Saab 9-4X

Saab 9-4X İsveçli üretici tarafından geliştirilen bir kompakt crossover olan Saab . 2010 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda son versiyonunda sunulan , pazarlaması 2011'de yalnızca birkaç ay sürdü .

Geliştirme

9-4X projesi , başlangıçta B9 Tribeca üssünü kullanmak üzere olan Subaru ile aradan sonra, 2005 yılında 9-6X projesinin terk edilmesinin ardından , GM döneminde 2006 yılında başladı . Üretici bunu her şeyden önce Kuzey Amerika pazarı için amaçladı. GM, 9-4X ve Cadillac SRX'in birleşik gelişimini emanet eden, şimdi Saab Automobile'de bulunan Saab mühendisi Peter Dörrich'e aittir . Mühendis , iki araç için GM Theta Premium platformundan ilham alacak, ancak yine de onu bir çekiş mimarisi haline getirmek için derinlemesine değiştirecek; Haldex dört tekerlekten çekişli. Meksika'da Ramos Arizpe GM fabrikasında monte edilecek. Anthony Lo tarafından tasarlanan dış hatlara sahip prototip, oldukça başarılı Ocak 2008Detroit Otomobil Fuarı'nda 9-4X BioPower Concept adı altında. İsveç Saab Marka Merkezi ekibiyle yakın işbirliği içinde geliştirilen bu araç, büyük ölçüde Aero-X konseptinin ana hatlarından esinlenmiştir ve dördüncü nesil Haldex dört tekerlekten çekişli, E85 ile çalışan 300 hp BioPower 2.0 motorunu başlatmıştır . İçeride, gösterge paneli ve orta konsol, yeni 9-5'in kokpitinin ne olacağının habercisi. Satırı 0.38'den birine izin verir . $C_x$

Ancak 2009'da GM ciddi mali sıkıntılar yaşıyor. İflas eden Amerikalı üretici, Saab dahil birçok markayı feshetmeye karar verir. Saab müşterilerinin dünya çapındaki ve tutkulu gayreti ve sunulan çeşitli teklifler, nihayetinde satışını mümkün kılacaktır. Hollandalı alıcı Spyker Cars, diğer şeylerin yanı sıra 9-4X projesinin devamı için pazarlık edecek. Ocak ayında 49 model üretimiyle 2010 yılında yeniden ortaya çıkacak ve 2011 yılında GM'nin Meksika fabrikasında kardeşi Cadillac SRX ile birlikte ticari üretime başlayacak . Kuzey Amerika pazarlaması 2011 baharında başladı; bazı modeller Avrupa'ya aynı yılın Ağustos ayından itibaren yalnızca sunum olarak gelecek.

Yeni 9-5 gibi, ön koltukları da aktif üçüncü nesil SAHR3 koltuk başlıkları ve arka koltuklar için video ekranları ile donatılmıştır. Üç bölgeli klima, kabini havalandırırken, ses ortamı bir surround cihaz tarafından dağıtılabilir. Araca erişim ve çalıştırma anahtarsız yapılır. Geri görüş kamerası manevraları korur.

Motorizasyonlar

Bosch Motronic ME9.6 şanzıman tarafından yönetilen 2,8 ton twinscroll, Aero versiyonunu donatıyor; 400 N · m'lik torku 2000 rpm'den itibaren mevcuttur . Her iki motor da, özellikle eksantrik mili kapağı ve emme manifoldu için kompozit malzemeler kullanır. Güç, yükseltilebilir 6 vitesli Aisin-Warner otomatik şanzıman aracılığıyla aktarılır . Hiçbir dizel motorun ortaya çıkacak zamanı olmayacak.

2.8T V6 2792 cm 3 , 300 hp (221 kW ), 400 N · m - Aero
3.0i V6 2997 cm 3 , 265 hp (195 kW ), 302 N · m

Dört tekerlekten çekiş , İsveç Haldex ile ortaklaşa geliştirilen Cross Wheel Drive (XWD) teknolojisini ve eLSD sınırlı kaymalı diferansiyelini kullanır.

Bitirir

Yay
Aero

Notlar ve referanslar

Treece (James B.), Fizzled Alliance: Subaru hissesini satma anlaşması GM'nin banka hesabına 302 milyon dolar koydu , Saab 9-6X için büyü bitti , AutoWeek'te,7 Ekim 2005 Ürün 510070703
Kenzie (Jim), LA Auto Show: Wheels.ca'da hala birçok 'gerçek' araba var , 18 Kasım 2010, makale 792663
Saab Dergisi, Sınırları Zorlamak , s. 16-17, Şubat 2008.
(inç) " 2011 Saab 9-4X Şimdi Üretimde, Saab Hayatta Kalması İçin İyi Bir Alâmet? " , TheCarConnection.com ,25 Ocak 2010( 25 Ocak 2010'da erişildi )
(sv) GM Avrupa Motoren

Bağlantılar