1370 S14 AL 1311 olan Pasifik tipi buharlı lokomotifler için inşa, Alsace-Lorraine demiryolu ağının ve için Orléans'ın à Compagnie du chemin de fer de Paris Bayındırlık Bakanlığı tarafından ve emretti.
Alsace-Lorraine demiryolu ağının 1919'da Fransız katına geri dönmesiyle, güçlü hızlı lokomotiflerin eksikliği hissedildi. Doğu Demiryolu Şirketi'nden kuzenlerine gelince, LA gerekli zamana sahip olmadığından, bu lokomotifleri mevcut dizilerden inşa etmeye Bayındırlık Bakanlığı aracılığı ile karar veren hükümetti. park.
Serinin kökeni üç bölümden oluşuyor:
Bu Pasifikler , 231 PO 3501 ila 3589'dan türetilen 231 Eyalet 231-501'den 783'e (vadeli işlemler: 3-231 C 501 ila 783 ) türetilmiştir .
Lokomotifler, kuzenleri ile 231 Est 31001 ila 31040 arasında paylaştıkları ortak özelliklere sahip olsalar da (gelecek: 1-231 B 1 ila 40 ), yine de farklılıklar vardı.
Harici HP silindirleri ve dahili LP silindirleri olan " Du Bousquet De Glehn " tipi dört çaprazlanmamış silindire sahip bir bileşik motorları vardı . Ocak "oldu voronina " tip düz kafalı ve egzoz için koni ile "Kuzey" tipi 1350 1311 . İçin 1351 ile 1370 , elde edilen PO , egzoz yonca veya tip "olarak Kylchap " baca bir çadır ve ile, duman ekranlar "PO" tipi. Oyuncular " Walschaerts " türündeydi . Boji "Batı" tipi iç direkler ve + veya bir yanal yer değiştirmesinin - vardı ?? mm ve o frenlendi. Bissel ayrıca "Batı" tipindeydi ve yanal olarak + veya - ?? mm. İçin 1350 1311, alışılmış olduğu gibi tahrik sağda olduğunu Alsace-Loren demiryolu ağı .
Çok hızlı bir şekilde, bir ısıtıcı tipi "CAIP" uygulamasından faydalandılar . Kaynaktan 1933 için 1935 , onların yerine yararlanmıştır egzoz "bir kişi tarafından Kylchap " türü de baca ekseni ilerleme doğal sonucu ile, veya "Bourges" tipi bir 6 jetli yonca ile boji ekseninin seviyesi .
AL lokomotiflerine küçük dikdörtgen duman perdeleri verildi . Bununla birlikte, bazı lokomotifler , Doğu Demiryolu Şirketi'nden kuzenleriyle aynı duman perdelerini aldı .
İlk 40 lokomotif , Strasbourg ve Mulhouse - Napoleon Adası yataklarına tahsis edildi . Ağın onlara karşı koyacak yalnızca On tekerleği olduğundan, tam bir memnuniyet vererek , trenlerin yükünü ve hızlarını artırmayı mümkün kıldı.
Bunlar arasında en güçlü olan Pasifik ayrı prototiplerinizden, S16 AL 1401 ve 1402 (gelecekteki: 1-231 D 1 ve 2 ), bir AL , o kadar ki o AL satın almaya karar özdeş lokomotifler . PO , ayrıca Bayındırlık Bakanlığından gelen ve işsiz park edilmiş.
Gelen 1936 1323 kamları ve "Dabeg" tipi osilasyonlu valflerin ile deneysel olarak bir dağılım aldı. Aynı zamanda, 1325 , muhafaza edilmeyecek, ancak SNCF monogramını ve lokomotif numarasını tuhaf bir şekilde içerecek olan "Huet" tipi bir kaplama aldı !
In 1938 , ne zaman SNCF yaratıldı : onlar yeniden tescil edildi 1-231 B 370 311 .
Gelen 1947 8 lokomotifler atanır yatırma arasında Metz -Frescaty ve 1949 de görünür çökelme arasında Belfort'a 15 lokomotif.
Yine, daha modern ve daha güçlü lokomotiflerin gelişi onları daha az yüklü ve gergin trenlere düşürdü. Varsa 1951 numaralı tamamlandığında, bu kalır 1957 yılı içinde düşülen edildi 7 o birimlerin mevduat ait Metz -Frescaty.
Bu lokomotifler, 22 m 3 su ve 8 ton kömür içeren "Devlet" tipi ihalelerle teslim edildi . Bununla birlikte, hızlı bir şekilde 25.5 içeren edebilmek için modifiye edilmiştir m 3 su ve 10 t kömür. Onların kaydı oldu 1370 1311 sonra onlar içinde oldu 1938 : 1-25 B 311 370 .
1-231 B 364 , bir süre için, yumuşak alınan 1-25 D 902 ile üç aks 25 ihtiva m, 3 su ve 7 t kaynaklanan yakıt reforme A1-151 A 902 .