SA-7 ( A-102 ) | ||||||||
SA-7 fırlatma rampasından kalktı,18 Eylül 1964. | ||||||||
Görev verileri | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Organizasyon | NASA | |||||||
Gemi | Apollo BP-15 Komuta Modülü ( model ) | |||||||
Hedef | Test uçuşu | |||||||
Mürettebat | Hayır | |||||||
Başlatıcı | Satürn I " Blok II " | |||||||
Yayın tarihi | 18 Eylül 196416 sa 22 dk 43 sn UTC | |||||||
Siteyi başlat | LC-37B (inç) , Cape Canaveral Hava Kuvvetleri İstasyonu | |||||||
Süresi | 7 sa 30 dk | |||||||
Son temas | 18 Eylül 1964(5 yörüngeden sonra) | |||||||
Atmosfere dön | 22 Eylül 1964 | |||||||
COSPAR tanımlayıcı | 1964-057A | |||||||
Yörünge parametreleri | ||||||||
Yörünge sayısı | 59 | |||||||
Apogee | Adana 206 km | |||||||
Yerberi | Adana 177 km | |||||||
Yörünge dönemi | 88.32 dakika | |||||||
Eğim | 31.7 ° | |||||||
Navigasyon | ||||||||
| ||||||||
SA-7 , " Saturn Apollo-7 " için ayrıca A-102 olarak da adlandırılır ( COSPAR ID : 1964-057A , SATCAT No. 883) , Amerikan fırlatıcı Saturn I'in yedinci uçuşuve ikinci versiyonunun üçüncü uçuşuydu. ayrıca " Blok II " olarak adlandırılmıştır. Ayrıca, (aynı zamanda bir “kitle simülatörü” ya da “olarak bilinen bir mock-up başlatmak için ikinci bir uçuş oldu Demirbaş ait”) Apollo komut modülü içinde alçak dünya yörüngeli .
Apollo programının yükselişinin kalbinde yer alan ve SA-6 uçuşuna benzer şekilde , SA-7 kalktı18 Eylül 1964dan Cape Canaveral , Florida testler yaklaşık bir uçuş için, beş yörüngelerde gerçekleşen için, 7 saat 30 dakika . Bununla birlikte, uzay aracı ve üst aşaması, atmosfere yeniden girmeden ve Hint Okyanusu'na geri dönmeden önce toplam 59 yörünge yaptı .22 Eylül 1964.
Bu uçuş aynı zamanda Satürn roketi için araştırma ve geliştirme testlerinin sonunu da işaret etti . Yedinci başarılı fırlatmanın ardından, NASA yetkilileri Satürn I fırlatıcıyı "çalışır durumda" ilan ettiler .
SA-7 uçuşu , SA-6 görevinin uçuşunu tekrarlamak için tasarlandı . Aerodinamik özelliklerini doğrulamak için Apollo komuta ve servis modülü ( “için veya CSM, Komuta ve Servis Modülü ”), uçuş tekrar “takma komuta modülü bir modelini, taşınan demirbaş (içinde” Fransızca : boilerplate ⇔ poile tava ? ), aslında kitle simülatörü rolünü oynuyor (in) . " Boilerplate-15 " için " BP-15 " olarak adlandırılan , 7.800 kg'lık bir kütleye sahipti ve tam donanımlı "gerçek" kontrol modülünün şeklini ve boyutunu yeniden oluşturdu. Onun sadece iki fark BP-13 önceki uçuş için kullanılan üzerinde, aslında gelen BP-15 "dörtlü" biri (dört iticileri grupları) simüle RCS reaksiyon kontrol sistemini almıştı sensörleri kayıt için titreşimler ve fırlatma sırasında yaşanan sıcaklıklar . SA-7 uçuşunun diğer büyük farkı , terk ve eğim kontrol motorları kullanılarak fırlatılan bir kurtarma kulesinin varlığı ve kullanılmasıydı . Her şey, S-IV ikinci aşamasına ve alet bölmesine bağlı kalan alüminyumdan yapılmış bir kukla servis modülünün tepesine takıldı . Yörüngede, CSM ve ikinci aşama tarafından oluşturulan montajın kütlesi 16.650 kg idi .
CSM modeli, uçuş sırasında karşılaşılan gerilmeleri , basıncı ve ivmeleri kaydeden 113 sensörle donatılmıştır . Aynı zamanda üç telemetri kurulumuyla donatılmıştı .
SA-7 görevi , bir Satürn roketinin programlanabilir bir alet birimi taşıdığı ilk görevdi , oysa önceki uçuşlar önceden programlanmış bir "kara kutu" kullanmıştı. Gerçekten de, bu yana 1954 , roket Redstone , Jüpiter , Pershing ve Satürn bir kayıt çok kanallı 15 kullanmıştı kg genellikle "olarak adlandırılan, kara kutu (içinde" Fransız "kara kutu"), uçuş kontrol oluşturmak üzere, örneğin merkezi bir kapatma olarak motorlar, çöken roketlerin ateşlenmesi veya yakıt valflerinin açıklıkları . Uçuşta SA-7 , bu yeniden programlamak mümkün olmuştur bilgisayarı potansiyel olarak herhangi bir anormal davranış doğrudan düzeltilmesini sağlayacak uçuş sırasında.
Son olarak, bu uçuşun H-1 roket motorları elden geçirilmiş modellerdi, turbo pompaları güçlendirilmiş dişlilerle donatılmıştı ; bu , önceki uçuşun yükselişi sırasında motorlardan birinin ilk aşamada uğradığı turbopomp arızasını yeniden oluşturmaktan kaçınmak için. uçuş.
Önceki uçuşlarda olduğu gibi, SA-7 görevi için uçuş öncesi hazırlıkta da katlanmalar ve dönüşler vardı. Kennedy Uzay Merkezi'nin fırlatma operasyonları bölümünde iki ilke imza attı .
Başlat Temmuz 1964, Teknisyenler , birinci aşama S-I'in M-1 n o 6 motorunda çatlak bir sıvı oksijen kubbesi keşfettiler . Bu, fırlatma ekibinin bir Satürn roketindeki tam bir motoru değiştirmek zorunda kaldığı ilk seferdi . Ancak bu deneyim uzun süre bir yenilik olarak kalmadı; Nitekim, NASA yetkilileri, çatlaklar "ile aynı tipte olduğunu söyleyerek korozyona ait kısıtlaması ağır etkilemiş" gömlek misyon hidrolik ve pnömatik devrelerin SA-5 , birinci katta sekiz motorları dönmeye karar Rocketdyne fabrika içinde Neosho , Missouri . 725 kg'lık bir kütleye sahip olan bu motorların her birinin sökülmesi, özellikle çok sayıda kablolama, hidrolik hatlar, itici gaz hatları , yakıt nedeniyle Chrysler ve Kennedy Uzay Merkezi'nin mekanik ekiplerinden büyük çaba gerektirdi. hatları. 'egzoz ve sensörlerin bağlantısı kesilecek.
SI motorlarının değiştirilmesi , fırlatma programını yaklaşık iki hafta erteledi ve lansman tarihi Ağustos sonundan Eylül ortasına kadar taşıyor. Cleo ve Dora siklonlarının Florida kıyılarına gelişi nedeniyle birkaç gün daha kaybedildi .28 ağustos. Hizmet yapılarının orta yüklü roket, neyse zarar değildi rüzgarlar arasında 110 km / s bölgeyi çarptı.
15 eylül, Başkan Lyndon B. Johnson ilk sayım gösteri testi ile tam rastlayan tesislerin sürpriz turu yaptı, bir egzersiz heyeti, devreler tanklarda unutulmuş panjurun utandırıcı olaydan sonra önceden uçuş prosedürlerini eklendi SA-5 . Bu nedenle, Robert Moser'in Teknik Planlama Ofisi, bir fırlatmayı gerçekçi bir şekilde simüle etmek için roket dolu ve gerçek bir sayımla son bir test yapmaya karar verdi. Test harika geçti ve bu "son test" prosedürü sonraki görevler için standart hale geldi.
Roket havalandı 18 Eylül 1964En 16 saat 22 dk 43 s UTC fırlatma rampası beri LC-37B (in) de Cape Canaveral sadece öğlen yerel saat önce. İlk aşama 147.7 saniye çalıştırıldı, ayırma 0.8 saniye sonra gerçekleşti. İkinci aşama 1.7 saniye sonra başladı ve kurtarma kulesi fırlatıldıktan 160.2 saniye sonra serbest bırakıldı. İkinci etap, kütlesini ve CSM modelinin kütlesini 212.66 × 226.5 km'lik bir yörüngeye alarak kalkıştan sonra 621.1 saniyeye kadar çalıştı .
Misyon sensörleri 113 tarafından toplanan sürekli verileri gönderme, tüm hedeflerini karşılayan yoluyla telemetriye önce beş hakkında yörüngeler için pillerin kısa düşmez enerji . Onun için zemin istasyonları tarafından montaj İkinci aşamada oluşan ve CSM modeli takip etti atmosfere dönüşü onun sırasında 59 inci yörüngemizde Hint Okyanusu ,22 Eylül 1964.
SA-7 uçuşu nominal bir şekilde gerçekleşti ve hedeflerini kusursuz bir şekilde yerine getirdi, gemi tasarımcılarının beklentilerine uygun performans sergiledi. Bu uçuş aynı zamanda Satürn roketi için araştırma ve geliştirme testlerinin sonunu da işaret etti . Yedinci başarılı fırlatmanın ardından, NASA yetkilileri Satürn I fırlatıcıyı ilk tahminlerden üç fırlatma olarak "çalışır durumda" ilan etti .
SI etabının durduğu andaki uçuş yolunun hızı, rakımı ve açısı beklenenden biraz daha büyüktü. S-IV etabını durdururken, irtifa biraz daha düşüktü ve hız beklenenden biraz daha yüksekti, bu da gemiye beklenenden daha eliptik bir yörünge sağladı. Telemetri sürekli katlar ayrılması sırasında küçük bir kesim hariç tüm sensörlerin parametrelerini retransmitting, yayın boyunca mükemmel çalıştı. Ölçümler, aracın çevresinde tatmin edici davrandığını göstermiştir. Uçuş sırasında roketin çeşitli noktalarında karşılaşılan sıcaklık artış değerleri , CSM modeli için toleranslar dahilinde değerler ve beklenen sınırların çok altında değerler ile , önceki SA-6 görevi sırasında kaydedilenlere büyük ölçüde benzerdi . kurtarma kulesinin montajı için . Kurtarma kulesinin çalışması planlandığı gibi gitti, ancak eğim motorunun açılıp açılmadığını söylemek mümkün değildi. Bununla birlikte, yörünge analizleri, kurtarma kulesinin çeşitli motorlarının normal şekilde çalıştığını ve serbest bırakıldıktan sonra roketin yörüngesinden iyi bir şekilde saptığını gösterdi.
Ölçülen titreşim seviyeleri , önceki görevdekilere büyük ölçüde benziyordu, ancak bu uçuş için sensörlerle donatılmış olan reaksiyon kontrol sisteminde ölçülen seviyeler tasarım limitlerinin üzerindeydi.
Uçuş sırasında karşılaşılan tek "sorun" , iki katın ayrılmasını gözlemlemek için tasarlanmış kameraların bulunduğu sekiz bölmenin kurtarılamamasıydı . Katların ayrılmasından sonra Dünya'da kurtarılmak üzere düşürülen, planlanan alandan çok daha uzağa, Gladys Kasırgası'nın kalbine iniş yaptılar , bu da kurtarma birimlerinin onları kurtarmak için araştırma yapmasını engelledi. Ancak, bölmelerden ikisi yedi hafta sonra sahilde karaya oturdu: kabuklularla kaplıydı , ancak içerdikleri değerli film sağlamdı ...
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.