbir şeye karar vermediği düşünülür: kaynaklar gerçekten de Beyaz Yıldız'ın , 1914'te hizmete girmesi planlanan Gigantic'in komutasını da almasını istediğini öne sürüyor .
YolculukNS 12 Nisan 1912At 19 saat 45 , Titanik bir mesaj aldığında Touraine yoğun sis, buz, kalın bir tabaka işaret buzdağlarının ve Kuzey Atlantik birçok noktada terk bir gemi. Bu mesaj hemen Komutan Edward Smith'e iletilir .
gününde 13 Nisan 1912, Titanik , buzdağlarını, yetiştiricileri (bir metreye beş küçük buzdağları) ve bazı buz alanlarını bildiren birkaç mesaj alır . Öğleden sonra, bir yangın kazan dairesinde söndürülür , n O , belki bu yana (5. Birkaç gün raged2 Nisan) ve hareket gününde tespit edilmişti. Bu, o zamanın gemilerinde olağandışı bir olay değildi, ancak yoğunluğu nadirdi ( bir madenci grevi nedeniyle teslim edilen düşük kaliteli kömürün ateşlenmesinden dolayı) ve onu kontrol etmek için bir düzine adam gerekiyordu, ancak bu kömür ateşi zayıfladı. bu odanın bölümleri. At 22 saat 30 gemi bir bildirim alır Rappahannock kalın bir alan buz ve birkaç buzdağlarının dışarı işaret; bu mesajın alındığı bir görevli tarafından onaylanır .
NS 14 Nisan 1912Saat 21 :00'e kadar Titanik zaten 1.451 mil (2.687 kilometre) kat etmişti . Bu gün boyunca Titanik , Baltık ve Kaliforniya da dahil olmak üzere birçok gemiden buz uyarılarını bildiren bir düzine mesaj alır . At 22 saat 55 Cyril Evans, radyo operatörü Kaliforniya , daha sonra 20 mil (36 yaklaşık buz sıkışmış km ) kuzey Titanik , dahil olmak üzere tüm çevredeki gemilere, bir mesaj gönderir Titanik : ikincisi, gemiye Jack Telsiz telgraf operatörü Phillips mesajı alır. Susmasını isteyerek sözünü keser “ Kapa çeneni, kapa çeneni, işim var. Cape Race çalışıyorum ” . " Kapa çeneni " kelimelerinin kullanılması, telsiz operatörleri arasında, kibarca diğerlerine "hattı serbest bırakmalarını " istemek için yaygın bir ifadeydi . Evans , Cape Race ile iletişim kuran Titanik'i 23 sa 25'te son kez duyar . Bu nedenle mesajdan sonra telsizi değil , yarım saatten fazla bir süre sonra Phillips 23 h 35'i kapatır . Gemideki tek telgraf operatörü olduğundan, her zaman beklemede kalma zorunluluğu yoktu.
En 23 saat 40 ile 41 ° 46 'N ve 50 ° 14 ' ise W, Titanik öncesinde 22.5 knot ( 41.7 km / saat ), Lookouts Frederick Filo ve Reginald Lee ön direk gören bir in-yuva -Py yerleşmiş siste buzdağı dümdüz ileri ve köprüye işaret etti . 1 st memuru William Murdoch , ardından memuru izlemek için gemiyi çevirmeye çalışıp, limana ve makineleri durdurmak ve tornistan gerektirir etmedi. 37 saniye kadar sonra, gemi döndü ancak buzdağına sancak tarafından çarptı ve çarpma, levhaların yırtılmasına ve perçinlerin sıçramasına neden olarak, su hattının altındaki gövdede bir su yolu açtı . Su geçirmez kapılar daha sonra daha büyük bir su sızıntısını önlemek için Murdoch tarafından hemen kapatılır. Ancak teknenin ilk beş kompartımanına su dolmaya başlar. Ancak Titanik , en fazla dört bölmesi suyla doluyken yüzebilir.
yolcu tahliyesiAt 0 saat 5 komutan kapakları tekneler kaldırmak ve hatırlatmak did mürettebat . En 0 saat 15 birinci yardım çağrısı sinyali gönderilmiş CQD TSF dalga boyu arasında 600 metrelik . At 0 saat 25 , sipariş içine ilk kadın ve çocuk yetiştirme verilir filikaların . At 0 saat 45 , 28 yolcuyla ilk tekne 65 olası karşı uzanmış ve sinyal CQD dönüştü SOS . Subaylar , öncelikle kadın ve çocukların kanoya bindirilmesine özen göstermekte , birinci ve ikinci sınıflar kanolara daha yakın olduğundan kanolara daha kolay ulaşabilmektedir. Ancak kanoların kapasitesi toplamda sadece 1.178 kişi ve kurtarılacak yaklaşık 2.200 kişi var.
Kanolar düzenli aralıklarla Titanik'ten ayrılıyor ve çoğunlukla yarısı boş. İskele tarafında, İkinci Subay Charles Lightoller ve Kaptan Edward Smith sadece kadın ve çocukları getirirken, sancakta Birinci Subay William Murdoch genellikle boş yerleri erkeklerle doldurur. Yirmi kanodan sadece ikisi tam dolu olarak ayrılacak. At 2 saat 5 , katlanabilir bot D son başarıyla olası 47 karşı gemide 24 kişiyi içeren başlattı oldu. 1 saat 40'a kadar düzenli aralıklarla imdat fişekleri gönderilir. 2 saat 17'ye kadar gönderilen SOS için de aynıdır , bu sırada su radyo kabinine ulaşır. 2 saat 5 sonra kalan iki bot , mahallenin çatısında bulunan A ve B botları, botların güvertesine indi ancak zabitler yeterli zaman bulamayınca, suyun önünü işgal etmesiyle başıboş bıraktılar. köprü ve yüzücüler oraya yerleşir. Bu son teknelerdeki yaklaşık kırk kişi diğer tekneler tarafından alınacak.
At 2 saat 17 , orkestra çoğu hesaplara göre sadece bacanın düşmeden önce yürütmeyi durdurur. Ancak Archibald Gracie gibi diğerleri, müzisyenlerin akşam erken saatlerde çalmayı bıraktığını söyledi. Kısa bir süre sonra, büyük cam çatı paramparça oldu, Büyük Merdiveni yok etti ve öndeki tüm odalara suya erişim sağladı. At 2 saat 18 , ışıkları Titanik son bir kez yanıp sonra sönüyor. Bir an sonra, astar ikiye ayrıldı. Ön taraf batarken, arka filo bir kaç dakikalığına ve 2 saat 20'de hava kararana kadar suyla doldurur . Su sıcaklığı o zaman -2 °C'dir . Yaklaşık 3 pm , tekne n o 14 beşinci görevlisi tarafından kontrol edilen Harold Lowe diğer teknelerin içine yolcularını damping sonra batık sitesine varır. Çok geç geldiğinde, sadece biri teknede ölen dört adam için su çekti. Daha sonra 3 saat 30'da yolcu tekneleri Karpatya'nın ışıklarını algılar . At 5 saat 30 , Kaliforniya suçladığı Frankfurt felaketin olay yerine gelir. Son tekne 8 sa 30 kurtarıldı , ikinci zabit Charles Lightoller gemiye son çıkan oldu. Kaptan Arthur Rostron ait Carpathia sonra için yelken ayarlar New York'ta en 10 saat 50 .
Hayatta kalanların gelişisabah saatlerinde 15 Nisan, batmayla ilgili bilgiler geldi, ancak ayrıntıları doğrulayamadı, böylece Amerikan gazeteleri yedekte kaldı. Dikkatli, Herald başlıkları: “Titanik buzdağına ve yardım çağrılarını vurur. Yolda gemiler” . Sadece Times ilk baskılarında, ilk mesajlardan sonra hiçbir şey alınmadığından, astarın kesinlikle battığını duyurur.
At 8 sabah , gazetecilere bir kalabalık 9 Broadway Street White Star New York ofisine akın etti. Başkan yardımcısı Philippe AS Franklin, basının önünde güven veriyor: “Titanik'e mutlak güvenimiz var. "Batmayan bir gemi olduğuna inanıyoruz" , bu da Kaptan Smith'e endişe verici bir telgraf göndermesini engellemez: "Endişeyle bekleyen haber gemisi ve yolcuların akıbetiyle ilgili ayrıntılar" . Kazazedelerin yakınları gelmeye başladığında, şirket onları rahatlatmak için her şeyi yapıyor.
At 18 saat 15 , bir astar Mesaj Olimpiyat başarılı, çekiç darbe. Titanik battı vardır 2 pm 20 bayan. Carpathia 675 kurtulan alınan olurdu, New York'a doğru ilerliyor. Bu nedenle, şüpheye artık izin verilmiyor. Gazeteciler tarafından sorularla sıkıştırılan Beyaz Yıldız'ın başkan yardımcısı, başlangıçta daha fazla ayrıntı vermeden batmayı doğrulamakla yetiniyor. At 9 pm , o çatlaklar: "Bu İnsan hayatını gemi yerine, ama asla ... bir felaket . "
Üç gün geçti ve çok az haber geldi. Bilgi eksikliğinden bazı gazeteler Karpatya'ya saldırır . Akşam Posta kınadı "Caparthia sağır edici sessizliği" iken, Dünya saldırıları mürettebat "yapamaz eksik listesini göndermek istiyorum" .
Perşembe akşamı, Karpatya nihayet New York'a vardığında, otuz bin kişi onun geldiğini görmek için rıhtımlarda toplanır. Bu nedenle hayatta kalanlar gazeteciler tarafından sorgulanabilir, bu da basında inanılmaz tanıklıkların ortaya çıkmasını engellemez. İkinci sınıf bir yolcunun dört saat boyunca bir buz parçasının üzerinde kaldığını öğreniyoruz. Bir yolcu buzdağını çarpışmadan bir saat önce görmüş olabilir.
BilançoBatan Titanik yaklaşık 1500 kişiyi, 1,491 ve 1.513 arasında değişen sayıda öldürdü. Bu nedenle yaklaşık 700 kurtulan var. Mürettebat Bunlardan% 76 öleli en etkilenir. Üçüncü sınıfların %75'i de öldü. Daha genel olarak, temel fark erkekler ve kadınlar arasındadır. Erkek yolcuların yüzde 82'sine kıyasla, kadınların sadece yüzde 25'i batarken öldü. Orantılı olarak, çocuklar kadınlardan daha fazla mağdur, gemideki 109 çocuktan 53'ü veya yüzde 48,6'sı telef oldu. Ancak, kadın ve çocukların% 70'i erkeklerin biraz üzerinde% 20 oranla batan kurtuldu “ kadınlar ve çocuklar ilk ” kuralı denizcilik afetler çoğunluğu aksine, galip olan.
nedenlerTitanik'in batmasının hem doğal hem de insani birçok nedeni vardı. Denizcilik tarihinin en ağırlarından biri olan rekoru, birkaç faktörle de açıklanabilir. Gemi enkazının koşulları gerçekten de özeldir. Nisan ayında Atlantik'in bu bölgesinde buzdağları bulmanın nadir olduğu doğrudur , ancak o yıl çok sayıda buzun varlığı özellikle ılıman bir kışla açıklanmaktadır. Bu , önerilen rotadan daha güneye giden Titanik'in neden doğrudan bir buz alanına yöneldiğini açıklıyor . Ayrıca gecenin karanlık, aysız ve rüzgarsız olması buzdağlarını tespit etmeyi zorlaştırıyor. Subayların ihmali nedeniyle, karga yuvasında dürbün olmaması bu durumu daha da kötüleştiriyor: Buzdağını gören ve işaret eden bekçi Frederick Fleet'e göre , dürbün onu zamanında görmeye yardımcı olabilirdi.
Ayrıca su geçirmez kompartımanlar suyun ilerlemesini engelleyecek kadar yükseğe çıkmamaktadır (bu enine perdeler, yolcuların üst gezinti güvertesine binebilmeleri için mimarlar tarafından 15 metre yükseklikte kesintiye uğratılmıştır), tekne gövdesinin iki katı değildir. geminin dibinde (sadece sığlıklardan koruyor) ve gövdenin belirli kısımlarını oluşturan çelik, negatif sıcaklıkta çok kırılgandır (trajedi gecesindeki suyunki -1 ila -2 ° C idi ). gövde plakalarını bir arada tutan perçinler gibi Martin fırınlarında üretilen zamanın en iyisiydi ( Harland ve Wolff yards Titanic , Britannic ve Olympic için 9 milyon perçin sipariş etti , ancak çelik parçaların kıtlığı onları kullanmaya itti. ferforje perçinler). Çarpma anındaki geminin hızı da şartlara göre çok yüksekti (ancak zamanın seyrüsefer kurallarına uygun olarak). Amerikan komisyonunun batmayı araştıran bir girişimine rağmen, Ismay'ın komutanı daha hızlı gitmeye çağırdığı kanıtlanamadı . Son olarak, ölü sayısının yüksek olması , sadece 1.178 kişiyi barındırabilen gemideki cankurtaran botlarının sayısının azlığı, aynı zamanda yükleme ve yolcu bilgilerindeki organizasyon eksikliği ile açıklanıyor . Memurların son iki kanoyla ilgilenmek için zamanları olmadığından, bu zavallı organizasyon, belki de gereksiz kanolara ihtiyaç duyacaktı. Gibi bazı tekneler, n o neredeyse boş ve çöp bırakarak 1, batmasına mahalline dönmek için. Bu, kanoların neden sonunda üçte ikisinden daha az dolu olduğunu açıklıyor.
SonuçlarFelaket, uluslararası kamuoyu için bir şoktur, çünkü bilimsel ilerlemenin durdurulamaz göründüğü bir zamanda, insanın ve teknolojik başarılarının doğanın güçleri tarafından üstesinden gelinebileceğini herkese kanıtlamaktadır. Aynı zamanda zamanın teknik eksikliklerine de ışık tutuyor: Modern incelemeler, teknenin çeliğinin ve hatta teknenin orta kısmı dışındaki perçinlerin çok fazla kükürt içerdiğini ve yeterince mangan içermediğini gösteriyor , bu da onları çok kırılgan yapıyor. . Lord Mersey'in İngiliz komisyonu , Senatör Smith'in Amerikan komisyonu gibi denizde güvenlik konusunda birçok öneride bulundu . Geminin batmasıyla ilgili iki komisyona göre, gemilerin rotasına ve hızına karar verenlerin rahat ve kaygısız tavırları, geminin kaybolmasında büyük rol oynadı.
Böyle bir felaketin tekrar yaşanmaması için uluslararası toplum çeşitli önlemler alıyor. Birincisi, Uluslararası Buz Devriyesi'nin oluşturulmasıdır .20 Ocak 1914. O zamandan beri, bir buzdağının neden olduğu bir gemi enkazının ardından hiçbir ölüm üzüntü verici değildir. Ayrıca buzdağı ile çarpışma durumunda uygulanacak prosedür de değiştirildi. Bundan böyle önden çarpışma durumunda hasarın daha az olacağı düşünülüyor. Bu, 1914'te Royal Edward'ın bir buzdağıyla çarpışmasıyla ve 800 yolcunun can kaybına yol açmasıyla kanıtlandı .
İletişim araçları ile ilgili olarak, radyo saat 24 temin edilmesi gerekmektedir ki karar olduğu saat ile gün dalga boyu arasında 600 metrelik (500 kHz ) (ilgili olduğu Titanik ancak üzerinde ne Kaliforniya de ilgili Carpathia ) ve yedek radyo istasyonuna güç sağlamak için yedek pillere sahip olmalıdır . Son ilerleme kötüye TSF bir izleyin aylarda tetikleyicileri şirketi Marconi çevresindeki tartışmalara güç vericileri başlangıçta övgüyle. Ancak batmanın en önemli sonucu cankurtaran sandallarını ilgilendiriyor. Şu andan itibaren, herhangi bir gemi yeterli sayıda kano ile donatılmalıdır. O zamana kadar kanun, tonaja göre teçhizat gerektiriyordu ve gemilerin boyutlarındaki hızlı artışa ayak uyduramamıştı. Amerikan komisyonu itibariyle Ismay , IMM Co'nun tüm gemilerinin yeterli sayıda botla donatılacağını beyan ediyor . 1914, 1929, 1948 ve 1960 yıllarında uluslararası denizde güvenlik konferansları düzenlenmiş ve özellikle tüm gemilerin yarım saat içinde tahliye edilmesini zorunlu hale getirmiştir.
Titanik bacaları omurgadan, yüksek uzun, 28 metre genişliğinde 269 metre ve 53 metre mesafededir. Gros tonajı 46.000 GRT civarında , Olimpiyat'tan 1.000 daha fazla . Yaklaşık 885 mürettebat üyesi gerektirir ve üç sınıfa ayrılmış 2.471 yolcu taşıyabilir. Astar ayrıca posta taşır . Bu nedenle RMS kısaltmasını taşır . Toplamda, geminin maliyeti 7.5 milyon USD'dir (2000'lerin başında 150 milyon).
Titanik'in on güvertesi, onu zamanında yapılmış en büyük gemi mertebesine yükseltmeyi mümkün kılıyor . Güvertelerinden yedisi (yolculara yönelik kabinlerin bulunduğu güverte), A'dan G'ye (A üstte ve G altta olmak üzere) harflerle belirtilmiştir. A güvertesinin üstü, tekne güvertesidir (veya üst güverte). Balast güvertesi, Orlop ve G güvertelerine kadar uzanan kazan ve makine dairelerinin yanı sıra geminin kaidesi olarak hizmet vermektedir.Bu iki güvertede ayrıca geminin ambarları ile su ve yiyecek malzemeleri de bulunmaktadır.
Titanik , onun gibi kardeş gemileri arasında Olimpiyat sınıfında , makinelerin iki tip bir kombinasyonu tarafından desteklenmektedir. Astarın derinliklerinde , makine dairesinde (kazan dairelerinin arkasında) bulunan üçlü genleşmeli pistonlu makinelere, ardından yan dairedeki türbine buhar sağlayan altı odada bir araya toplanmış 29 kazan vardır . İlki , türbin , merkezi dört kanatlı pervaneyi döndürürken , iki pervane yan taraftaki astarın üç kanadını harekete geçirir . 21 knot hızında , tüketiminin günde 638 ila 737 ton kömür arasında olduğu tahmin ediliyor. 22 deniz milinde, dikkate alınan istatistiklere bağlı olarak günde 720 ila 808 ton olduğu tahmin ediliyor. Geminin muhtelif teçhizatının çalışması için gerekli olan elektrik enerjisi, dört adet 400 kW'lık dinamodan sağlanmaktadır . Kömür yanma dumanları ve buhar daha sonra üç ön bacadan boşaltılır. Dördüncüsü, kukla, astarın estetiğini iyileştirmeye, makine dairelerini havalandırmaya ve mutfaklardan buharı tahliye etmeye hizmet ediyor.
Titanik navigasyon köprü , üst güvertede yaydan çıkan yaklaşık 60 metredir. Geminin tüm genişliğini kaplar ve iki tekerlek yuvası (biri kapalı ve biri yalnızca kapalı), iki manevra paleti, bir navigasyon odası ve harita odası içerir. Köprünün arkasında, rütbeleriyle orantılı olarak konaklamadan yararlanan subay odaları var: Komutan Edward Smith'in oturma odası ve banyosu olan bir süiti var. İlk bacanın arkasında bir kablosuz telsiz telgraf odası vardır ve bu oda , mahalleleri bitişik olan iki telsiz operatörü ( Jack Phillips ve Harold Bride geminin geçişi sırasında) tarafından sağlanmaktadır. Sürücü mahalli geminin pruvasında bulunur ve çalışma alanlarına döner bir merdiven ve bir tünel ile erişirler.
Ön direk üzerinde bulunan karga yuvasından gözetleme sağlanır ve geminin ayrıca kıç güvertesinde bir yanaşma iskelesi vardır. Bir telefon hattı, karga yuvası, dümen yuvası, kıç güverte, makine dairesi ve kıç kompartımanı arasında iletişim kurmayı mümkün kılar ve geminin manevralarının hızını artırır. Başka bir hat, bazı birinci sınıf yolcuların ofisler de dahil olmak üzere farklı hizmetlerle iletişim kurmasını sağlar.
Titanic'in gövdesi on altı su geçirmez bölmeye bölünmüştür. Geminin düzgün çalışması için geçişin gerekli olduğu yerlerde bulunan on iki su geçirmez kapı, iskele üzerinde bulunan bir anahtar vasıtasıyla kapatılabilmektedir. Su kaçağı durumunda da otomatik olarak yapılabilir. Ancak baş ve kıç kompartımanları D'den B'ye kadar olan güvertelere yükselirse, merkezi kompartımanlar E güvertesinin ötesine geçmez.Bu nedenle, komşu iki kompartımanı su basarsa, geminin yüzer durumda kalabileceği kabul edilir. Bu sınır, geminin baş kompartımanları ise dört kompartımana kadar çıkar.
Gemi ayrıca bir çift dip ile donatılmıştır . Ayrıca saatte 400 ton suyu tahliye edebilen sekiz pompa da gemide bulunuyor. Bütün bunlar , şirketin inkar etmediği iddia edilen "batmaz" bir geminin söylentilerine yol açar . Bununla birlikte, bu tür söylentiler sadece Titanik ile ilgili olmaktan çok uzaktır : şirket , dokuz yıl önce Cedric'i "pratik olarak batmaz" olarak tanımlamıştı . Ayrıca, piyasaya sürüldüğü sırada bir çalışanın "Tanrı'nın kendisi bu gemiyi batıramaz" dediği söylendi .
Titanik da 20 lifeboats ile donatılmıştır: 14 kano 65 kişi, 2 kapasiteli “kurtarma” tekne 40 kişilik ve 47 kişilik bir kapasiteye sahip olan Engelhardt tip 4 katlama sallar. Böylece 20 kano toplam 1.178 kişiyi veya geminin kapasitesinin üçte birini barındırabilir. Bununla birlikte, bu küçük sayı, bu kanoların batması zaman alan büyük bir gemi ile kurtarma gemileri arasında birkaç mekik yapmak için zamana sahip olduğu düşünüldüğünde, zamanın yasalarının gerektirdiğinden daha yüksektir. Ek kano koyma fikri, geminin tasarımcılarından biri olan Alexander Carlisle tarafından düşünüldü, ancak Ismay , üst güverteyi karıştırmamak ve şirketin güvenilirliğinin imajını zayıflatmamak için fikri reddetti. . . . Bununla birlikte, olası bir düzenleme değişikliği sırasında ek maliyetlerden kaçınmak için Carlisle, Ismay'ı birkaç kanoyu geri çevirebilecek Welin tipi mataforalar kurmaya ikna etti . Batma sırasında ,15 Nisan 1912, filikalar gemideki 2.200 kişiden sadece 711'ini taşıyor. Ardından, tüm denizcilik şirketlerine yeterli sayıda can filikasına sahip olma zorunluluğu getiren yasalarda değişiklik yapıldı.Bu , trajediden iki yıl sonra uluslararası SOLAS ( Denizde Can Güvenliği ) sözleşmesinin doğuşuydu.
Titanik kez eşsiz bir lüks ve konfor sunuyor. Birinci sınıf tesisler güverte E tekne güvertesinden genişletmek ve okuma ve yazışma yanı sıra kapalı yürüyüşe spor salonu, sigara odası, alakart restoran, kafe veranda, havuzu, buhar odası ve salon bulunmaktadır. Bazı kabinlerde banyo bulunur ve ikisinde özel bir tahta kaldırım bile vardır. Tüm bu kabinler ve tesisler , öndeki biri A'dan E'ye kadar olan katlara hizmet veren üç asansörle ilişkilendirilen iki görkemli merdivenle birbirine bağlanmıştır. Birinci sınıf geniş yemek odası, D güvertesinde yer almaktadır.
İkinci sınıf yolcuları G. A merdivene köprüler D sırt ve Geminin bütün yüksekliğini hizmet veren bir asansör tekne güverteye, onların vererek erişim diğer gemilerin birinci sınıfa genellikle eşdeğer kabin dışında kalan ve zevk değil , onların sigara içme odası (güverte B), kütüphaneleri (güverte C) ve yemek odası (güverte D). Ayrıca kapalı bir gezinti yeri vardır.
Üçüncü sınıf da 4 ila 8 palamar ve ön tek erkekler için küçük yurtları sunan kabinli, diğer gemilere oranla iyi bir standart sunmaktadır. Bekar kadınlar arkaya seyahat eder ve aileler merkezde gruplandırılmıştır. Üçüncü sınıf yemek odası F güvertesindedir ve kendi mutfağına sahiptir (diğer iki sınıf kendi mutfağını paylaşır) ve yolcuların iki ortak alanı ve bir sigara içme odası ile kıç güvertesi vardır.
1316 yolcunun 325'i birinci sınıfta, 285'i ikinci sınıfta ve sonuncusu ise 706 kişi kapasitelidir. 922 yolcu Southampton'da ( İngiltere ), 274 Cherbourg'da ( Fransa ) ve 120 yolcu Queenstown'da ( İrlanda ) gemiye biniyor .
Birinci sınıf, geminin daha şanslı yolcularını barındırır. Bunlar, diğerleri arasında iş adamları, sanatçılar, kıdemli subaylar ve politikacılardır. Onlara genellikle çok sayıda bagaj ve bir veya daha fazla hizmetçi eşlik eder. VIP bir dizi için birinci sınıf seyahat Titanik açılış kapısı ile başlayan Joseph Bruce Ismay , Başkanı Uluslararası Ticari Denizcilik Şirketi ve White Star Line, ve Thomas Andrews gemi tasarımcısı. Her ikisi de geminin sunabileceği herhangi bir hatayı gözlemlemek için hareket eder. Gemideki en zengin adam , albay, yazar, mucit ve Amerikan otellerinin sahibi John Jacob Astor IV . Benjamin Guggenheim veya Margaret Brown gibi diğer büyük servetlerin yanı sıra Jacques Futrelle ve Archibald Gracie gibi bilim adamları veya Richard Norris Williams gibi sporcular da gemide . ABD Başkanı William Howard Taft'ın yaveri Archibald Butt da Titanik'i geçerek bir sonraki sonbaharda yapılacak başkanlık seçimlerine hazırlanmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'ne döndü . Geminin yanı sıra birçok tröstün sahibi Amerikalı milyarder John Pierpont Morgan da geçişi yapacaktı, ancak sonunda doğum gününü Aix-les-Bains'deki metresi eşliğinde kutlamayı tercih ediyor .
Daha heterojen olan ikinci sınıf, girişimcileri, öğretmenleri, din adamlarını ve bazen zengin göçmenleri veya menşe ülkelerine dönenleri içerir. Sahip oldukları konfor, çoğu zaman birinci sınıf çağdaş gömleklere eşittir. Bunların arasında özellikle İngiliz bilim adamı Lawrence Beesley , The Loss of ss Titanic adlı kitabında gemi kazasından sonraki olayları ayrıntılı bir şekilde anlatmaktadır . Bir aile de dikkat çekiyor, Hoffman ailesi . Yol arkadaşları için bu, sevgi dolu bir baba ve onun iki küçük çocuğu hakkındadır, ancak gemi kazasından ve babanın ölümünden sonra Navratil ailesi hakkında olduğu ortaya çıkar. Michel Navratil, Amerika'da yeni bir hayat yaşama umuduyla Nisan ayının başında çocuklarını karısından almıştı. Bu “ Titanik yetimlerin ” hikayesi dünyayı dolaşıyor.
Üçüncü sınıf, son olarak, göçmenlik sınıfıdır. Gemide seyahat eden insanlar genellikle aileler, bazen on bir üyeden oluşan Sage ailesi gibi yaklaşık on kişilik gruplar halindedir. Dünyanın birçok yerinden, İskandinavya, Doğu Avrupa, İrlanda ve hatta bazen Asya'dan geliyorlar. Uçağa binmeden önce ve New York'a vardıklarında sıkı sağlık kontrollerine tabi tutulurlar ve diğer yolculardan kesinlikle ayrılırlar. Amerikan düzenlemeleri, herhangi bir kontaminasyonu önlemek için gerçekten çok katıdır.
Mürettebatını oluşturan 889 kişi arasında Titanik aittir güverte mürettebatı, 66 ( subay , denizci , bekçi, Quartermasters ), 325 (denilen düzelticiler mekaniği olan siyah Gueules , sürücüler , mekanik tüm yolcular ile temas yasak, oilers), ve 471 erkek ve 23 kadın geminin otel personeli parçasıdır (olan Dedektifler , sendika, radyo operatörleri , vb ).
Titanik komutasındaki Edward Smith , çünkü onun popülerlik, büyük gemilerin açılış geçişlerin atanmıştı White Star Line Onun ikinci komuta, içinde 1904 yılından beri Henry Wilde , ayrılmadan önce bir gün gemiye transfer sonuçlanan edildi gemi personelinin hiyerarşisinde bir kayma. Bu, geminin en kıdemli üç zabitinin daha önce Olimpiyatlarda görev yapmış deneyimli bir personele sahip olmasını sağlar . Zabitler, gemiyi yönetmekten ve sorunsuz çalışmasını sağlamaktan sorumlu olan güverte ekibinin başındadır. Dümeni tutmaktan sorumlu levazım ustaları, karga yuvasında görevlendirilen bekçiler ve cihazların bakımını yapan ve gözetleyen denizciler onlara yardım eder.
Mekanikler geminin bağırsaklarında çalışıyorlar. Yönetimi altında Baş Mühendisi Yusuf Bell, etrafında yirmi yardımcısı mekaniği çalışıyoruz. Hiçbiri batmaktan kurtulamadı. Geminin 29 kazanı, korkunç koşullarda çalışan 300'e yakın şoför ve bunkerden güç alıyor.
Son olarak, en çeşitli olan otel personeli aynı zamanda en yaygın olanıdır. Birkaç hostesin eşlik ettiği komiserlerin çoğunluğu vardır. Bunlar gemideki kamaralara veya tesislere tahsis edilir ve yolcuların hizmetinde tutulur . Bu kadroda çok sayıda aşçı da bulunmaktadır. Otel personelinin yönetimi, yolcuların şikayetlerine de cevap vermesi gereken uçuş görevlisi Hugh McElroy'a düşüyor. Geminin iki telsiz operatörü Jack Phillips ve Harold Bride de bu kategoriye bağlı.
Titanik de kullanmaktadır orkestra bir beşli ve yönetiminde bir üçlü oluşan Wallace Hartley . Müzisyenler birinci ve ikinci sınıfta performans sergilediler ve batma sırasında gösterdikleri kahramanca davranışlarından dolayı efsane oldular. Bununla birlikte, mürettebatın bir parçası değildirler ve ikinci sınıf yolcular olarak sayılırlar.
Batan gemiyi bulmak için yapılan çok sayıda keşif projesi uzun yıllardır başarısız olmuştur.
Enkaz sonunda bulundu 1 st Eylül 1985için 1 pm 5 önderliğindeki Fransız-Amerikan heyeti tarafından Jean-Louis Michel ait Ifremer ve D Dr Robert D. Ballard ve Woods Hole Oşinografi Enstitüsü . Bu keşif gezisinin asıl amacı, iki Amerikan nükleer denizaltısının araştırmasını kapsamaktı. Newfoundland'ın 650 km güneydoğusunda , 41° 43 ′ 55 ″ K, 49 ° 56 ′ 45 ″ B'de 3.821 m derinlikte yer almaktadır . Gemi, bir enkaz alanıyla ayrılmış, yaklaşık 800 metre arayla dipte duran iki parçaya bölünmüştür. Batma sırasında, gövde (bükülme) stresinin en fazla olduğu yerde, makine dairesinde ve kıç Büyük Merdivende kırıldı .
D Dr Ballard ve ekibi bu mezarların bir yağma anlamına geldiğini göz önünde bulundurarak sitedeki herhangi nesneleri kaldırdık. Bununla birlikte, uluslararası deniz hukuku için, bir enkaz için koruma haklarını tesis etmek için nesnelerin kurtarılması gereklidir. Keşfi takip eden yıllarda, Titanik , nesnelerin mülkiyeti ve gemi enkaz alanının kendisi ile ilgili çok sayıda yasal karara konu oldu. Birçok nesne kaydedildi ve halka sergileniyor. Bilim adamları, enkaz üzerindeki çok sayıda keşif gezisinin bozulmayı hızlandırdığını ve 2050 yılına kadar ortadan kalkacağını tahmin ediyor. 2016 yazında, Laue-Langevin Enstitüsü'nden bir araştırma ekibi, nötron radyasyonu ile bir görüntüleme tekniği kullanarak, bunu gösteriyor. Titanik'in enkazında Halomonas titanicae bakterisi , suyun tuzunun zarlarında oluşturduğu ozmotik basınçtan kurtulmak için ectoin adlı bir molekülü kullanır . Astarın kalıntılarını yiyen bu bakteri, 2030 yılına kadar enkazı kademeli olarak ortadan kaldırmalıdır.
Enkazın keşfi ve bilimsel çalışması, her şeyden önce, son dalıştan hemen önce gemiyi ikiye böldüğünü iddia eden birkaç tanığa gerekçe göstererek, batmanın kesin koşullarının daha iyi anlaşılmasını sağlar. Daha yakın zamanda, 1996 yılında, bir sonar , geminin önündeki gövdede buzdağının neden olduğu hasarı görmeyi mümkün kıldı. O zamana kadar sanılanın aksine, 100 metre uzunluğunda bir gedik değil, insan kolundan neredeyse hiç kalın olmayan altı küçük çentik, geminin yaklaşık olarak ilk üçte biri boyunca dağılmış ve onun düşmesine neden olmuştu. İki araştırmacıların metalürji tarafından daha sonraki bir çalışmada ABD , D r Tim Foecke (in) ve D r Jennifer McCarty (in) arşivlerinde enkazı ve muayene çıkarılan parçalar (tabak ve perçin) bilimsel analizine dayalı, Harland Belfast'ta tutulan & Wolff tersaneleri , gövdenin çelik plakalarını geminin önüne tutturmak için kullanılan perçinlerin kalitesini sorguluyor. Gerçekten de, tedarikçilerin üretici tarafından dayatılan ritimleri ve miktarları takip edememeleri nedeniyle bunlar orta kısımdaki gibi çelik değil demirdir. Çalışmanın yazarları, daha güçlü çelik perçinlerin, gemiyi kurtarmasalar bile, en azından yardımın zamanında gelmesine izin verecek kadar zaman vermiş olabileceğini düşünüyorlar. Ancak 2010 yılında Woods Hole (Amerika Birleşik Devletleri) laboratuvarı tarafından farklı koşullar altında yapılan yeni testler tam tersini gösterdi. Testler için özellikle tekneyi oluşturanlar gibi iki perçinli çelik levhadan oluşan bir parçanın yeniden üretildiği çalışma, perçinleri ve levhaları farklı basınçlara maruz bırakmış ve bunların yapı ve bileşimlerinin farklı olduğunu göstermiştir. sorumlu değil.
Titanik'in batışının yüzüncü yılı , enkazı UNESCO Sualtı Kültür Mirasının Korunmasına İlişkin Sözleşme'nin koruması altına alıyor .
İçinde ağustos 2019, üç yıllık bir hazırlık gerektiren yeni bir keşif gezisi, enkazın yüksek çözünürlüklü görüntülerini geri getiriyor, korozyon ve geminin metal yapısını yiyen bakteriler tarafından zayıflamış bir karkas gösteriyor. Tahminlere göre, önümüzdeki on yıllarda enkaz tamamen ortadan kalkacak.
Titanik hakkında birçok efsane var . Bazıları muhtemelen sadece icat veya "delilik" , ancak diğerleri tartışmalı tesadüflerdir.
Bu nedenle, bazıları, bazen önsezi olarak kabul edilen birkaç yazının varlığına dikkat çekmiştir. On dört yıl batmasına önce Morgan Robertson yazdı batması “Titan” . Titanik'in batmasından sonra , bu kitap şaşırtıcı bir şekilde ileri görüşlü görünerek itibarını yeniden kazandı ve aynı yıl yeniden yayınlandı. Kitabın hikayesi ile gerçek arasında gerçekten büyük benzerlikler var: Titan adlı gemi dünyanın en heybetli ve batmaz olarak sunulan gemisi . Aslında, yalnızca yasaların gerektirdiği minimum sayıda cankurtaran botuna sahiptir. Bir buzdağına çarptı, battı ve yolcuların çoğu gemi enkazına kurban gitti.
Aynı şekilde, gazeteci William Thomas Stead, gemilerde kurtarma araçlarının bulunmamasına karşı kararlıdır. Kısa bir öyküde, kurtarma araçları olmadığı için yolcularının tamamı kurtarılmayan iki geminin çarpışmasını anlatır. Stead şu sonuca varıyor: “ Gemiler çok az kanoyla fırlatılırsa tam olarak bu olacak” . Altı yıl sonra, yayınlanan yeniye Dünyasından o geminin (gerçek) bir hayali yolculuk anlatıyor ki, yeni, Majestic ait White Star Line komutasındaki Edward Smith . Geçiş sırasında gemi, bir buzdağına çarpan bir geminin kazazedelerini almak için durur . NS15 Nisan 1912Stead, Edward Smith tarafından yönetilen Titanik'tedir ve batarken ölür.
Birkaç olay geçişi noktalıyor. Ayrılırken Southampton , Titanik neredeyse çarpıştı New York . Bu olay, Lawrence Beesley (daha sonra hikayesini bir kitapta anlatan ikinci sınıf yolcu) tarafından anlatıldığı gibi, yolcular ve bazı mürettebat üyeleri arasında söylentiler ve batıl inançlara yol açtı . Bunlar, Queenstown'daki mola sırasında dördüncü bacanın tepesinde kurumla kaplı bir oluğun ortaya çıkmasıyla güçlendirilir . Ancak kendisi, bunların sadece "sağlıksız batıl inançlar" olduğunu yazıyor .
Diğer efsaneler tamamen uydurmadır. Bunlardan birine göre, John Jacob Astor IV , Mısır'daki balayından Titanik'e yükleyeceği bir mumyayı geri getirecek ve böylece tanrıların öfkesini tetikleyecekti . Efsanenin bir varyantı, lanetli bir mumyanın, bir süre tavan arasında saklandıktan sonra, Titanik'e binecek olan zengin bir Amerikalıya satıldığı ve bunun kaybıyla sonuçlandığıdır. Bununla birlikte, geminin manifestosunda hiçbir mumyadan bahsedilmiyor: bu nedenle tarihçiler bunun yalnızca en ufak bir temeli olmayan bir efsane olduğu konusunda hemfikir.
Çinli şirket Seven-Star Energy Investment Group, 2016 yılında başlayacak çalışmalarla 2020 yılına kadar Qi Nehri üzerindeki bir limana demirlenecek olan geminin tam boyutlu bir kopyasını inşa etmek için 170 milyon dolar yatırım yapıyor . Bu kopyanın bir turisti ve bir müze ve bir batık simülatörü sayesinde eğitim amaçlı. Avustralyalı milyarder Clive Palmer , 2022'de hizmete girmesi planlanan Titanic II gemisinin birebir aynısını yapmayı da planlıyor .
2018 yılında OceanGate şirketi, enkazı ziyaret etmek isteyen turistler için (100.000 $ maliyetle) denizaltı inişleri organize ediyor, bunlar aynı zamanda gemiyi üç boyutlu olarak haritalayan bir bilim adamı tarafından 'nasıl olduğunu incelemek' için kullanılıyor. çabuk bozulur.
Titanik'in tarihi çok sayıda filmde ve TV filminde gösterilmiştir. İlki , gemi enkazından kurtulan Dorothy Gibson'ın oynadığı Etienne Arnaud'un Amerikan filmi Titanik'ten Kurtarıldı . 1912'de piyasaya çıkan eser, 1914'te depolandığı stüdyolarda çıkan yangından sonra esere rastlanmamıştır . Aynı yıl, sessiz bir Alman filmi olan In Nacht und Eis gösterime girdi .
In 1943 , Joseph Goebbels filme sipariş Titanik , yönettiği Nazi propagandası, amaçlanan bir blockbuster Werner Klingler ve Herbert Selpin ile Sybille Schmitz ve Hans Nielsen . Çekim, ilk yönetmeni Herbert Selpin'in hapsedilmesi ve ölümüyle damgalandı. Film sonunda Almanya'da gösterime girmedi, Goebbels sayısız İngiliz bombardımanına maruz kalan nüfusu demoralize etmekten korkuyordu.
1953 ile Hollywood'da astarın gelişini gördü Titanik salınımı ile Jean Negulesco ile Barbara Stanwyck ve Clifton Webb . Yıl 1958 testere filminin ekranlarında gelişi Atlantik, 41 ° enlem ( A Night to Remember tarafından), bir İngiliz filmi Roy Ward Baker ile Kenneth More ve Ronald Allen . Tarihçi Walter Lord'un The Night of the Titanic adlı kitabından uyarlanan drama, gerçeğe en yakın filmlerden biri olmasını sağlayan dramdaki bazı aktörlerin yardımıyla üretiliyor.
In 1979 , SOS Titanic tarafından bir Amerikan-İngiliz televizyon filmi William Hale, serbest bırakıldı . Ertesi yıl , ticari bir başarısızlık ve eleştiri olan Clive Cussler'ın romanından uyarlanan Jerry Jameson Amerikan filmi Wars uçurumu ( Raise the Titanic ) büyüledi .
In 1989 , kısa bir görünüm " Hayalet Titanik " in New York limanına film içinde Ghostbusters 2 .
In 1996 , Robert Lieberman'ın mini dizisi Titanic ile Peter Gallagher , Eva Marie Aziz ve Catherine Zeta-Jones , bir saat, iki parça ve yirmi dakika her astarın hikayesini yeniden üretir. Hikaye kurgusal karakterleri takip ederken, arka hikaye, Allison aile hikayesi gibi bazı gerçek hayattan anekdotları anlatıyor .
Titanik ile ilgili en ünlü filmler 1997 yılında gösterime giren James Cameron , Titanic filmidir . Başrollerini Leonardo DiCaprio , Kate Winslet ve Billy Zane'in paylaştığı film , dünya çapında 11 Oscar ve 1.845.034.188 $ gişe kazandı . Böylece o zaman için tarihin en büyük gelirlerini elde eden film olur. Bu film Titanik'e olan ilgiyi yeniden alevlendirerek sayısız kitabın yayınlanmasına (ve bazen yeniden yayınlanmasına) ve ayrıca sergilere ve çok sayıda web sitesinin oluşturulmasına yol açar. Cameron ayrıca 2003 yılında geminin enkazı ile ilgili Ghosts of the Titanic belgeselinin de yapımcılığını üstlendi .
In 1999 , ilk sezonun bölüm 10 Futurama serisi başlıklı, Titanik 2 ( A uçuş hatırlamak VO, esinlenerek isim Roy Ward Baker filmi , Remember A Night ), batan esinlenmiş. Bu bölümde, Titanik 2 bir uzay gemisi "eski bir filmi esinlenerek XX inci yüzyıl" filminde Rose and Jack karakterlerin o idil özdeş doğmuş görür Kaptan Zapp Brannigan tarafından pilot James Cameron, iki robot arasında, ancak : zavallı Bender ve zengin bir düşes. Bu gemi, ilham aldığı gemiyle aynı kaderi biliyor.
In 2007 , İngiliz serisinin sezon 3 özel Noel bölüm Doktor çağrıştırıyor Titanic . Adlandırılan bu bölüm, içinde Dünya'ya civarında bir Seyir , Titanik dev uzay gemisi halini alır.
In 2010 , mevsimi 6 (Amerikan numaralandırılması için sezon 7) ait bölüm 12 Futurama başlıklı Les mutantlar revoltants ( Mutantlar Are İğrenç VO), bir daha batan esinlenerek Titanik serbestçe tarafından hikaye tekrarlayarak John Jacob Astor gemiye bir "Kara-Titanik" , batan tarihinin en büyük ve tek toprak astarı "New York'ta" üzerine10 Nisan 2912, bir posta kutusuyla çarpışmadan sonra.
In 2012 , dizi Titanik: Kan ve Çelik hayatı anlatan ederken geminin başlatmak için binanın 12 bölümlük anlatıyor, Belfast erken XX inci yüzyılda, birçok tarihi özgürlükler alarak.
2014 yılında , Rick and Morty serisinin ilk sezonunun, Ricksy Business başlıklı 11. bölümünde, Titanic 2 adlı bir turistik cazibe merkezi , James Cameron'ın filminden sahneleri yeniden üretmek için kullanılırdı.
romanlarTitanik'in batması, tarihinden az çok güçlü bir şekilde ilham alan birçok romana da ilham verdi.
Konuyla ilgili iki çizgi roman da yazılmıştır.
Titanik de görünen Scrooge'un Adventure , Calisota Empire Builder tarafından, Don Rosa ve içinde Adele'nin Olağanüstü Maceraları tarafından Jacques Tardi .
2000 yılında Glénat tarafından yayınlanan Erik Arnoux ve Dominique Hé Les Larmes de la Tzarine'nin Sophaletta cilt 4 albümünde , geminin batması sırasında Titanik'te birkaç sayfa yer alıyor.
Diğer medyaTitanik kağıt ve ekranlar dışındaki ortamlara kendini kuran başardı. Böylece 1998 ile 2000 yılları arasında müzikli bir komedi afişi yer aldı . Titanik gibi video oyunları da bu konu üzerine ve etrafında inşa edilmiştir : geminin aslına uygun bir kopyasını sunan zamansız bir macera .
Hikayesi Titanik de İngiliz besteci tarafından bir çalışma ilham Gavin Bryars , Titanic batan (1969). Özellikle , gemi enkazı sırasında müzisyenler tarafından çalınmış olabilecek Sonbahar marşı içerir . Tarafından yapılan bir oyun Jean-Pierre Ronfard , Titanik gibi mevcut karakterlerin hikayesini anlatır Adolf Hitler veya Charlie Chaplin astar üzerine olmamıştı. Titanik nihayet Benjamin Fondane'nin Le Mal des Fantômes koleksiyonundaki bir şiirinin başlığıdır ve bir tema olarak Celine Dion tarafından yorumlanan ünlü şarkıdan esinlenmiştir My Heart Will Go On .
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.