SREC kısaltmasıdır kinetik enerji geri kazanım sistemi (İngilizce KERS için Kinetik Enerji Geri Kazanım Sistemi ) otomotiv dünyasında öncelikle kullanılan bir fren sistemidir. Frenleme sırasında bir kısmını kurtarır kinetik enerjisinin o şeklinde dağılmış olacaktır olmadan aracın, ısı olarak sürtünme fren . SREC'in icadı mekanik versiyonunda 1950'lerde Amerikalı fizikçi Richard Feynman tarafından iddia edildi .
Bu enerji, çeşitli güncel teknolojilere göre:
Geri kazanılan enerji daha sonra F1'de olduğu gibi aracı hareket ettirmek için veya SREC tarafından depolanan enerji türünü gerektiren diğer herhangi bir işlev için yeniden kullanılabilir.
Sistem tanıtıldı Formula 1 döneminde 2009 sezonunda . SREC, frenleme sırasında pilotların daha sonra bir düğmeye basarak kullanabileceği ( devir başına maksimum 400 kJ ) enerji geri kazanımına izin vererek, hızlanmada 6.67 saniye (veya 13 saniye için 40 beygir gücü) için 80 beygir gücünde ek bir güç dalgalanmasını tetikler. aşamalar.
SREC tarafından her turda teslim edilen 400 kJ , 0,021 litre veya Grand Prix başına 1,47 litre benzin eşdeğerini temsil ediyor . Tek koltukluların genel dengesini büyük ölçüde engellemesi, geliştirilmesinin engelleyici maliyeti ve dünya şampiyonasında kullanılan parkurların çoğunda kötü performansı nedeniyle, takımların çoğu kullanmaktan vazgeçti ya da geliştirmeye devam etti. mevsim. Tüm sezon boyunca sistemi sadece Ferrari ve McLaren takımları kullandı.
26 Temmuz 2009Zaman zaman Macaristan Grand Prix , Lewis Hamilton , tek koltuklu ilk zaferini alır McLaren MP4-24 bir enerji geri kazanım sistemi ile donatılmış ve Kimi Räikkönen bir ile yarışta ikinci sırayı alır Ferrari F60 da donatılmış SREC (bu sistemi koruyan tek iki ekip). The22 Ağu 2009Avrupa Grand Prix'si vesilesiyle , aynı Hamilton, enerji geri kazanım sistemine sahip tek koltuklu bir aracın ilk kutup pozisyonunu imzaladı.
Son olarak, Kimi Räikkönen Belçika kazandı Grand Prix at Spa üzerinde30 Ağustos 2009Onu geçmeyi sağlar SREC kullanımı sayesinde Kuvvet Hindistan arasında Giancarlo Fisichella beşinci kucağına Kemmel düz çizgide yeniden hızlanmaya eğrisinin çıkışında, daha sonra (kurşun onun Ferrari tutmak Force India'nın önünde daha hızlı) düzenli ve mantıklı bir şekilde düğmeye basarak Grand Prix'in sonuna kadar ona fazladan atlar vererek.
2010 yılında SREC, Formula 1 dünya şampiyonası düzenlemeleri tarafından hala yetkilendirilmiş olsa da , şampiyonaya giren takımların birliği olan FOTA , hiçbir takımın kullanmayacağını duyurdu. The4 Mayıs 2010, Jean Todt , Başkanı FIA , için SREC dönüşünü duyurdu 2011'de . Sistem hala zorunlu olmamakla birlikte, SREC'i kullanmayı seçen üreticilerin artık cezalandırılmaması için, 20 kg'dan 640 kg'a yükseltilen tek kişilik asgari ağırlıkları artırılarak kanunen kullanımı teşvik edilmektedir .
Formula 1'de biri batarya, diğeri volan kullanan iki tür kinetik enerji geri kazanım sistemi kullanılmaktadır.
Volan ile SREC Bir volan kullanan bir kinetik enerji geri kazanım sistemi şu şekilde çalışır: bir kavrama ile ısı motoruna sabitlenmiş bir transmisyon mili başka bir mili çalıştırır. İkincisi, volanı harekete geçirir, ardından debriyaj açılır. Enerjiyi geri kazanmak istediğimizde debriyajı kapatıyoruz, volanda depolanan enerji araç şanzımanına iletiliyor. Volanlı SREC sistemi bu nedenle enerjiyi başka bir forma dönüştürmeye gerek duymama avantajına sahiptir, bu da kayıpları azaltır, bu da mekanik / elektriksel dönüşüm sırasında kaçınılmazdır, ancak ağırlık ve hacim dezavantajı ve önemli mekanik kayıplar sunar. Pil ile SREC Sistem motor şaftı bir "aktive yerine frenleme aşamalarında, bir volanın Aktüatör, enerji dönüşümünü içerir elektrik makinesi bir şekilde" işletim elektrik jeneratörü dönüştürür, mekanik enerji içine elektrik enerjisi bir depolanır, pil . Enerjiyi yeniden kullanmak istediğimizde, pil daha sonra bir motor olarak çalışan elektrik makinesine elektrik akımı sağlar . Eylemsiz SREC'e göre avantajı: debriyaja gerek yoktur, güç elektroniği enerji geri kazanımı ve üretim aşamalarını yönetir; Bu sistemin dezavantajı, pilin ağırlığı ve hızlı şarj / deşarjlara karşı zayıf toleransıdır, bir çözüm süper kapasitörler kullanmaktır . 2014 yılından itibaren2014 sezonundan bu yana, elektronik bir bilgisayar tarafından yönetilen elektrik akümülatörleri (pil) ile ilişkili bir çift enerji geri kazanım sistemi , Formula 1 arabalarına kanunen kurulmuştur . Şanzımana mekanik olarak bağlanan bir jeneratöre dönüşebilen bir elektrik motoru olan MGU-K, frenleme sırasında dağılan aracın kinetik enerjisinin bir kısmını geri kazanmayı mümkün kılar ve karşılığında hızlanma sırasında önemli bir tork sağlar. Aynı zamanda tersine çevrilebilir bir elektrik motoru olan MGU-H, turboşarja mekanik olarak bağlanmıştır , bu da enerjinin bir kısmının egzoz gazlarından geri kazanılmasını mümkün kılar ve karşılığında, hızlanmadan önce turboyu yeniden başlatmayı mümkün kılar. Yakıt tüketimi 2014 yılında bir önceki sezona göre% 35 azaldı.
Şu anda sadece 1,6 litre hacme sahip küçük bir V6 taşıyan tek koltuklu araçlar, SREC sayesinde yaklaşık 1.000 hp toplam güce sahip .
Sırasında 2008 Valencia Motosiklet Grand Prix tarihinde yapılan26 Ekim, KTM takımı 125 yılında, bir SREC bir motosiklet donanımlı disiplin ilk kez sahiptir cm 3 kategoride .
14 Eylül 2008Irkından vesilesiyle dayanıklılık arasında 1000 km Silverstone içinde Le Mans Serisi , takım Peugeot Sport yeni açıldı 908 HDi FAP bir KERS ile donatılmış Hybrid. Takım , şampiyonada puan almasına izin verilmese de 2009 sezonu için arabaya girmeyi planlıyor . Peugeot 2012'nin başında, dayanıklılıktaki en büyük rakibi Audi'nin ve dayanıklılık yarışına geri dönen Toyota'nın piyasaya sürülen ilk üretici olmasını sağlayan ekonomik kriz nedeniyle motor yarışlarından çekildi . Audi R18 e-tron quattro için bir volan sistemi ve Toyota TS030 Hybrid için bir pil depolama sistemi. Audi ve Toyota , Le Mans 2012'nin 24 Saatinde dört otomobil (her biri iki) sunuyor ve Audi, hibrit araç için bir ilk olan iki e-trondan biri girerek pole pozisyonunu kazanacak .
Alman üretici Porsche bir takdim 911 GT3 de hibrid yarışma için 2010 Cenevre Motor Show . Onun yanında, özellikleri yanmalı motorun , 60 iki elektrik motoru kW dönebilen bir volan ile güçlendirilmiştir her. En 40,000 rpm frenleme aşamalarında . Sistem kadar teslim olabilir 164 ek hp 6 ila 8 saniyelik süreler için. Teknoloji, Williams F1 Formula 1 takımının ortağı İngiliz Williams Hybrid Power tarafından geliştirildi . Araba, 2010 Nürburgring 24 Saat'te yarıştı ve yarışı on beş saatten fazla sürdükten ve yarış turu rekorunu kazandıktan sonra bitişten iki saat sonra emekli olmak zorunda kaldı.
Bazı üreticiler araçlarının bir kısmına bir "SREC" uyguladı. Örneğin Ferrari , Formula 1'de kullanılan basitleştirilmiş bir sistemi 2010 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterilen Fiorano Hy-Kers'a kurmak için kullandı .
Diğer üreticilerin kullanımı elektrik motoru arasında hibrid araçlarda saklamak elektrik çekme pil yavaşlama-frenleme aşamalarında; bu, Toyota HSD sistemi ile donatılmış tüm araçlar için geçerlidir .
Elektrik motoru için kendi çekiş motoru kullanılarak rejeneratif frenleme yavaşlama aşamaları sırasında çekiş pil elektrik bunları biriken.
Elektrikli tahrik trenlerinde ve tramvaylarda, frenleme aşamalarında, motorlar kinetik enerjinin bir kısmını geri kazanmak ve elektriğe dönüştürmek için bir jeneratör olarak kullanılabilir . Geri kazanılan enerjinin kullanımı için birkaç olasılık ortaya çıkmaktadır:
Güç kaynağı ağına yeniden enjekte edin Bu, alternatif akım lokomotiflerinde , çekiş için kullanılan akım doğrultucu sisteminin tersine çevrilebilir olmasını ve bir invertör olarak kullanılabilmesini gerektirir . Durakların sık olduğu şehir içi ulaşım hatlarında bu, hızlanma aşamasında yakındaki bir trenin tedarik edilmesini mümkün kılar. Öte yandan, yakınlarda hızlanan bir trenin yokluğunda, besleme ağına enerji sağlanması, hat üzerinde voltaj tepe noktaları oluşturabilir. Besleme ağı üzerinden sabit bir kuruluma iade edin gerektiğinde onu daha sonra kim yeniden dağıtacak; Trende saklayın daha sonra çekiş için kullanmak üzere bir enerji depolama cihazı kullanarak. Bu, enerji ile beslenmeyen enine kesitleri mümkün kılma ve hatta örneğin sadece istasyonlarda dururken bir tramvayın pillerini şarj etmeyi mümkün kılma avantajına sahiptir .Paris bölgesinde, gelecekteki metro (hat 14 Saint-Lazare - Mairie-de-Saint-Ouen) frenleme enerjisini geri kazanacak. Enerji tüketiminde % 20 kazanç bekleniyor.
Audi, dikey hareketler nedeniyle öteleme kinetik enerjisini geri kazanmak için bir sistem üzerinde çalışıyor. Tekerlek süspansiyonunun sağındaki öteleme hareketi, bir elektrik motoruna bağlı bir dönme hareketine dönüştürülür. Kurtarma gücü ortalama olarak 100 ila 150 W olacaktır.