Saab B5
Saab B5
| |
 Uçaktan görüntüleyin. | |
| Oluşturucu | Saab |
|---|---|
| Rol | Bombacı, kara saldırısı |
| Görevlendirmek | 1940 |
| Cayma tarihi | 1944 |
| Sayı inşa | 103 |
| Mürettebat | |
| 2 | |
| Motorizasyon | |
| Motor | Bristol Cıva XXIV |
| Numara | 1 |
| Tür | 9 silindir star |
| Birim gücü | 920 hp |
| Boyutlar | |
| Aralık | 14,55 m |
| Uzunluk | 9,70 m |
| Yükseklik | 3,76 m |
| Kitleler | |
| Boş | 2210 kilo |
| Maksimum | 3.377 kg |
| Verim | |
| Azami hız | 332 km / h |
| Tavan | 5.900 m |
| Eylem aralığı | 1.127 km |
| Silahlanma | |
| İç | 4x 7.62mm M1919 Browning 1x 7.62mm kuyruk |
| Harici | 1 bomba 500 kg veya 2 bomba 250 kg |
Saab B5 bir olan Northrop A-17 tek motorlu kara saldırı uçağı daha sonra İsveçliler Asja tarafından lisans altında üretilen Saab dan, 1938 için 1941 .
Prototip, İsveç'te parçalar halinde gemi ile geldi 22 Nisan 1938. Bu, İsveçlilerin talep ettiği Bristol Mercury'ye benzer 875 hp Bristol Pegasus XII motorla donatılmış bir Northrop A-17 sabit dişlisiydi (seri numarası 378) . Bu deneme sürümü 7001 numarası altında B5A olarak adlandırıldı ve Malmen askeri üssünde Malmslätt yakınlarındaki CVM tarafından bir araya getirildi ; "B" bombardıman uçağı anlamına geliyor, "A" motor versiyonunu gösteriyor, burada ilk olarak Bristol Pegasus'a karşılık geliyor. İkinci bir kopya geldi 8 Ağustos 1938 410 seri numarası altında, ASJA tarafından Linköping'de birleştirildi ve 7002 numarası altında B5B adını aldı.
Bu versiyonlardan memnun kalan İsveçli ASJA , 1940 yılına kadar 63 diğer cihazı lisans altında bir araya getirdi ve bunları sanayici SFA tarafından lisans altında birleştirilmiş 920 hp Bristol Mercury XXIV motorlarla donattı . Şu tarihe kadar teknolojik geçiş için yaklaşık elli Amerikalı mühendis işe alındı.Mart 1940. Ardından ASJA, lisansı devralan ve B5C adı altında 38 uçak toplayan Saab grubu ile birleşti.
Tüm uçaklar, kışın kayak ekipmanlarına izin vermek için sabit bir tren aldı. Amerikalı kuzenlerinin aksine, kanopileri kemerliydi ve anten motor ile kokpit arasına yerleştirilmişti. Ayrıca dalış bombardımanlarını gerçekleştirmek için takviye edildiler. Orijinal iki kişilik, mürettebatı bir pilot ve bir kuyruk topçusundan oluşuyordu.
Bu uçaklar , Saab 17s ile değiştirildikleri 1944 yılına kadar F4 Östersund ve F12 Kalmar filolarını taktı . Ancak bazıları bir eğitim hedefi olarak kariyerlerine devam etti.
Versiyonlar
- B5A
875 hp Bristol Pegasus XII ile donatılmış, 7001 numaralı CVM tarafından bir araya getirilen prototip .
- B5B
SFA ve Pole NOHAB lisansı altında işbirliği ile üretilen bir motor olan 920 hp Bristol Mercury XXIV'in animasyonlu versiyonu. ASJA lisansı altında 7002'den 7065 numaraya 64 nüsha halinde bir araya getirildi. Bunlardan altısı çift sipariş aldı.
- B5C
Saab tarafından 7066'dan 7103'e kadar 38 adet üretilen versiyon. Farklı tasarıma sahip bir bomba yuvası ve 980 hp'lik daha güçlü bir Nohab Bristol Mercury XXIV motorla farklılaştırıldı .
- B5D
Eğitim hedeflerini çekmeyi amaçlayan varyant.
Notlar ve referanslar
- Svenska Jarnvagsverkstaderna AB
- Centrala Flygverkstaden i Malmslätt
- 1984'ten beri bir hava müzesinin bulunduğu yerde, hava üssü de özellikle bir hava okulu ve bir helikopter filosu ile hala aktiftir.