Sınıf 90 SNCB lokomotifi
90/91 Serisi (SNCB)(eski tip 230)
Mariembourg'da korunan 9008'in kopyası
| Operatör(ler) | SNCB |
|---|---|
| atama |
9101-9160 (230.001 / 010 - 230.101 / 150) |
| Tür |
HLD 90/91 230 (1970'e kadar) |
| tasarımcı | horoz |
| İnşaat | 1961 |
| Üretici(ler) |
Cockerill Ateliers Belges Réunis (ABR) la Brugeoise ve Nivelles (BN) |
| Numara | 60 |
| Görevlendirmek | 1961 |
| etkili | 5 |
| Para çekme | 15/12 / 2003 |
| Görev | alt hizmet |
| Aks düzeni | B |
|---|---|
| aralık | standart (1.435 mm ) |
| silindirler | 6 sonra 12 |
| Yakıt | dizel |
| Termal motor |
Cockerill 4 / 6-175-CO , GM 12V71N ile değiştirildi |
| Bulaşma |
hidrolik DH Esco gücü |
| Sürekli güç | 200/240 kW |
| Ø sürüş tekerlekleri | 920 mm |
| Genişlik | 2,78 m |
| Yükseklik | 3.26 m |
| Toplam kütle | 33,8-35,4 ton |
| Toplam uzunluk | 6.62 m |
| Azami hız | 20-35km/s |
90/91 serisi bir dizi dizel lokomotif lokomotif ve endüstriyel bağlantıların hizmetin işleyişini adına: Kısa konvoy römork yönelik SNCB . Fina ve Arbed de dahil olmak üzere demiryoluna bağlı Belçikalı veya yabancı özel şirketlerde birçok kuzenleri var .
Tarihi
- Cockerill şirketi , buharlı manevra lokomotifleri tedarikiyle belirli bir ün kazanmıştı. Bunlar, dikey kazanlı kompakt iki dingilli araçları içeriyordu.
- İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra , endüstriyel dizel motorlar çok daha düşük işletme maliyetleri sundu ve 1951'de küçük buharlı lokomotifler için piyasayı korumak için bir dizel lokomotif tasarlandı. Standartlaştırıldı, yine de birçok varyasyona izin verdi (motor, kavrama ağırlığı, maksimum hız, tip frenler, uzaktan kumanda, çift versiyon (merkezi kabinli) ...). Yüzlerce kopyalar Belçika, Fransa, içinde, özel şirketlere satılacak Kongo yanı sıra, Arjantin özellikle.
- 1950'lerin sonunda, arabanın atılımı, SNCB'deki ikincil hatların ilk kapanma dalgasına yol açtı . Bunlar üzerindeki nakliye hizmetinin ( kabotaj ) işleyişini rasyonalize etmek için şirket, "hat başlıklarını" bu hizmetleri esnek bir şekilde sağlayabilen endüstriyel lokomotiflerle (bu hizmetleri sağlayan büyük buharlı lokomotifler) donatmayı planlıyor. ana hatlarda "önceden monte edilmiş" bu vagonların toplanması). 10 kopya sipariş edilir (ardından 50 kopya daha gelir). 161 ve 162 numaralı hatlar için bağlantı istasyonları ( Ciney , Marloie , Jemelle , Libramont , Ottignies ve Gembloux ).
- 1975'te seri yeniden tasarlandı. Cockerill'in sıralı 6 silindiri, süreçte ek güç sağlayan General Motors V12 ile değiştirilir .
- 2000'li yılların başında, bu lokomotiflerin kullanımı çok sınırlı hale geldi çünkü birkaç endüstriyel bağlantı hala bireysel vagonlar teslim ediyor ve 77/78 serisinin lokomotiflerinin çok sayıda teslimatı, daha güçlü makineleri serbest bırakan ağır manevraları garanti ediyor. Atölyelerde ve cer depolarında manevra makineleri için tutulan birkaç ünite dışında lokotraktörler kademeli olarak stoklara giriyor.
kullanmak
- Seri, ülke genelinde endüstriyel bağlantılara hizmet verecek, cer depolarında manevra yapacak.
Dış bağlantı
Şuna da bakın:
Notlar ve referanslar
- özel alıcılar hariç
- seçici
- (fr + nl) Phil Dambly, " Les locotracteurs industriel Cockerill à deux essieux " , "Le Rail", SNCB'nin aylık sosyal işleri ,Mart ve Nisan 1972( çevrimiçi okuyun )
- (fr + nl) Phil Dambly (varsayılan), " Les 230 " , "Le Rail", SNCB'nin aylık sosyal işleri ,Nisan 1961( çevrimiçi okuyun )