Ulusal karayolu 91 | ||
Fotoğraf Col du Lautaret | ||
Tarihi | ||
---|---|---|
Eski sürüme geçiliyor | D 1091 | |
Özellikler | ||
Uzunluk | Adana 115 km | |
Yön | Batı doğu | |
Batı ucu | 85 numara D 524 içinde Vizille | |
Kavşaklar |
D 526 içinde Bourg-d'Oisans |
|
Doğu ucu | 94 numaraiçinde Briançon'un | |
Ağ | Hizmetten çıkarılmış ulusal karayolu | |
Bölge geçti | ||
2 bölge | Avergne-Rhône-Alpes, Provence-Alpes-Côte d'Azur | |
2 bölüm | Isère, Hautes-Alpes | |
Ana şehirler | Le Bourg-d'Oisans , La Grave | |
Ulusal karayolu 91 veya RN 91 , bir oldu Fransız ulusal karayolu bağlayan Grenoble için Briançon'un . Yol tamamen departmana indirildi ve RD 1091 (departman yolu 1091) olarak yeniden adlandırıldı .
Bu eksen, Isère bölümünün güneyi ( Auvergne-Rhône-Alpes bölgesi ) ile Hautes-Alpes bölümünün ( Provence-Alpes-Côte-d'Azur bölgesi ) kuzeyi arasında Alp masifi aracılığıyla doğrudan bir bağlantıya izin verir .
Alpler ile bu yolun dahil olmak üzere birçok diğer yollar, ile başlar Roma yoluna sırasında Briançon'un için Grenoble bağlayan Antik asır sonra, Grenoble'a yol Briançon'un için de küçük yol aradı ve, Oisanstam. Ve İmparatorluk Yolu n o 110 at başlangıcı XIX inci yüzyılın. Konuları aynı değildi, ancak genel olarak yakındı.
91 no'lu ulusal karayolu, Isère ve Hautes-Alpes bölümlerinde yer almaktadır; geçer:
Günümüzde RD 1091, Vizille'i Briançon'a bağlıyor.
Ulusal karayolu 91 emperyal yol başarılı n o , kendisi bizzat bir katır başardı vardı, "Oisanstam küçük yol" ya da "Briançon'un için Grenoble'a küçük yol" değiştirildikten 110 parçayı bir yol Roma ve izin diğer hatta eski rotaları Romanche vadisi boyunca ve Oisalılar aracılığıyla birkaç bin yıl boyunca insanların hareketi .
Başında XIX inci yüzyıl altında, Birinci İmparatorluğu , Fransa ve arasındaki trafik kolaylaştırmak için İtalya'da ve askeri ve ticari dahil amaçlarla, Napolyon I ilk eski büyük yol çalışmaları için karar Dauphiné harika Alp geliştirilmesi geçer ve dahil stratejik rotalar. "Grenoble'dan Briançon'a giden küçük yolun" geliştirme çalışmaları 1807 ile 1884 yılları arasında gerçekleşti, birbirini takip eden farklı siyasi rejimlere bağlı olarak kesinti süreleri ve doğal araziye bağlı teknik sorunlar aşıldı: bu dönemin sonunda 8 metre genişliğinde, yolu 15 santimetre yerel kırık taş ve çakıllı kum tabakasından oluşan motorlu bir yoldur. Ponts-et-Chaussées, sitenin ana yüklenicileriydi. Yeni yol genellikle eski katır yolunun rotasından farklıdır.
Le Bourg-d'Oisans ve Briançon arasındaki yolun yapımı üç aşamadan geçiyor. Birinci İmparatorluk döneminde, baş mühendis Dausse, dosyanın teknik çalışmasını yönetti ve Mont-de-'deki Bourg-d'Oisans ovasından çıkan dik eğimli yolu takip etmek yerine, Infernet geçitlerinden geçerek Romanche vadisini takip etmeye karar verdi. Lans. 1807'den 1809'a kadar iki tünel açıldı: Galerie de l'Infernet ve Chambon'unki, yolun kendisi kayaya oyulmuş. Fon yetersizliğinden dolayı çalışmalar kesintiye uğrar, İmparatorluğun savaşlarına yönlendirilir, ardından İmparatorluğun çöküşü ile Restorasyon çalışmaya devam etmez. Fransa genelinde ekonomik kalkınma amacıyla Temmuz Monarşisi altında ikinci bir çalışma aşaması gerçekleşir: 1833 ve 1836 tarihli iki yasa, köyleri genel dolaşıma sokar. 91 nolu kraliyet yolunun birkaç yıl sonra hazırlanmış planları vardır; bu, neredeyse hiç değiştirilmemiş, bugün hala yolunki olan bu rota. 1846-1848 ekonomik kriziyle bağlantılı olarak yeni bir çalışma kesintisi yaşandı. Bu dönemde Ardoisières (Villar-d'Arène) ve Coin (La Grave) tünelleri açık veya açılma sürecindedir ve Maurian (La Grave) köprüsü yapım aşamasındadır. Napolyon III altında yol çalışmaları yeniden başladı. Bununla birlikte, Oisalıların sınır durumuyla bağlantılı stratejik çıkar, 1860'da Savoy'un Fransa'ya bağlanmasıyla ortadan kalktı; ticari pay baskın hale gelir. Yol boyunca, 1863'teki Lautaret'deki gibi barınaklar açıldı ya da Lautaret ile Le Monêtier arasındaki Malaval vadisindeki Oche ya da La Madeleine'deki gibi ortaçağ darülaceze gibi rehabilite edildi. Üçüncü Cumhuriyet döneminde , 1883'te son büyük inşaat alanını bilerek bazı çalışmalar hala devam ediyor.
1842'de Bourg-d'Oisans'ın çıkışı ile Saint-Guillermo köprüsü arasında açılan yolu süpüren Romanche sel gibi, inşaatı işaretleyen birkaç olay daha sonra yerine bir hendek kondu, ancak bu yapılmadı. 1859'da başka bir selin yolu yükseltmeye karar vermesini engellemedi. Bazen inşaat sırasında ölümcül kazalar meydana gelir.
Le Bourg-d'Oisans ve Briançon arasında, yolun çoğu, özellikle kar, yağmur, rüzgar ile bağlantılı özel çalışma koşulları yaratan 1000 metreden daha yüksek bir rakımda bulunuyor . Uygulanan araçlar bugün bize mütevazı görünebilir ve patlayıcılar yalnızca inşaat döneminin sonunda kullanılıyor; işçiler “çoğunlukla yabancılar, çoğunlukla Piedmont'lu ”.
Bu yolun açılması, geçtiği belediyeleri daha kolay ulaşılabilir kılarak, yerel yaşamı da etkileyen Oisans ve Guisane vadilerini açar.
Yolun turist kullanımı da var. Coğrafyacı André Allix'e göre, 1925'te yaz aylarında Col du Lautaret'te çoğu yolcu otobüslerinde ve bazıları özel arabalarda (günde 250 araba) olmak üzere her gün bin gezgin duruyordu .
Ulusal Otoyol rota 91 maruz kalmadığı XX inci yüzyıl oluşturulması ile ilgili olanlar hariç olmak üzere, sadece küçük değişiklikler Chambon hidroelektrik baraj 1920 ile 1930 yol geçer düz Chambon, içinde, batık ve güzergahı olan iletişim rotası değiştirilir: rezervuarın üstündeki adretin yamaçlarından geçer ve bu amaçla oluşturulmuş bazı tünelleri geçer.
Sonunda XX inci yüzyılın bu yol tali yol Devlet Yolu 91 arasında hizmet dışı bırakılmasını sırasında 1091 yılında ilçe haline gelir. Düzeni değişmez.
Yol güzergahı, köprü ve tünel gibi çeşitli yapıların geçişini içerir . Tüneller arasında şunlar vardır: Commères tüneli (Bourg-d'Oisans ve Freney-d'Oisans arasında), Infernet tüneli (Freney-d'Oisans yakınında), Chambon barajına doğru kayaya oyulmuş kısa galeriler, Chambon tüneli, Grand Clos galerisi, Serre du Coin tüneli (La Grave'de), Ardoisières tüneli (Villar-d'Arène'de), Marionaise paravalanche galerisi (Col du Lautaret'in yakınında). Geçmişte, yol Valois ve Rif Blanc tünellerinden (Lautaret geçidi ile Le Monêtier-les-Bains arasında) geçiyordu.
Atılım XIX inci Köşesi ve Ardoisières galerileri yüzyıl La Grave ve Villar-d'Arêne arasındaki buzul kilit kapısı sağlar: olduklarını en uzun ve saatte yolculuk Grenoble-Briançon en pahalı; dağın yamacındaki şist içinden geçen ve düzenli olarak çöken eski katır yolunu değiştirmeyi mümkün kılıyor. Mühendis Alexandre Surrel çalışmayı yönetti ve 1911'de Ponts-et-Chaussées yönetimi hafızasına bir anıt dikti: J. Dampt (1853-1946) tarafından yapılan mühendisin büstü daha sonra Coin'den yukarı taşındı galeri.
Chambon barajının sırtındaki yolun geçişi.
RD 1091 buradan Maurian üzerindeki köprünün üzerinden geçer ve ardından La Grave'deki Serre du Coin tüneline girer .
La Grave yakınlarındaki Maurian (tarihi anıt) üzerindeki köprü.
Resmin sağında: RD 1091'in Col du Lautaret'in yakınından geçtiği galeri .
Chambon barajının oluşturulmasından önce (1935'te suya atıldı), yol vadinin dibinden geçiyordu. Burayı boğma etkisine sahip olan rezervuar, Chambon tünelinden kuzey tarafındaki gölü süpürmeden önce barajın tepesinden geçen yol için yeni bir rota yapılır .
Baraj tamamen boşaldığında, Romanche akıntısını takip eden ve nehri bir köprü ile geçerek RN 91'in eski rotasını görebiliyoruz, mezra kalıntılarının yakınında da Chambon gölünde boğulmuş .
Ruines de Séchilienne sitesi Mont Sec dağın parçalanmasına bağlı arazi karmaşık hareketinin sitesidir. Avrupa'daki kütleçekimi fenomeninin bilimsel incelemesinin en önemli alanlarından biridir. Aşağı Romanche vadisini tehdit eden büyük ölçekli bir kara hareketine bağlı bir risk vardır, özellikle de bu su yolu üzerinde doğal bir barajın oluşma olasılığı. Uzun vadeli çalışmalar, 25 yıldan fazla bir süredir takip edilmesini ve aşağı doğru revize edilen riskin yeniden değerlendirilmesini sağlamıştır. Bununla birlikte, bu risk, 2010'larda hizmete giren 1091 numaralı departman yolunun güzergahının değiştirilmesi de dahil olmak üzere, sahanın yakınındaki çeşitli işlerin kökenindedir.
10 Nisan 2015, Chambon tüneli arasında Isère'de, Grave (Hautes-Alpler) ve Freney-d'Oisans (Isère), tamamen nedeniyle, trafiğe kapalı kayması ve kayması yapısı zayıflatmıştır. Bu, D1091'in tamamen kesilmesine ve vadide hem sakinler hem de onu kullanan profesyoneller ve turistler için büyük trafik sorunlarına neden oluyor. Bu olayın yakınlardaki köyler için önemli sonuçları oldu ve doğal afet durumu bunlardan üçü için tanındı, özellikle bu eksen onlara ana erişim olduğu için etkilendi. Bu olayın neden olduğu kesinti birkaç ay sürdü ve ikame çözümlerinin bulunması gerekiyordu.
Yol sapmaları oluşturuldu: Sıradağların kuzeyinde Galibier geçidi (sadece yazın açık olan küçük bir dağ yolu) veya Fréjus tüneli ve Montgenèvre geçidi ( İtalya'dan geçerek ); Col de la Croix Haute ve Gap üzerinden masifin güneyinde . İki ila dört saatlik sürüşe neden olan bu sapmalar, tünelin kapatılmasının ilk aylarında yerel trafiğe yönelik çözümler tehlikeli bir şekilde uygulamaya konuldu: yürüyüş yolu, göl servisleri, helikopter servisleri, bazı sakinler ve sektör profesyonelleri iş yerlerinden iş yerlerine gitmek için gölün bir kıyıdan diğerine günlük gitmek zorunda.
Gölün sol kıyısında bir acil durum yolu (RS 1091) açıldı.Kasım 24, 2015. Yerel trafiği absorbe etmek için tasarlanan bu acil durum yolu, belirli koşullar altında erişilebilir olmasına rağmen turistler için önerilmemektedir.
Bu yolun kendisi zaman zaman çığların başlaması, yamaçların çökmesi, heyelanlar veya yüksek çığ riski nedeniyle birkaç saatten birkaç güne kadar değişen birkaç kapanma dönemi yaşamıştır.
Isère Bakanlığı tarafından yürütülen bir saptırma tünelinin delinmesi çalışması, Mayıs 2016. Bu saptırma tüneli, dağın derinliklerine kazılır ve zayıflamış alandan kaçınır.
Nın-nin 17 Aralık 2016 -de Mart 6, 2017, kış sporları sezonu için arabaların geçişine izin vermek için hala yapım aşamasında olan tünelin geçici olarak yeniden açılması gerçekleştirilir (bu dönemde acil durum yolu kapalıdır). İşler için yeni bir kapanma dönemi başlıyorMart 6, 2017, acil durum yolunun yeniden açılmasıyla birlikte. Tünelin gündüz yeniden açılması daha sonra13 Temmuz 2017 -de 21 Ağustos, ortası için planlanan son açılıştan önceAralık 2017.
Bununla birlikte, son yeniden açılmasından kısa bir süre önce, tünel, Aralık 11, 2017Lautaret geçidi ve acil durum yolunun hava koşulları, kar örtüsü ve çığ riski nedeniyle geçici olarak kapanması nedeniyle. Gerçekten de, tünel açılmasaydı, La Grave ve Villar-d'Arène ilçesi ile dünyanın geri kalanı arasındaki tüm yol erişimi kesilecekti.
Çalışmaların bitmesinin ardından tünelin son açılışı, 15 Aralık 2017, iki buçuk yıllık kapanıştan sonra.
2015 yılında yolun uzun süre kapatılmasının ve yıllar içinde RN 91 / RD 1091'in kazalara ve küçük kapanmalara neden olan önceki olayların ardından, bu eksende bir güvenlik açığı çalışması, Hautes-Alpes ve Isère Departmanları tarafından planlanmıştır. -Fransız Devleti ve Provence-Alpes-Côte-d'Azur ve Auvergne-Rhône-Alpes bölgelerinin finansmanı.