A87 otoyol
projesi ( Pays de la Loire'da fiilen yürütülen ve bulunan A87 ile karıştırılmamalıdır ), yeniden adlandırıldığından beri sadece bölümler şeklinde yürütülen bir otoyol projesiydi. Bu yer olmalıydı Île-de-France ve görevi zorunda çevre yolu Paris'in banliyölerinde için.
1956 yılında bir RISO projesi (Seine-et-Oise Şehirlerarası Yol) eklenmiştir Paris Bölge Kalkınma Projesi (PARP), sonra adı altında devam Ariso (Seine-et ait Şehirlerarası Karayolu . -Oise) içinde Oise) Usta 1960 yılında Paris bölgesinin (PADOG) genel organizasyonu için plan yapın . Bu yolun amacı, trafiği merkezden aglomerasyonun dış mahallelerine aktarırken radyal otoyolları birbirine bağlamaktır.
Paul Delouvrier yönetiminde yayınlanan Paris bölgesinin kalkınması ve şehir planlaması için 1965 master planı (SDAURP), A87 projesi ile banliyö çevre yolunun adını değil konseptini kullanıyor. Süreçte ilk arazi edinimleri yapılır ve ilk çalışmalara başlanır. Özellikle Essonne'nin kuzeyinde bazı bölümler tamamlandı
Proje fiilen 1982 yılında terk oldu, daha başarılı proje üzerinde yoğunlaşarak ve daha az muhalefet uyandırmadan Devlet A86 . Ancak geçiş hakları ileride kullanılmak üzere saklanır.
A87, Clichy-sous-Bois ve Montfermeil'e (özellikle Chêne Pointu bölgesi) hizmet verecek ve bu iki belediyeyi Paris ve Charles-de-Gaulle havaalanının istihdam merkezlerine bağlayacaktı.
Bu arada bir sağ kazanılır Valenton A87 için değil, aynı zamanda bir yaratmak için otoyol alışverişini ile A5 sonra Parisli bileşik kent içine ulaşamayacağı planlanmaktadır.
Daha kuzeyde, A87, Sucy-en-Brie , Ormesson , Chennevières ve Champigny-sur-Marne'den geçecekti , burada Devlet 1960 ve 1972 yılları arasında bu amaçla 130 hektarlık arazi satın aldı.
İlk bölümler, Palaiseau için Chilly-Mazarin'in arasındaki trafiğe açık olanTemmuz 1972 ve Aralık 1976. Sadece kendi rotanın çok küçük bir bölümü üzerinde 2 × 2 şeritli en az olması Bu bölümler, bağlanmak A6 için A10 . A126 olarak yeniden adlandırıldılar .
Francilienne'in A104 bölümüne entegre edilmeden önce, 1980'de Villepinte ve Gonesse arasında üç buçuk kilometrelik küçük bir bölüm yapıldı .
1997'de Senatör Paul Loridant'ın müdahalesinin ardından , Devlet bu geçiş haklarıyla ilgili tüm otoyol projelerini terk etti ve komşu belediyelere teslim etti.
Arasında Champigny-sur-Marne ve Sucy-en-Brie, bir yol bağlantısı Voie de desserte Orientale (VDO) birkaç yıl için planlanan denir. Bu çabucak terk edilir. The3 Mayıs 2018130 hektarı, yani belediyeleri ve Büyük Paris Bölgesi Kamu Kurumu Güney Doğu Geleceği'ni kapsayan eski A87'nin bu geçiş haklarıyla ilgili Devlet ile yerel makamlar arasında bir ulusal çıkar sözleşmesi imzalanır . Bölgesel gelişme sözleşmesi 157.000 yapımını sağlayan onbeş yılda 10.000 iş bu alanda, için takımlar hedefleri m 2 ofis, 65.000 m 2 dükkan ve 105,000 m 2 üretim faaliyetlerinin. Ancak, finansman sorunu çözülmedi.
2020'lerden itibaren Altival projesi , A87 geçiş haklarının bir kısmını üst düzey bir otobüs hattı inşa etmek için yeniden kullanıyor .