Emouchet | |
SA-104 Cep Telefonu | |
Oluşturucu | Havacılık cephaneliği |
---|---|
İlk uçuş | 1942 civarı |
Dahili numara | 450'den fazla |
Mürettebat | 1 |
Boyutlar | |
Aralık | 12.48 m |
Uzunluk | 6.74 m |
Yükseklik | 2.00 m |
Kanat yüzeyi | 16.50 m 2 |
Uzama | 9.4 |
Kütleler ve yük | |
Boş kütle | 176 kilo |
Maksimum kanat yüklemesi | 16.4 kg / 2 |
Maksimum kütle | 271 kilo |
Verim | |
Azami hız | 160 km / saat |
Maks. İncelik | ~ 20 |
Minimum çökme oranı | 0,84 m / s (57 km / sa hızda ) |
Arsenal Émouchet, daha iyi olarak bilinen spor Aériens Émouchet , Hava Émouchet veya Guerchais Roche Émouchet , mütevazı performansının tek koltuklu planör tarafından tasarlanmış Raymond Jarlaud ve ilk üretilen Fransa'da sırasında İkinci Dünya Savaşı . Üretim, Emouchet'in Fransız kulüplerinin yeniden donatılmasında önemli bir rol oynadığı savaştan sonra devam etti.
L'Émouchet, II.Dünya Savaşı sırasında Arsenal de l'Aéronautique tarafından tasarlanmış ve inşa edilmiştir . Bu, diğerleri gibi Grunau Baby'den etkilenen açık kokpiti olan kanvas, tek koltuklu bir eğitim planörüdür . Kanvas sırtlı ahşap yapıdaki tek direkli kanat, sabit bir kirişe sahip bir merkezi kısma ve ardından yuvarlak uçlarla biten konik dış panellere sahiptir. Arka kenarı , bu paneller tarafından işgal edilir kanatçıklar . İlk SA 103 modelinde kanat veya hava freni yoktu, ancak daha sonra Arsenal SA 104, orta bölümün sonunda orta akorlu hava frenlerine sahip olacak.
Grunau Baby'de olduğu gibi, kanat yüksek olup, arka kenardan sonra hızla kaybolan bir pilon üzerinde gövdenin üzerine yerleştirilmiştir . Kanat, her iki tarafta kısa çelik bir direk ile gövdenin alt kısmına bağlanır.
Emouchet açık kokpit sadece ileriye kanadın önde gelen kenarının olduğunu. Gövdenin kesiti altıgendir. Gövde tamamen kontrplakla kutulanmıştır . Kanvas dengeleyiciler, ince kanatçıkların önündeki bir çıkıntı üzerinde gövdenin üzerinde yükseltilmiş yatay dengeleyici ve yuvarlatılmış kontrol yüzeyleri ile Grunau'dakilerden belirgin şekilde farklıdır. Özellikle dümen geniş ve yuvarlaktır.
SA 103, bir kızağa ve bir arka sehpaya iner, ancak SA 104'e bir tekerlek eklenmiştir.
SA 103 Émouchet, Vichy rejimi altında seri üretim için seçildi ve yaklaşık 200 adet üretildi. Savaştan sonra, Fransız hükümeti onu iki koltuklu Caudron C.800'de ilk eğitimden sonra dört tür tek kişilik eğitim planörleri listesine dahil etti . Ateliers Roche Havacılık (Guerchais Roche) 150 SA 103 ve 100 SA 104'ü inşa etti.
Üçü 2010 yılında Fransız sivil uçak sicilinde kaldı.
Ets Victor Minié ayrıca 27 Émouchet SA 104 üretti. Ayrıca , direk ile ön direk arasında bulunan bir ana direk aracılığıyla gövdeden yaklaşık 2,50 m mesafede bir Émouchet kanatları altına dört Escopette 3340 pulsoreaktör monte etmekten oluşan SNECMA ile bir işbirliğine katıldılar. arka kenarda kenar ve iki V şeklinde tüp. Her motor 4,5 kg ağırlık için 98 N itme gücü üretti . Bu uçak ilk uçtu 30 Kasım 1950. Takip eden Haziran ayında, bu motorlardan altısı ile ikinci bir uçak uçtu. Daha sonra, daha güçlü bir pulsoreaktör olan Blunderbuss kullanıldı. Bu şekilde güçlendirilen Émouchets, 1951 ve 1953 Paris Hava Şovlarında yer aldı, ancak testlerin sonunda, roket motoru pulsoreaktöre tercih edildi.
1951'de, yaslanmış pilotluk formülünü test etmek için, SA 103 N ° 18, aynı zamanda dümen ve dümenin genişlemesini de uygulayan etkileyici bir camlı burunla modifiye edildi. Pilot, asansör ve çözgü kontrolleri için sağ kolun önüne düşen bir sopayla eğilimli bir şekilde yerleştirildi ve belirsiz bir kullanım için sol taraftaki bir joystick (benim referans kitabım, sadece kızaklı bir planör için yerde fren yapmaktan bahsediyor garip. Ayrıca SA 103'ün hava freni olmadığı için soru açık. Direksiyon, ayaklar tarafından kontrol ediliyordu, ancak alışılmadık bir kinematikle: Pilot, pedallara basmak yerine, onları ayağın ucuyla döndürmek zorunda kaldı. Pilotun altına yerleştirilen gösterge paneline bir ayna aracılığıyla bakılabilir. Pilotluk pozisyonunun çok ergonomik olmadığı, çok rahatsız olduğu ve ek olarak pilota çok zayıf görüş sağladığından, deney çabucak terk edildi.