İnşaat | 1880 |
---|---|
Durum | Departman limanı |
Taslak | 5.70 metre |
Tonaj | 600.000 |
Trafik | kuzey kerestesi, biçilmiş kereste, kütükler, tahıllar |
Aktiviteler | Ticaret |
Alan | 6 ha |
İletişim bilgileri | 45 ° 57 ′ 00 ″ N, 0 ° 57 ′ 13 ″ W |
---|---|
Ülke | Fransa |
Bölge | Yeni Aquitaine |
Bölüm | Charente Maritime |
Belediye (Fransa) | Rochefort |
Rochefort, ticari liman bulunmaktadır Charente-Maritime, boyunca uzanan Charente sadece sağ kıyısında ve bugün hala önemli liman trafiğini destekler. Bu nehir limanı artık Tonnay-Charente ile yakından ilişkilidir ve Rochefort-Tonnay-Charente liman kompleksini oluşturur.
Bu sırasında oldu Temmuz monarşisinin o Rochefort denizcilik Cephaneliğimize liman ekonomisi çok bağımlı çeşitlendirmek karar verdi. Böylece 1840'lı yıllarda şehir, 1844'ten itibaren buharlı gemileri almak için nehir ticaret limanını geliştirdi ve yeni inşa ettiği rıhtım kerestesi, kenevir, tahıl ve şaraplardan aldı ve 1842'de bir ticaret odasının yerini aldı. . Bu ilk liman daha sonra deniz cephaneliğinin güneyinde inşa edildi.
Sırasında İkinci İmparatorluk , Rochefort ile rekabet edebilen bir ticari liman olmaya talip La Rochelle ve denilen bir yere liman alanını taşındı Cabane Carrée nehir yüklemeleri yakın Tonnay-Charente limanı . Şehir daha sonra 1857 1ha10'dan itibaren ilk seferini kurdu ve yeni demiryolu hattına bağlandı ve bu da onu başkentle doğrudan temasa geçiriyor.Eylül 1857. Daha sonra, 1869'da 5.50 metrelik su çekimine sahip gemileri de barındırabilecek ikinci bir 1ha35 yüzer havza kazıldı. Bu liman genişletmeleri kısa sürede yetersiz kaldı ve ardından 1880'den itibaren 6 hektarlık üçüncü bir yüzer havza başlatıldı. Aynı dönemde, Rochefort, demiryolu hattının açılışını yaptığı La Rochelle ile yeni kavşak üzerinden demiryolu hizmetini geliştirdi.Aralık 18731874'ten itibaren Marennes yönünde bir demiryolu hattı planlanır .
1892'den itibaren nehirdeki nehir trafiği zirveye ulaştı. Nehir 1867'ye kadar belirli bir ticari tekeli sürdürebilmişti ve Charente ülkelerinde ana iletişim damarı olarak ortaya çıktı. 1867'de Charente vadisi boyunca Rochefort'tan Angoulême'ye demiryolu hattının inşası, nehir yolcu trafiğine son vererek bu tekel durumunu yavaş yavaş başlattı. Bununla birlikte, göstergelerin trafiği nehir üzerinde uzun süre muhafaza edildiyse, demiryolu hattının "nehir trafiğinin kademeli olarak marjinalleştirilmesi amacıyla" inşa edildiği doğrudur.
Charente'nin aşağı vadisi arasındaki trafik - Rochefort ve Tonnay-Charente limanlarının bulunduğu - ve Konyak , giderek azalıyor olmasına rağmen , Birinci Dünya Savaşı'nın arifesine kadar uygun bir oranda sürdürüldü. trenle. 1892 ile 1910 arasında, Charente nehri üzerindeki nehir trafiği yarı yarıya azalmıştı. Ancak nehirdeki trafikteki düşüş, ardından nehir seyrüseferinin durması, aslında esas olarak Charente nehrinin yukarı akış yönüyle ilgiliydi. Böylece, Angoulême ve Cognac arasındaki demiryolu, Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce Angoulême limanı L'Houmeau tamamen yıkıldığında nehir trafiğinin tam ortasındaydı.
Bu arada nehrin 1878-1879 Freycinet su yolu iyileştirme planından tamamen çıkarıldığı ve bu nedenle Atlantik Okyanusu'na açılmasına ve Angoulême, Cognac gibi sanayi kasabalarının varlığına rağmen ulusal olarak tanınamadığı doğrudur. Rochefort. Paris merkeziyetçiliği, Charente'ye büyük zarar verdi ve nihayetinde geleceğini ciddi şekilde ipotek altına aldı.
Bununla birlikte, nehir, özellikle Rochefort'un 1886'dan 1889'a kadar büyük liman gelişmelerinden faydalandığı, nehrin ticari faaliyetlerinde yeniden canlanma yaşadığı, haliçin iki limanındaydı.
Tonnay-Charente limanının dört kilometre akış aşağısında , Rochefort, çalışmaları 1890'da tamamlanan üçüncü bir yüzer havzanın geliştirilmesinden bu yana ticari bir liman olarak görev yaptı. Toplam alanı 6 hektar olan bu üçüncü havza ve 1857-1868 yılları arasında inşa edilen diğer iki yüzer havzanın kurulumları feribot terminali ve demiryolları ile donatılmış 8 metre derinliğinde tamamlandı. Bu yeni liman ekipmanı ile Rochefort, Büyük Britanya'dan odun kömürü ve Norveç'ten kereste . Bu koşullar altında, Rochefort nehir trafiği Temmuz Monarşisi'nden bu yana neredeyse on kat artarak 1846'da 28.500 tondan 1900'de 247.500 tona çıktı. Son olarak, 1902'den itibaren nehrin nehir ağzı kısmında yeni tarama çalışmaları yapıldı. kaynak suyu ekinoksuyla 9 metre, hatta 10 metre su çekimi olan gemilere erişim sağlar.
1920'lerden itibaren, Rochefort ve Tonnay-Charente'nin iki Charentais limanı, bir yandan şehirlerinin sanayileşmesi, diğer yandan önemli bir demiryolu ve karayolu hizmeti sayesinde gelişmeye devam etti.Charente Haliçindeki iki ticari liman yönetiliyor Rochefort-Saintonge CCI tarafından.
2. Dünya Savaşı sonrasında 1857 ve 1868 yıllarında inşa edilen 1 ve 2 nolu float havzaları terk edilmiş ve bugün sadece 3 nolu float havzası kullanılmaktadır. İki eski havza artık Rochefort yat limanının alanıdır .
Şu anda deniz ticareti ıslak dok adanmış sonunda söylemek olduğunu devreye alınması son biridir XIX inci yüzyıl O isim havzası 3 ayılar 1890 yılında özellikle. Gelgitin herhangi bir anında gemileri almasına izin veren bir kilit kapısı ile erişilebilir, ancak nehre ve gelgite bağlı olduğundan trafik sınırlıdır.
Aslında, gelgitlerin ritmine bağlı olarak günde ortalama iki geliş veya gidiş vardır. Bu liman ve Tonnay-Charente limanı, Charente'deki gelgitin yükselişine büyük ölçüde bağımlıdır . Yük gemilerinin tonajı nedeniyle sınırlıdır maksimum taslak için 6.50 karşı Rochefort en - 5,70 m Tonnay-Charente port - ve geniş 16 m ve uzunluğu 116 m üzerinde damarları kabul edemez kilidin özellikle genişliği.
Bugün, Rochefort ticari limanı Tonnay-Charente limanı ile birlikte çalışmakta ve böylece 1970'lerde halihazırda aktif olan bir sanayi-liman kompleksi olan Rochefort-Tonnay-Charente limanını oluşturmaktadır. Nehir limanı de Rochefort'un faaliyeti devam etmektedir. kayda değer bir hızda ve Tonnay-Charente'den daha yüksek bir trafik sağlıyor.
Charente-Maritime Genel Konseyi ve Rochefort CCI tarafından yönetilen bu liman kompleksi, 800.000 ton ile bir milyon ton arasında değişen ortalama yıllık trafiği ile Fransa'nın önde gelen departman limanı haline geldi. Kesilmiş yumuşak ağaç ithalatı açısından Fransız limanları arasında üçüncü, gübre ithalatında altıncı ve tahıl ihracatı için onuncu sırada yer almaktadır.
Rochefort limanı esas olarak kuzeyden kereste yüklü kargo gemilerini barındırmaktadır. İhracat ağırlıklı olarak tahıllar, buğday ve mısırdır; Tonnay-Charente limanı ise ağırlıklı olarak gübre ve kömürü dökme halde alır ve başta mısır olmak üzere tahıllar ile kum ve çakıl taşırlar .
(Yazarların alfabetik sırasına göre)