Antik liman

Antik liman gelişmesiyle birlikte ortaya çıkan ilk liman tesisleri donanması . Bunlar arasında onaylanmış olan Yunanlılar ve Romalılar aynı zamanda arasında Punics , Minoslular , eski Mısır ...

Eski donanmanın kıyıdan uzaklara gidebilmesi ve belli bir öneme sahip tonajlara sahip olması olasılığını reddeden Richard Lefebvre des Noëttes'in ardından , uzun süre ilk limanların sadece basit karaya oturmuş plajlar olduğu düşünüldü, tekneler her akşam kuru çekilir. Artık durumun böyle olmadığını biliyoruz. Çok erken, niteliklerini artırmak için doğal barınaklar geliştirmeye çalıştık : denizin öfkesine karşı koruma, gemilerin giriş ve çıkışlarını kolaylaştırmak için rüzgarlara iyi maruz kalma. Bu nedenle, ekonomik koşullar (büyük bir şehre, kara ve su yollarına yakınlık) gibi bu doğal koşullar da bir yer seçiminde esastır. Ayrıca Kadimler, denizcilik kapasitelerinin artmasıyla ekonomik ihtiyaçları karşılayan yapay limanlar oluşturmaktan çekinmiyorlar.

Antik limanların tipolojileri

Antik dünyada, medeniyetlere, büyüklüklerine veya işlevlerine göre sınıflandırmaya çalışabileceğimiz farklı liman kategorileri vardır.

Yunan, Pön ve Roma limanları

Medeniyetlere göre bir antik liman tipolojisi kurabiliriz:

Yunan limanları çoğunlukla şehirden ayrılır ve Atina'ya Uzun Duvarlar ile bağlanan Pire gibi kıyıdan biraz uzakta bulunur .
Fenike veya Pön limanları şehrin bir devamı olarak inşa edilmiştir ; havzaları heybetli bir deniz suruyla korunan Kartaca'da olduğu gibi, şehir surları genellikle bir set oluşturacak şekilde uzatılır .
Stratejik ve ekonomik bir isteğe yanıt veren Roma limanları, Ostia yakınlarında elverişsiz bir yerde inşa edilmiş olan Roma Portus'u gibi bir kentsel yerleşime mutlaka yakın değildir .

Küçük ve büyük limanlar

Küçük ve büyük bağlantı noktaları arasında ayrım yapabiliriz:

Küçük liman, geminin demir attığı basit donanma , iyi korunaklı koy, sahildir: balıkçı limanı, ticari liman veya basit özel liman. Kabotaj sayesinde , toprak yoldan ulaşılması zor, denize kıyısı olmayan bir bölge için yeniden dağıtıcı rolünü oynamasına izin verir . Bu küçük limanların birçoğu, hinterlandından tarım ve mamul ürünler ihraç ederek ve Akdeniz dünyasından gıda ithal ederek yerel veya bölgesel ölçekte önemli bir ekonomik faaliyete sahiptir.
Büyük limanlar her zaman en azından kısmen yapay limanlardır ve yapıları bir dereceye kadar Vitruvius tarafından verilen tanımlara karşılık gelir: uygun doğal durumların gelişimi veya tam tersine tamamen inşa edilmiştir. Bu büyük limanlar çok havzalı veya tek havza olabilir, bir nehir ağzını kullanabilir veya doğrudan kıyıda bulunabilir. Uzun mesafeli ticarete ve büyük hacimlerin taşınmasına izin verirler. Bu büyük limanlar arasında Ostia , Pozzuoli , Filistin Caesarea , Antakya ve Leptis Magna gibi liman komplekslerini ayırt edebiliyoruz . Antik Akdeniz'in dört büyük limanı şunlardır: Portus (Claudius Limanı ve Trajan Limanı), Atina , İskenderiye ve Kartaca .

Askeri limanlar ve ticari limanlar

Askeri limanlar ve ticari limanlar arasında bir ayrım yapılabilir, ancak çoğu zaman, bir maliyet sorunu için, antik limanlar yalnızca "askeri" (savaş filosunun özel kullanımı için) olamaz ve herhangi bir "sivil" liman olabilir. bu nedenle muharebe gemilerini barındırarak geçici olarak bir deniz üssü haline gelir. Antik Çağ'da özel olarak askeri limanların oluşturulması son derece nadirdir ve önceden var olan herhangi bir liman kompleksi dışında tek örnekler Misene Burnu'ndakilerdir .

Liman gelişmeleri

Yunan ve Roma ticaret gemileri genellikle kötü mevsimde barınmak, teslimat yapmak ve onarım yapmak için donatılmış bir limana ihtiyaç duyardı.

göletler

Büyük limanlarda bir veya daha fazla havuz bulunabilir:

Benzersiz lavabo portları çok sayıda ve iyi belgelenmiş şunlardır: Claudius limanı Ostia'da , içinde Trajan'ın liman Centumcellae , bunun Filistin Caesaria'da , bunun Leptis Magna içinde Trablus'a gelen Septimius Severus vb Bu limanlar ya doğrudan deniz üzerine inşa edilmiş, ya da kısmen iç kısımlarda kazılmış ya da lagünler kullanılarak yapılmıştır.
Birden fazla havzaya sahip limanlar en çok sayıda ve çoğu zaman da en önemlileridir. Ayrıca yan yana havzaları olan, biri mendirekler tarafından iyi korunan, diğeri ise denize daha geniş bir şekilde açık olan ve gerçek bir dış liman oluşturan limanlar da vardır. Birden fazla havzaya sahip olan liman, rüzgarlara ve akıntılara farklı şekilde maruz kalan yol direkleri ile limanların modeli olan İskenderiye'dir .
Oldukça yaygın türlerden biri, Actaea yarımadasında gelişen Pire limanı gibi doğal veya yapay yarımada limanıdır .

Dalgakıranlar, iskeleler ve rıhtımlar

Malların kıyıya güvenli bir şekilde aktarılmasını kolaylaştırmak için dalgakıranlar , iskeleler ve rıhtımlar gereklidir.

Dalgakıranlar, açık denizdeki dalgalanmalardan kaynaklanan ajitasyonla ilişkili riskleri azaltarak zamandan tasarruf sağlar. Küçük limanlar genellikle tek bir dalgakırandan oluşur, bölgede hakim rüzgara göre yönlendirilir ve kıyının sığlıklarının sınırlarının ötesinde kıyıya uzanır. Ancak tek bir dalgakıran, yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında yalnızca göreceli güvenlik sağlar ve bu nedenle daha büyük limanlarda birkaç tane bulunur ve gemiler için güvenli bir sığınak sınırlar.
Limanın türü ne olursa olsun, birkaç yüz tonluk büyük bir nakliye gemisinin bir kumsalda karaya oturması imkansız olduğundan ve açık denizde aktarma uzun, pahalı ve tehlikeli olduğundan rıhtımların kurulması gereklidir. Dalgakıranların sığınağına inşa edilen rıhtım, sağlam bir duvardan veya en büyük gemilerin orada demirlemesine izin vermek ve malların taşınması için alan sağlamak olan kazıkların üzerindeki bir iskeleden oluşur. İskele, dalgakıranın iç yüzüne inşa edilebilir. Limanın ortasında çift taraflı da olabilir: buna iskele denir.

Diğer liman tesisleri

Liman faaliyetlerinin düzgün işlemesi için birçok tesis gereklidir. Roma dünyada, limanlar depolarda (bulmak horrea bazen hizmet için, belirli bir ürün için bir liman master ofis ve binalar uzman edilebilir), Annone birliklerinin kışlalar ve nizamiye. Güvenlik, sağlanması konuşlu tüccarlar , yerel liman şirketleri, burslar, oteller ve az çok itibarsız kurumlar vb. . Deniz fenerleri ve kule işaretleri, limana erişimi gösterir.

Liman, anıtsal bir kompleks

Liman, Kadimler için anıtsal bir komplekstir. Jean Rougé'nin gösterdiği gibi bu mimari karakter, girişten itibaren mevcuttur ve deniz kapısı, onun ifadesine göre "neredeyse zafer kapısıdır". Vitruvius, limanın içine açılan geçidin, iskelelerin sonundaki yüksek iki kuleyle çerçevelendiğini hatırlıyor: kesinlikle denizcilik değeri var (denizden gelen denizcilere geçidin tam olarak nerede olduğunu ve geceleri bir yangın olduğunu gösteriyorlar. düzenlenebilir) ve askeri (limanı kapatmak için zincirler gerilir), ancak belirli bir dekoratif değeri vardır. Anıtsallık konusundaki bu endişe, Flavius Josephus'un Filistin'deki Caesarea limanına ilişkin açıklamasında çok dikkat çekicidir :

“Limanın girişi kuzeydeydi, çünkü bu bölgede en sakin kuzey rüzgarı; lağımda her iki yanda sütunlara yaslanmış üç dev: içeri girdiğinizde soldakiler devasa bir kuleyle, sağdakiler ise dikilmiş ve birbirine bağlı iki taş blokla destekleniyor. diğer tarafta gözbebeği olan kule. "

Bir kamu hizmeti görevine sahip bazı liman gelişmeleri, heykellerin yanı sıra Pozzuoli limanının büyük iskelesi gibi anıtsal kemerlerle de aşılabilir : Açık denizde kare kazıklar üzerine inşa edilen bu 372 metre uzunluğundaki yapay dalgakıran, iki kemeri destekler. zaferler (biri dört deniz Tritonu ile süslenmiş , diğeri muhtemelen Neptün'ü çeken bir quadriga ile süslenmiştir) ve limanın girişini gösteren heykellerle süslenmiş iki sütun. Bu anıtlara, iskeleler ve rıhtımlar boyunca uzanan revakları , limanın dibinde veya limana bakan tapınakları ve anıtları, bütünün güzelliğini arttırmaya yardımcı olan tapınakları ve anıtları eklemeliyiz .

Anıtsallık için bu endişede, deniz feneri temel bir unsurdur ve şüphesiz Antik Çağ boyunca İskenderiye'ninkine eşit olmaya çalışıyoruz .

nehir limanları

Nehir limanları iki gereksinimi karşılamalıdır: tekneleri nehrin doğal tehlikelerinden (sel, buz sıkışması) korumak ve malların geçişi için iyi hükümler sunmak.

Nehir limanlarının tipolojisi

Farklı kurulum türlerini (bazen Portus olarak da adlandırılır ) coğrafi konumlarına göre ayırt edebiliriz :

Nehir-deniz limanları veya ağız limanları, Narbonne limanları gibi çoğu zaman aktarma yeridir .
Göl kenarındaki limanlar, Montpellier'in dış limanı olan Lattes ( Lattara ) gibi .
Tam anlamıyla nehir limanları, çoğu zaman farklı ve daha temel tesisler sunar (hizmet verilen şehrin büyüklüğüne bağlı olarak az ya da çok geniş rıhtım). Nehir istasyonu korunaklı bir yerde (gemilerin güvenliğini garanti altına almak için) ve su yollarının ve karaların kesiştiği bir yerde kurulur. Bazı önemli nehir limanları arasında Zaragoza'daki Caesaraugusta nehir limanından bahsedebiliriz .

Nehir limanlarının geliştirilmesi

İş adamları için cazip bir pazarı temsil eden ve büyük miktarda malları boşaltan şehirler için geliştirme çalışmaları yapılabilir: elleçleme operasyonları için rıhtım, depolama için antrepolar, liman personeli için tesisler vb. Bu nedenle, en büyük limanlarda rıhtımlar, dubalar ve belki de yüzer platformların yanı sıra depolar ( horrea ) bulunur. Daha mütevazı limanlarda, kalaslardan ( canabae ) yapılmış kulübeler vardır .

Ekler

Notlar

limanların Rum ve Latin terminolojinin narin sorunu yaygın tarafından incelenmiştir Jean Rouge onun içinde Roma İmparatorluğu altında deniz ticaretinin organizasyonu Araştırmaları , s. 108-117.
JM De la Peña, "Avance y desarrollo portuario en la Roma antigua", s. 22-23.
Jean Rougé , Antik Çağda Donanma , s. 179.
. Mimari üzerine incelemesinin V kitabının sonunda , Vitruvius önce doğal limanı , neredeyse kapalı derin bir körfezi, bentlerle kapatılmış yapay limandan ayırır .
Michel Redde, Mare nostrum, s. 145.
Michel Redde, Mare nostrum, s. 150.
Jean Rougé , Roma İmparatorluğu döneminde deniz ticaretinin örgütlenmesi üzerine araştırma , s. 150-152.
Jean Rougé , Roma İmparatorluğu döneminde deniz ticaretinin örgütlenmesi üzerine araştırma , s. 149-150; 156-157.
Jean Rougé , Roma İmparatorluğu döneminde deniz ticaretinin örgütlenmesi üzerine araştırma , s. 167-171.
Jean Rougé , Roma İmparatorluğu döneminde deniz ticaretinin örgütlenmesi üzerine araştırma , s. 156.
Vitruvius, Mimarlık , V, 12.
Flavius Josephus, Yahudilerin Savaşı , I, 409-415.
Michel Reddé ve Jean-Claude Golvin, Voyages sur la Méditerranée romaine , s. 64.
François de Izarra, Roma Galyasında İnsanlar ve nehirler , s. 54-64.
François de Izarra, Roma Galyasında İnsanlar ve nehirler , s. 64-66.

Referanslar

Jean Rougé , Roma İmparatorluğu döneminde deniz ticaretinin organizasyonu üzerine araştırma , Paris, SEVPEN, 1966.
DJ Blackmann, Akdeniz'deki antik limanlar (Bölüm 1 ve 2). Int. Journal of Nautical Archaeology and Underwater Exploration (1982), 11.2 & 3. link
Michel Redde , Mare Nostrum . Roma Fransız Okulu, Palazzo Farnese, 1986
JM De La Peña, EJM Prada, MC Redondo, antik çağda Akdeniz limanları . PIANC Bülteni N° 83/84, sayfa 227-237, Brüksel, 1994.
Leopoldo Franco, Antik Akdeniz limanları: korunması gereken bir miras . Okyanus ve Kıyı Yönetimi, Cilt 30, N ° 2 ve 3, 1996.
Arthur de Graauw, İskenderiye'deki Magnus Portus'un liman mühendisliği yönleri . PIANC Bülteni N°103, sayfa 31-41, Brüksel, 2000.
Philippe Ravit, Antik dünyanın deniz fenerleri etrafındaki yansımalar , Lyon 3, 2009 (tez).

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar

(es) (tr) (fr) Traianus , "Portus" altındaki belgelere bakın