İletişim bilgileri | 47 ° 50 ′ 17 ″ N, 61 ° 08 ′ 44 ″ W |
---|---|
Yıkanan | St. Lawrence Körfezi |
Site | Kuş Kayası ( d ) |
Adres |
Grosse-Île Kanada |
Korunmuş bölge | Rochers-aux-Oiseaux Kuş Cenneti |
İnşaat |
1870 (1 st işaret) 1887 (2 e feneri) 1967 (3 e feneri) |
---|---|
Otomasyon | 1987 |
Patrimonyallık | Quebec ( d ) kültürel miras dizininde envanterleri iyi yapılmış |
Korunan | Hayır |
Ziyaretçi | Hayır |
Yükseklik | 10 m |
---|---|
Yükseklik | 49 m |
Malzeme | Betonarme |
Dürbün | Adana 37 km |
---|---|
Işıklar |
Her 8 saniyede 1 beyaz flaş (2011'den beri kapalı) |
Fener Kuş Kaya 1870 den 2011'e kadar olan, navigasyon bir yardım istasyonu Aziz Lawrence Körfezi bulunan Bird Rocks içinde Gaspésie-Îles-de-etiketlemezler Madeleine içinde Quebec ( Kanada ).
Deniz seviyesinden 49 metre yükseklikte bir ışıkla, Rocher-aux-Oiseaux deniz feneri, yaklaşık 300 metre çapında aşağı yukarı dairesel bir şekle sahip bir plato içeren bir kumtaşı adacığına ( Rochers aux Oiseaux ) kurulur. 30 m yükseklikte , Magdalen Adaları takımadalarının yaklaşık 32 kilometre kuzeydoğusunda , St. Lawrence Körfezi'nin orta bölgesindeki Laurentian Kanalı boyunca yer almaktadır .
Bu, onu Cabot Boğazı'ndan geçen büyük deniz yolunun güzergahına yerleştirir . Ateşi, takımadaların sürülerinin sonunu ve birkaç kayalık adacıktan oluşan sahasının temsil ettiği izole tehlikeyi gemilere işaret etti.
Bu kaya üzerindeki gözlemlerinin izini bırakan ilk gezgin , Saint -Laurent Körfezi'ne girdiğinde yakındaki geçişi sırasında onu çevreleyen sayısız Kuzey Gannets'in gözünde onu Margaux Adası'nı vaftiz eden Jacques Cartier'dir . 1864 den kaya tarihlerin ilk fotoğraftır, bu önderliğindeki kutup seferi sırasında çekildi William Bradford için Arktik .
Atlantik Okyanusu'ndan St. Lawrence Nehri'ne girmek için gelen gemilerin güzergahı üzerinde yer alan bu izole adacığın durumu , 1830'lardan itibaren denizciler tarafından bir deniz fenerinin kurulmasını gerektirecek kadar tehlikeli olduğu bildirildi . Bu konudaki ilk somut çalışma 1861'den kalmadır, mühendis John Page 70.000 $ olarak tahmin ettiği bir inşaat projesi önerdi .6 Mayıs 1861. Yetkililer bu maliyeti çok yüksek buluyor ve proje bir kenara bırakılıyor. Sonraki yıllarda, adaların eteklerinde meydana gelen gemi enkazları ve Avrupa ile Kanada arasındaki mal trafiğinin gelişmesi yetkililer üzerinde baskı oluşturdu. Milletvekili olan ve bu geçidin güvenliğine dikkat etmenin önemini vurgulayan Komutan Pierre-Étienne Fortin'in raporlarında belirtilen gözlemleri bu durumu pekiştiriyor.
Siyasi tepki şekilleniyor 29 Mayıs 1869, Kanada Avam Kamarası'nda tartışmalı . 4 Ocak 1870, Denizcilik ve Balıkçılık Bakanı Peter Michelle , bir bakanlar kurulu sırasında meslektaşlarıyla birlikte kayanın üzerine bir deniz feneri inşa etme projesini savunuyor. İnşaat ödenekleri oylanır22 Mayıs 1870.
Hizmetin halihazırda yapım aşamasında olan birçok deniz feneri var, ancak bunun öneminin farkında olan Peter Michelle ,22 MAYISkış öncesi hizmete girebilmek için. 1869'da seçilen yer, etrafını saran yaklaşık 30 m yüksekliğindeki bir uçurumun tepesinde yer alan tablo şeklinde bir plato sunan adacıkların en büyüğüdür . Zirvenin düz kısmı, 300 m'den daha küçük bir çapa ve 3 hektardan daha küçük bir yüzey alanına sahip, aşağı yukarı dairesel bir şekle sahiptir .
İşe başlamak için Fraser adında bir adam, ahşap bir merdiven inşa etmesi için güneydeki bir fayda kayaya bir boşluk açması için tutulur. Düzenli sörf yapılan bir yere yanaşabilmek için bir duba takılır. Daha sonra teknenin getirdiği inşaat için gerekli olan ahşap ve diğer malzemeleri uygun hava ve deniz koşullarında kaldırabilmek için bir vinç takılır. Peter Michelle , çerçeveler yüklenirken ve kaldırılırken siteyi ziyarete gelir, denizin hareketlerinden kaynaklanan zorlukları ve boşaltma tehlikesini keşfeder, birkaç gelişme öngörür: ertesi yılın yaz dönemi için program, deniz ve rüzgar şartlarına göre seçim yapılabilmesi için kuzey tarafında ikinci bir iniş etabı; Yardıma ihtiyaç duyduklarında bekçilerin gemilerle iletişim kurabilmesi için bir "sinyal kodu" kurun ; ve ertesi yıldan itibaren, yıl boyunca hazır bulunan gardiyanlar için yeterli miktarda yağ ve gıda stoğu sağlanması gerektiğidir.
20 Eylül 1870Kötü sezondan kısa bir süre önce ateş ilk kez yakılır. Işığın 21 milde (yaklaşık 39 kilometre) görülmesi planlanan, açık bir günde ışığın gözlemlenmesi, bu durumda 25 deniz milinde görülebildiğini doğruluyor . Bu ışık, deniz seviyesinden 140 fit (42 metrenin biraz üzerinde) yukarıda konumlandırılmış ikinci dereceden bir "Fransız diyoptrik ışığa" ( Fresnel mercek ) sahiptir. Fener, ahşap bir kulenin tepesine yerleştirilmiştir ve sağlam bir şekilde sabitlenmiş güçlü bir çerçeveden yapılmıştır. Kayalık zemin. Kurulum ayrıca korumalar için bir ev ve lamba için gereken yağı depolamak için bir mağaza içerir. Yangının yayılma riskini önlemek için bu iki bina fener kulesine bitişik değildir. Kule ve iki ek bina, korumaya izin veren ve yanmayı sınırlayan bir kaplama ile beyaza boyanmış ahşap zona ile kaplanmıştır. Gemiler için verilen deniz fenerinin diğer özellikleri şunlardır: beyaz altıgen bir kule üzerinde, rüzgar gülünün tepesinde yerden 50 fit (15.24 m ) yükseklikte sabit beyaz ışık 1 st Nisan -de 15 Aralık.
Fener tarafından yaptırılmıştır Daley, Carter & Doolan arasında, Miramichi hemen altında bir maliyetle, $ 10,000 . Bu harcama , donanma idaresinin bir stokundan alınan Fresnel merceğini içermez .
Operasyon ve evrimFener sağlamakla zorluklar hızla Ekim ayında, geminin doğrulandı İngiltere G.-V. tarafından komuta, Hikaye, bulunan Gaspé feneri için malzeme yüklemek için. 17'sinde kayaya ulaştı, ancak kötü hava demirliyken gemiyi mahvetti. Kayığı kurtarmak için, kayaya temas edemeden yükün bir kısmının denize atılmasını gerektiren birkaç çapa ve bir sandal kaybetti. Gemi güvende olduğunda, erzakların geri kalanı hükümet vapuru Lady Head'e aktarılır . 3 KasımLady Kafa kaya ancak iletişim kurmasını güçlü şişme engeller onu ulaşır ve sığınmak için Amherst katılmak ve karşılıklar kaya yönelik boşaltmak gerekir. Deniz fenerinin açıldığı dönemlerde, 1870 ve 1871'de daimi bekçi ataması yapılmamış, ışığın izlenmesi geçici bekçiler tarafından yapılmaktadır.
1872'de deniz feneri kayaya sabitlenmiş desteklerle konsolide edildi. Bir top olan ses sisteminin kurulumu 1873'te gerçekleşti.
18 Temmuz 1876İstasyona yakıt ikmali yapmak ve müdür Peter Walen tarafından yönetilen tesisleri incelemek için bir tekne gelir. Bu ziyaretten sorumlu şahıs, raporunda deniz fenerinin ve silahın iyi durumda olduğunu belirtiyor. Çapı 10 fit (yaklaşık 3 m ) olan büyük bir fenerde bulunan sabit beyaz ışık, mevsim başına 180 galon (yaklaşık 681 litre) yağ tüketen dairesel bir fitil lamba ile aydınlatılır . Sis veya kar fırtınası dönemlerinde saatte bir ateşlenen alarm kuralı, yaklaşık 2.000 pound (907 kg ) toz ve bir miktar primer sürtünmesi tüketir .
Beyaza boyanmış, kırmızı boyalı çatısı olan beş ahşap bina vardır: deniz feneri, bakıcının evi, petrol barakası, sesli alarm topu kulübesi ve iniş sahnesinin yakınında bir mağaza. Toz deposu olarak kullanılan altıncı bina, çinko çatılı refrakter tuğladan yapılmıştır . İniş aşamasında her biri bir vinçle donatılmış iki rıhtım vardır.
Ziyaret ederken 9 Ekim 1879Kontrol memuru, önemi nedeniyle bu deniz fenerinin tüm kış boyunca kaldığını, bu da lambalarının önemli ölçüde aşınmasını haklı çıkarır ve aydınlatma aparatının değiştirilmesi gerekeceğini ancak fenerin yeterli havalandırmaya sahip olmadığını fark eder. daha büyük nozullar kullanın. Deniz fenerinin ve binaların 1877'de yeniden boyandığını ve kulenin çerçevesinin iyi durumda olduğunu hatırlıyor. İniş aşamasına bakan iki kaya arasındaki bir deliği doldurmak için bir dalgakıranın bir fırtına tarafından süpürüldüğünü ve bölgenin balıkçı tekneleri için düzenli barınak sağlaması nedeniyle yeniden inşa edilmesi gerektiğini bildirdi. Yakıt ikmali 187 galon yağdır.
1880 yılında, Anticosti Adası , Rocher aux Oiseaux ve Magdalen Adaları arasına , kökeni 1875 yılına dayanan bir projenin doruk noktası olan kablolu bir telsiz telgraf denizaltı kablosu döşendi . Amacı, St. Lawrence Körfezi'ndeki navigasyon güvenliğini güçlendirmektir. . Ancak su altı kısmında özellikle istasyonu bağlayan kabloda çok fazla kesinti olması güvenilir değildir. Operasyonu 1884 ve 1885'e kadar tatmin olmadı.22 Mart 1886, bir kaya uçurumun dibindeki kabloyu ezer ve iletişimi keser, onarım yapılır 11 HaziranDevlet Telgraf Servisi Kontrolörü FN Gisborne ve yardımcısı Bay Keeley tarafından, Kaptan Guilford'un vapuru Niewfield'ın yardımıyla .
1887'de, orijinal deniz feneri kulesi, yine altıgen tabanlı ahşaptan yapılmış, ancak daha az uzun, sadece 11,9 metre (39 fit ) boyutunda olan yenisiyle değiştirildi . Bu çalışma sırasında, buhar vinci ve kazanı barındırmak için bir petrol kulesi ve küçük bir oda da inşa edildi. Muhafızların evlerinde ve diğer binalarda onarımlar yapıldı.
Telgraf denizaltı kablosu yine kırıldı 24 Nisan 1888, Newfield diğer işlerle meşgul olmak, FN Gisborne sadece doğru tamiri yapabilir20 Ağustos. Bayındırlık Bakanlığı, yeni bir kopmanın ardından, terk edilen bu bağlantıya tekrar kaldırılıp, tamir edildikten sonra bu kablonun tekrar yerine takılmaması kararı aldı.Aralık 1889. Bu terk edilme, on yılda sekiz kez uzun süreler boyunca kesintiye uğrayan bu enstalasyonun güvenilmezliğinden kaynaklanıyor.
10 Temmuz 1890, istasyon sis sinyalleri üzerinde bir dizi test yapan deniz feneri servisi, sahada bulunan barut tabancasıyla deneyler yapıyor. Çekimler farklı tozlarla ve tüylü veya tüysüz yapılır. Kayadan sonra da kayaya göre farklı mesafelerde ve yönlerde konumlandırılan tekneden dinlenirler. Vuruşların çoğu zorlukla veya zar zor duyuluyor. 1895'te, ses sinyalinin toz topu, pamuk tozu kartuşları kullanan bir cihazla değiştirildi.
1898 yılı boyunca, istasyonu besleyen, buharlı gemi Aberdeen'dir . Hükümlere ek olarak, geri getirdi: daha önce Quebec'e onarım için gönderilen buhar vinci ve yeni bir buhar pompasının yanı sıra buhar buharı sinyal kazanı için emniyet valfleri gibi yedek parçalar. Bekçi, deniz fenerini ve diğer binaları yeniden boyar, yeni vinç için kabloları ekler ve kurar, buharlı vinç kapağını ve temelleri onarır ve kayanın kuzeyine ve güneyine merdivenler kurar.
1903 yılında, akkor manşonlu bir petrol buharı aydınlatma sistemi kurulduğunda yangının özellikleri değişti . Sabitten itibaren elektrik kesintisi olur: 20 saniyelik bir süre boyunca 15 s ışık ve 5 s vardır . Sisli havalarda meydana gelen yeni bir gemi enkazı, yetkilileri, patlama ses sistemini daha yakın bir frekansta ses yayma avantajı sunan bir diyafon sireniyle değiştirmeye sevk etti.
Deniz fenerinin ışığı kısmen ses sistemi binasının çatısı tarafından örtüldüğünden, kule 1908'de değiştirildi. Site, mevcut kulenin ahşaptan, betondan 12 fit yüksekliğinde bir kaide inşa edilerek yükseltilmesinden ibaretti. (yaklaşık 3,7 m ) ve montajı, önceki deniz fenerinde olduğu gibi, fener tabanındaki kuleye sabitlenmiş gergi telleri ile tamamlayın.
Gelen 1930'larda , kaleci Alphonse Arsenault, tüm ailesi ile birlikte adada yaşamış birçok bina ve ayrıca o dönemde bir yük asansörü varken çekili olan bir inek vardı. 20 Ağustos 1939, bir yelkenli adaya yanaşıyor, geçici gardiyan Marc Richard, Amerika Birleşik Devletleri Başkanı Franklin Delano Roosevelt'in orkinos balıkçılığı gezisinden dönerken geldiğini görünce şaşırdı . Alphonse Arsenault onu ailesiyle tanıştırdı ve ona hızlı bir şekilde deniz feneri kurulumlarını gösterdi.
İçinde Temmuz 1955Sahil Güvenlik, iskeleyi iyileştirmek için bir ekip gönderir. Bu ayın 11'inde, çalışmalar devam ederken, bir yangın gardiyanların evine ve bazı ek binalara ciddi şekilde zarar verdi. 1957'de gardiyanlar için yeni bir ev inşa edildi.
1961'de istasyonun bir gardiyan ve ailesi tarafından korunması sona erdi. Ulaştırma Bakanlığı Denizcilik Hizmetleri tarafından yeni bir organizasyon kuruldu ( 1962'de Kanada Sahil Güvenlik oldu). İstasyonda 28 günlük periyotlarla dönüşümlü olarak bulunan iki korumalı iki ekibi vardır. Röleler helikopter ile yapılmaktadır.
1960'ların sonunda ahşap zona kaplı bir çerçeve olan kulenin üst kısmı yeniden yapıldı. Eski altıgen beton kaide üzerine oturmaktadır. Yukarıya yeni bir sekizgen fener yerleştirilmiştir. Ateşi 1967'de yakıldı.
Otomasyon 1987 yılında akü takılarak hizmete açıldı . Bu aynı zamanda son fener bekçilerinin gitmesi ve kullandıkları binaların kapatılması anlamına da geliyor. İnsan varlığı daha sonra ihtiyaçlara göre bir tamircinin geçişine indirgenir. Kaya bir "kuş cenneti" olur .
1990'larda, deniz fenerinin son bekçilerinden Lauréat Leblanc, Radio-Canada'dan ve Fisheries and Oceans'tan bir ekip ile adaya döndü. Özellikle deniz fenerinin üst yapısının değiştirildiğini belirtti: “Deniz feneri hala orada, ama bizim sahip olduğumuz deniz feneri değil. Üzerinde ışık asılı olan bir demir parçası ” . Ayrıca diğer yapıların ne işe yaradığını da belirtiyor: “Yaşadığımız ev hala ayakta, ancak pencereler kırık ve kapılar yırtılmış. Alet toplamak için kullanılan bir bina kaldı. Diğer binalar çok eski ve çürümüş ” .
Yangın 2011 yılında söndürüldü.
İlk iki yıl olan 1870 ve 1871'deki fener aydınlatma dönemlerinde geçici bekçiler tarafından gözetimi yapılmaktadır.
11 Ağustos 1881, fener bekçisi alarm topunu ateşlemek isterken, bir kıvılcım bir namluyu patlattı. Gardiyan ve oğlu anında öldürüldü ve ağır yaralanan iki yardımcıdan biri birkaç saat sonra öldü. Dr Fortin ile birlikte Canadienne gemisi Rocher des Oiseaux'ya gönderildi. Adada doktor, müdürü Chiasson'ın, oğlu ve yardımcısının cesetlerini bulur. Bir barut fıçısının patlamasıyla öldürüldüler. Patlayan top gemiden bir topla değiştirildi, ardından cesetler Magdalen Adaları'na geri getirildi ve 18 Cuma günü gömüldü. Deniz fenerinde, eski yardımcıyı, yeni bir bekçiyi ve iki yeni yardımcıyı, nöbetçiyi yönetmek için bıraktılar. deniz feneri.
Peter Bourque, 1896'da vasi olarak atandı, 1906'da oğluna yer bırakana kadar öyle kalacak.
1967'de inşa edilen Rocher-aux-Oiseaux deniz feneri şunları açıklar: "zemin planı: bir yapıya sahip poligonal: beton, betonarme çerçeve" , Quebec kültürel miras rehberinin denizcilik ve akarsu mirası envanterinde listelenmiştir. Quebec'teki deniz fenerlerinin envanterinde (2009-2010) gerçekleştirilen “Rocher aux oiseaux deniz feneri sektörünün” bir parçasıdır .
Envanter sırasında (2009-2010), deniz fenerine bitişik kalıntıların “tarihi, mimari ve simgesel” değerlendirmeleri yapılmamıştır . Deniz erozyonu nedeniyle 150 yıl içinde yüzeyinin yarısını zaten kaybetmiş bir adacık üzerindeki konumu, bu mirasın daha uzun veya daha kısa sürede yok olacağı düşünülebilir.
Île du Havre-Aubert'teki Musée de la Mer'de özellikle: Ada, deniz feneri ve adada 1934'te kaleci Alphonse Arsenault tarafından üretilen diğer binaların bulunduğu alanın bir modelini ve eski top sis alarmı görevi görüyor.