Saab 90 Scandia

Saab 90A Scandia
Uçaktan görüntüleyin.
Uçaktan görüntüleyin.
Rol Sivil hava taşımacılığı
Oluşturucu Saab
Mürettebat 4
İlk uçuş 16 Kasım 1946
Görevlendirmek Ekim 1950( SAS )
Para çekme 22 Temmuz 1969
Boyutlar
Uzunluk 21,3  m
Aralık 28  m
Yükseklik 7,1  m
Kanat bölgesi 85,7  m 2
Kütle ve taşıma kapasitesi
Maks. Alan sayısı boş 9,96  t
Maks. Alan sayısı havalanmak 16,5  t
Yolcular 24 veya 32
Motorizasyon
Motorlar 2x Pratt & Whitney R-2180 -E
Verim
Azami hız 450  km / saat
Özerklik 2.510  km
Seyir yüksekliği 7.500  m
Tırmanma hızı 6.5  m / saniye

Saab 90 Scandia tarafından geliştirilen çift motorlu sivil nakliye uçağı olduğu Saab içinde 1944 yılına kadar ve yerleşik 1954 18 birimlerinde Linköping bitki .

American Douglas'ın Douglas DC-3'ü değiştirmeyi amaçladı , ancak neredeyse benzer bir hücre sundu. Uzaktan, sadece üç tekerlekli bisiklet treni onu DC-3'ten kuyruk tekerleği ile ayırdı, dikey dengeleyicinin şekli ve ardından kanat profili bu ayrımı doğruladı. Pazarlaması, Dakota'daki fazlalıktan kaynaklanan rekabetten zarar gördü, dahası İsveç hükümeti, Saab'a çabalarını J29 Tunnan savaş uçağı projesine yoğunlaştırmasını önerdi ve Scandia'yı ve basınçlı kabindeki gelecekteki evrimini terk edilmeye bıraktı. Son cihazlar daha sonra Hollandalı Fokker tarafından monte edilecek ve Saab tarafından kiralanacak (özellikle PP-SQZ ve PP-SQU).

Şu anda uçağın tek bir kopyası olan PP-SQR / 90115 Brezilya , Bebedouro'daki ( São Paulo ) Edouardo André Matarazzo müzesinde bulunmaktadır .

Geliştirme

Spesifikasyon, en az 1.000 km'lik bir mesafede otuz yolcuya kadar güvenli ve ekonomik bir şekilde taşıma kapasitesine sahip, güvenilir, az bakım gerektiren, çift motorlu bir uçak gerektiriyordu  .

Her biri 1.080 kW'lık iki Pratt & Whitney Twin Wasp R2000s  tarafından desteklenen 90.001 SE-BCA prototipi,16 Kasım 1946pilot Claes Smith'in kontrolü altında. 1947'de Belçika, Hollanda, İsviçre ve Danimarka'da göründüğü 154 saatlik testin ardından , mühendis ekibi 1947/48 kışında yapılan değişikliklerin bir listesini oluşturdu. Bu, pervaneleri zemini fırçalayan motorları yükseltmeyi ve belirli koşullarda manevra yapamayacak kadar ağır olan sapmayı iyileştirmeyi içeriyordu. The7 Şubat 1948 Sonunda, 700 saatlik uçuşun ardından uçağın, kulptaki çabayı azaltmayı amaçlayan asansörler ve kanatçıklar için daha güçlü bir motor, dört kanatlı pervaneler ve daha verimli trim tırnakları aldığı ikinci bir test serisini başlattı. .

Scandia 90, Bror Bjurströmer tarafından tasarlanan üç parçalı alçak bir ana kanatla karakterize edildi. İki motoru ve ana dişliyi ve ardından her iki tarafta kanadın geri kalanını alan kızakları içeren merkezi bir parça. Gövde, aralarından seçim yapabileceğiniz iki yolcu koltuğu konfigürasyonunu barındırıyordu; biri sıra başına dört koltuklu, merkezi koridorlu, toplam 32 yolcuya izin veren ya da daha fazla alan, ancak yalnızca 24 yolcu ile sıra başına üç koltuklu bir diğeri. Bir yapılandırmadan diğerine geçmek yalnızca otuz dakika sürdü. Uçağın ticari sürümü iki Pratt & Whitney İkiz Wasp R-2180 Alınan motorları 1,230 arasında  kW ( 1650  hp ) Her ardından Brezilyalı şirketin son versiyonları Pratt & Whitney R-2180-E1 alınan motorlar 1342 arasında  kW ( 1 800  hp ) birim başına.

Promosyonlu uçuşlar

SE-BCA prototipi, Linköping'den kalktı. 9 Ağustos 1948on bir Avrupa ülkesinden bir dizi promosyon uçuşu için; havayolları ve meraklıları onu merakla karşıladı. Finlandiya'yı nihayet Linköping'e katılmak üzere selamlamadan önce sırasıyla Stockholm , Oslo , Dublin , Prestwick , Gatwick , Jersey , Kopenhag , Brüksel , Amsterdam , Cenevre , Zürih , Lizbon , Porto , Madrid ve Paris pistlerine ayak bastı.11 Kasım 1948. Böylece uçak, 37.200 km'lik bir mesafede 113 uçuş saati biriktirdi  .

16 Ağustos 1949Scandia SE-BCA,  her biri 400 litrelik altı ek yakıt tankı ile yüklü üç kıta arasında bir dizi promosyon yolculuğuna çıktı: Avrupa, Afrika ve Kuzey Amerika. Önce Afrikalı uçuş bir dizi gerçekleştirmek için yaptığı tanklarının rahatladım Fransa'nın başkenti, ulaşan, o da yelken Etiyopya üzerinde 23 Ağustos . Addis Ababa'dan yola çıkarak sırasıyla Atina , Kahire , Asmara , Port Sudan ve Luksor izlerini tattı . Genellikle 50  ° C'ye yakın bir Afrika sıcağında gerçekleştirilen pist, ciddi bir teknik sorunla karşılaşmadı ve uçağın altı ek tankını bulduğu Paris'e inişle sona erdi.

4 Eylül'de uçak Paris'ten Connecticut'a , Hartford'da Pratt & Whitney'in karargahına kapıldı. Bu üç günlük gezi, Prestwick ( İskoçya ), İzlanda ve Grönland'da bir mola yerinden oluşuyordu . Hartford'a inen uçak, tanklarını terk etti, yeni bir iç düzen aldı ve Amerika Birleşik Devletleri'nde bir tur başlattı; 14 Ekim'de Pratt & Whitney üssüne dönmeden önce New York , Los Angeles , Houston , Miami , Chicago'da başkalarının yanında kendini tanıttı .

Bu promosyon kampanyalarına ve tanınan uçuş özelliklerine rağmen, uçak yalnızca iki havayoluyla alıcı buldu. SE-BCA prototipi daha sonra lüks bir sona ulaştı ve Brezilyalı sanayici Olavo Fontoura'nın özel uçağı oldu.

Hizmet

İlk olarak İsveçli ABA şirketi tarafından on bir nüsha olarak sipariş edildi, sonunda SAS şirketinde hizmet verdi  ; ikincisi birincisini emdi. Aralarında sekiz kopya dağıtıldıEkim 1950 ve Ekim 1954, ağırlıklı olarak İskandinav hatlarına ve bazı Avrupa hatlarına hizmet vermek.

Saab Scandia 90 aynı zamanda Brezilya hava yolu kullanılmıştır VASP arasında, 1950 ve 1966 iç hat için. Belirli siparişlere ek olarak, 1957'de VASP , hizmet ömrünün sonunda SAS filosunu satın aldı.

22 Temmuz 1969 Saab Scandia 90'ın son uçuşunu işaretledi.

Notlar ve referanslar

  1. (inç) Olle Klinker "Saab-Fairchild 340 Testi," Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü , 1983, sayfa 1. Referans: AIAA-1983-2775 (AHS, IES, SETP, SFTE ve DGLR, Uçuş Test Konferansı , 2 ile Las Vegas, NV, Kasım 16-18, 1983 9 sayfa).
  2. (sv) Anders Annefalk, "SAAB Scandia - geçmiş trafikflygplan", Hägersten Aviatic , 1987.
  3. (pt) - Edouardo André Matarazzo Müzesi
  4. (inç) "Uçuş ve uçak mühendisi  ," Cilt LXI, 16 Mayıs 1952, sayfa 603, Iliffe & Sons Ltd., Dorset House, Stamford St., Londra, SEI