Northrop A-17
![]() | |
![]() | |
Oluşturucu | Northrop Corporation |
---|---|
Rol | Kara saldırı uçağı |
İlk uçuş | 1935 |
Birim maliyet | 1935'ten itibaren 19.000 $ (askeri teçhizat olmadan) |
Sayı inşa | 446 |
Mürettebat | |
2 (1 pilot, 1 gözlemci / nişancı) | |
Motorizasyon | |
Motor | Pratt & Whitney R- 1535-13 İkiz Wasp Jr |
Numara | 1 |
Tür | Hava soğutmalı yıldız motor |
Birim gücü | 750 BG |
Boyutlar | |
Aralık | 14.6 m |
Uzunluk | 9,8 m |
Yükseklik | 3,61 m |
Kitleler | |
Boş | 2210 kilo |
Silahlanma ile | 3.377 kg |
Verim | |
Azami hız | 332 km / h |
Tavan | 5.900 m |
Eylem aralığı | 1.127 km |
Silahlanma | |
İç | 4 Browning 1919 7.62 mm makineli tüfek avcılıkta 1 Browning 1919 7.62 mm makineli tüfek savunmada |
Harici | 544 kg bomba (20 bomba 13,6 kg ve kanatların altında 45,3 kg 4 bomba) |
Northrop A-17 veya Northrop Gama 2F Northrop Gamma bir gelişmiş versiyonudur. Bu iki koltuklu, tek motorlu kara saldırı uçağı, 1935 yılında ABD Ordusu Hava Kuvvetleri adına Northrop Corporation tarafından inşa edildi .
Northrop Gamma 2F, Northrop Gamma nakliye uçağının kara saldırısı versiyonuydu . YA-13 ve XA-16'yı doğuran Northrop Gamma 2C programına paralel olarak geliştirilen Gamma 2F, yeni yarı iniş takımlarına ek olarak Gamma 2C'ye göre yeniden tasarlanmış bir kanat, kokpit ve kanatlara sahipti. ve 13,6 kg ağırlığında 20 parça tesirli bombayı alabilen bir bomba yuvası . Prototip, USAAC'da test edilmek üzere teslim edildi.6 Ekim 1934.
Değerlendirme büyük ölçüde olumlu olmasına rağmen, ABD Ordusu özellikle aerodinamikte bazı değişiklikler yapılmasını talep etti. 2F, istenen ayarlamaları yapmak için fabrikaya döndü. Yeni iniş takımı performansta sadece küçük bir gelişme sağladığından, yerini geleneksel bir sabit dişli ile değiştirildi ancak aerodinamik hale getirildi. Ek olarak, uçağın tüm hatları (gövde ve kanat) daha iyi aerodinamik için yumuşatılmış, kanopi de pilot ile nişancı arasına sırsız bir parça eklenerek yeniden işlenmiştir.
24 Aralık 1934, USAAC resmi tanımlaması Northrop A-17 altında alım 110 Gama 2F niyetini açıkladı.
A-17 iyi bir performans sergilemesine ve iyi silahlanmış olmasına rağmen, ana ticari çekiciliği, her biri 19.000 $ 'lık çok rekabetçi fiyatıydı (askeri teçhizat olmadan). Bu, Amerika'nın Büyük Buhran ile savaştığı bir dönemde çok çekiciydi . Sözleşme resmen imzalandı1 st Mart 1935, bu, Ordunun savaş öncesi en büyük sözleşmesi ve Northrop'un yeni şubesi için gerçek bir nimettir.
Başlangıçta , Northrop YA-13'te karar verildiği gibi, üretim modelleri için R-1820 Cyclone veya R-1830-7 Wasp gibi büyük motorların kurulması planlanmıştı . Bununla birlikte, YA-13'ün R-1830-7 ile aşırı güçlü olduğu kanıtlandı ve ayrıca herhangi bir tedarik kesintisini önlemek için, A-17 üretiminin küçük R-1535 ile donatılmasına karar verildi.
USAAC'ın beklentilerine göre modifiye edilmiş haliyle ilk Gamma 2F, 27 Temmuz 1935, resmi adı altında A-17 (seri numarası 35-51 ). 109 diğer A-17'ler ( 35-52 ila 35-160 ) arasında teslim edildiAralık 1935 ve Ocak 1937. 750 hp R-1535-11 motorla donatılmışlardı . Her kanat için 3 delikli hava freni segmenti takılarak prototipten farklıydılar. Ayrıca prototipte bulunan ventral arka ateş sistemi de üretim modeline kaldırıldı.
Northrop, bu sefer tamamen geri çekilebilir yeni bir iniş takımı olan bir A-17A varyantı geliştirdi. Bu geri çekilebilir iniş takımı ilk olarak bir prototip eğitmeni olan Gamma 2J'de test edildi. A-17'nin tasarımının, nispeten az değişiklikle, geri çekilebilir iniş takımlarına kolayca uyarlanabildiği kanıtlandı. Bununla birlikte, bu malzemenin kullanımı, tekerlekleri barındırmak için gereken alanı sağlamak için kanat köklerinin genişletilmesini gerektiriyordu.
A-17A, 825 hp R-1535-13 Twin Wasp Junior motor ile donatılmıştı . Saldırı ve savunma silahları A-17 ile aynıydı, yani toplamda 5,30 kalibrelik makineli tüfek (7,62 mm ) ve 544 kg bomba (13,6 kg beklemede 20 anti-personel bombası ve 45 kg altı bomba) kanatlar).
29 Ocak 1936USAAC 100 cihaz sipariş etti (seri numaraları 36-162 ila 36-261 ). İlk üretim A-17A ( 36-162 ) ilk16 Temmuz 1936. A-17A, özellikle iniş takımlarında bazı erken sorunlar yaşadı ve bu da diğer uçakların teslimatını şu tarihe kadar geciktirdi.4 Şubat 1937. Bu dönemde uçak test için kullanıldı. İniş takımındaki arızalardan kaynaklanan iki kaza, ikinci üretim uçaklar için daha fazla gecikmeye neden oldu.Nisan 1937. Bu sorunlar çözüldükten sonra, 100 A-17A Nisan ile ABD arasında USAAC'a teslim edildi.Aralık 1937.
29 ek hava aracı (için yeni bir düzen 38-327 için 38-355 ), Haziran arasında teslim edildi 1937 ikinci yarısında, yerleştirilmiştirEylül 1938.
Northrop A-17AS, A-17A'nın insanların taşınması için tasarlanmış, silahsız, üç koltuklu bir versiyonuydu. Resmi tanımlamadaki "S", " Personel " veya " Özel " anlamına gelir . Tarihinde iki nüsha sipariş edildi20 Mart 1936. Üretici seri numaraları 289 ve 290 , A-17A'nın ilk sevkiyatındaki terminolojiyi takip etse de , bunlar çok önceden üretilmiş ve teslim edilmiştir.
İlk A-17AS ( 36-349 ), üç kanatlı bir pervaneye güç veren bir Pratt & Whitney R-1340 -41, 600 hp hava soğutmalı 9 silindirli yıldızla güçlendirildi . Tarihinde teslim edildi17 Temmuz 1936. Maj olarak görev yaptı. Gen. Oscar Westover. General Westover, Ordu Hava Kuvvetleri'nin başıydı ve yaklaşık iki yıl boyunca bu uçağı şahsen teftiş veya manevra gözetleme uçuşları için uçurdu. 21 Eylül 1938, uçak Burbank, Kaliforniya'da düştü ve General Westover ve teknisyeni S / Çavuş Sameul Hymes'i öldürdü.
İkinci A-17AS ( 36-350 ) Tuğgeneral Henry H. Arnold'u nakletmekle görevlendirildi . Tuğgeneral, ölümünün ardından General Westover'ın yerine geçti. Böylece General Arnold, Air Corp'un başına onun yerine atandı ve bu işlevi II.Dünya Savaşı boyunca sürdürdü . Bu ikincisi, iki kanatlı bir pervane çalıştıran 600 hp R-1340-45 yıldız motorla donatılmıştı . 36-350 Kaza üzerinde kayboldu2 Mart 1940ama General Arnold o gün gemide değildi.
İlk üretim uçağı A-17 (35-52), Aralık 1935, ilk olarak Illinois , Chanute Field'daki Teknik Eğitim Komutanlığı tarafından değerlendirildikten sonra . Ayının başındaŞubat 1936, Hizmete girdi A-17'nin 3 Saldırı Grubu (donatmak için 8 , 13th ve 90 Squadrons dayanıyordu) Barksdale Saha Louisiana . Ancak , yakın zamanda Boeing P-26 Peashooter'larla donatılmış olan March Field ( California ) merkezli 17. Saldırı Grubunu da ( 34., 37. ve 95. Filolar ) donattılar .
Aynı yıl, USAAC'ın iki grubunda bulunan A-17'ler, geri çekilebilir dişli A-17A versiyonu ile desteklendi. Kısa süre sonra, A-17'ler aktif hizmetten çekildi ve eğitim birimlerine aktarıldı. Zaman olarak Pearl Harbor saldırısı , A-17 tamamen eskimiş olduğunu ve hayatta kalanlar eğitmen olarak veya en ya kariyerlerini sona Uçak Mekaniği Okulu Roosevelt Field (New York).
Son A-17, 1944'te USAAF ile aktif hizmetten çekildi.
A-17 seri numarası 35-122'nin , laminer yapıdaki kanatlarda yapılan testler için Ulusal Havacılık Danışma Komitesi ( NACA ) tarafından kullanıldığını unutmayın . Mevcut kanat yapısının üzerinde ve çevresinde, kanat kalınlığını iki katına çıkarmak için saldırıların ve sızıntıların sınırlarını aşan yeni yüksek derecede cilalı yüzeyler . Küçük bir yardımcı motorla çalıştırılan iki kanatlı bir pervane , üst yüzey üzerindeki hava akışının hızını artırmak için her bir kanadın yeni ön kenarına monte edildi . Bununla birlikte, aynı verileri geleneksel rüzgar tünelleri kullanarak elde etmenin daha kolay olduğu bulundu. NACA bu nedenle projeyi terk etti.
Çin Halk Cumhuriyeti , bir 45 Northrop Gama 2E ve A-17 uçak oluşan düzeni, aynı zamanda 2 alınan Cı-19 alfa (tr) . Gamma 2E ve A-17 , aktif hizmetten çekilmeden önce 1. ve 2. Gruplar tarafından Şangay'daki Japon liman tedarik hatlarına yapılan saldırılar sırasında yoğun bir şekilde kullanıldı .
A-17A'lar, 1937'de Barksdale Sahasındaki ( Louisiana ) 3. Saldırı Grubu ( 8., 13. ve 90. Filo ) ve Mart Alanına dayalı 17. Saldırı Grubu ( 34., 37. ve 95. California ).
Bu birimlerde görev yapan A-17 sabit dişlilerini kademeli olarak değiştirdiler. A-17A nispeten hızlıydı ve bu dönem için oldukça etkileyici silahlara sahipti ve 1938-1939 yılları arasında şimdiye kadar yapılmış en verimli kara saldırı uçağı ilan edildi.
Bununla birlikte, ABD Ordusu, çift motorlu uçağın bu tür görevler için tek motorlu uçaklara kıyasla daha büyük bir avantaja sahip olduğuna karar verdi ve A-17A'nın aktif hizmetteki yaşam beklentisi kısa sürede düştü. USAAC ile üç yıllık kısa bir hizmetten sonra, A-17A fazlalık aldı. Birkaçı eğitim görevleri için hizmette kaldı, ancak son Amerikan A-17A kesinlikle hurdaya çıkarıldı.31 Ekim 1944.
II.Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden hemen sonra, Nazilerin Polonya'yı işgal etmesiyle , Fransız Hava Kuvvetleri dalgıç bombardıman uçaklarına çok ihtiyaç duyuyordu . Ve ABD Ordusu, A-17A'yı modası geçmiş olarak değerlendirdiğinden, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir Fransız satın alma komisyonu, USAAC fazlalığından 93 A-17A almak için izin istedi.
Fransa tarafından sipariş edilen bu 93 A-17A, Northrop fabrikasına (o zamanlar El Segundo'nun Douglas bölümü olarak biliniyordu) iade edildi ve burada Pratt & Whitney Twin Wasp JrS2A5-G motoruyla yeniden silahlandırıldı ve yeniden tasarlandı. . içinde 825 hp . Ne yazık ki uçaklar teslim edildiğinde Fransa düşmüştü. Sözleşme daha sonra, o zamanlar kanatları olan her şeyi almaya istekli olan İngiliz satın alma komisyonuna geçti. İngiliz A-17As hizmete girdi RAF : Northrop Nomad ve seri numaralarının resmi adı altında, AS440 / AS462, AS958 / AS976 ve AW420 / AW438 .
Kalan 32 Fransız komuta uçağı, gelişmiş eğitim uçağı olarak kullanıldıkları Kanada'ya transfer edildi.
Bununla birlikte, RAF Göçebe'yi modası geçmiş saydı ve cepheden çekildi. 60 Göçebe RAF Güney Afrika'ya transfer edildi, 17'si yolda kayboldu. Hayatta kalanlara SAAF tarafından bakıldı .Şubat 1941, eğitim görevleri için. Bu cihazların hiçbiri alev almadı. Fairey Savaşları ile değiştirilmeden önce 1942'nin sonuna kadar hizmette kaldılar . Son Göçebeler 1944'te hurdaya çıkarıldı.
Ayrıca, A-17A 36-184'ün 1939'da, yeni motor kaporta modellerini test etmek için Ulusal Havacılık Danışma Komitesi (NACA) içinde hizmet verdiğini unutmayın. Testlerin başlangıcında, bu A-17A, motor hava girişlerini kaplayan, kanatların kökü seviyesindeki hava girişleriyle değiştirilen ve böylece motorun soğutulmasını sağlayan büyük bir pervane tavası ile donatılmıştı. Ancak, uçuş testlerinden önce yer testleri, motorun yeterince soğutulmadığını gösterdi. NACA, bu konfigürasyonda uçuş testi projesini terk etti.
NACA, kanatlardaki hava girişlerini çıkardı ve havayı motoru soğutmaya zorlamak için ortasında büyük bir delik bulunan büyük pervane tavasını daha küçük bir pervane tavasıyla değiştirdi. Zemin testleri sırasında soğutmanın, stok A-17A'lara takılan standart sistemden daha verimli olduğu kanıtlanmıştır. Tam gazda 15 dakikanın ardından sıcaklık asla sınırları aşmadı. Burun fan sistemi ile hızda hafif bir düşüş yaşansa da uçuş testleri sonuçsuz görüldü ve NACA projeyi durdurdu. 36-184 orijinal yapılandırmasına geri ve üzerinde Hava Kuvvetleri iade edildi21 Haziran 1940.
Başka bir A-17A ( 35-122 ) , özellikle egzoz boruları ve laminer akış kanatları üzerinde aerodinamik araştırma testleri için Langley Field'daki NACA tarafından kullanıldı . Uçağın USAAC'a iade edilip edilmediği bilinmiyor.
Northrop, A-17 serisinin başarısından etkilenerek, kara saldırı uçağının bir dizi ihraç versiyonunu geliştirdi. İlk başta Northrop Model 8 olarak biliniyordu , ancak üretime geçtiğinde Jack Northrop, birimini Douglas Aircraft'a devretti. Northrop dalı Douglas bölümü olarak bilinen El Segundo ve bu nedenle bu verme versiyonu Douglas 8A veya sadece DB 8A, DB ayakta olarak bilinen Douglas bombardıman .
Bu sürümün ilki Model 8A-1 veya DB-8A-1 idi. Douglas Model 8A-1, Linkoping'in AB Svenska Jarnvagsverkstaderna (ASJA) lisansı altında üretilen bir üretim modeli uçak olarak hizmet verecek ikinci bir makine için bir prototip ve parça sipariş eden İsveç için geliştirildi . 8A-1 sabit vitesli A-17'ye benziyordu, ancak İsveç, SFA lisansı altında üretildiği için Bristol Mercury motorunu tercih etti.
Prototip (üretim numarası 378 ) , üretimi planlanan Bristol Mercury motoruna benzeyen 875 hp Bristol Pegasus XII motor kullandı. İsveç'e gemi ile nakledildi.22 Nisan 1938. İsveç Hava Kuvvetleri veya Flygvapnet , bu uçağı B 5A olarak belirledi ve 7001 olarak tescil edildi. İkinci uçağın (üretim numarası 410) parçaları limana gönderildi.8 Ağustos 1938.
ASJA tarafından üretilen üretim versiyonu Flygvapnet B 5B adı altında biliniyordu ve radyal motor Bristol Mercury XXIV 9 silindirli hava soğutmalı 920 hp (SFA lisansı altında inşa edildi) kullanıyordu. ABD yapımı Northrop B 5A ile arasındaki fark, pilotun kanopisinin tonozlu bir şekle sahip olması ve radyo direğinin kanopinin tepesinden pilot kanopisinin hemen üzerindeki bir konuma taşınmasıydı.
64 B 5B, 1940 yılında ASJA tarafından üretildi ve 7002 ila 7065 seri numaraları altında Flygvapnet'e atandı .
1941'de ASJA, Svenska Aeroplan AB veya Saab ile değiştirildi . Saab, 39 B 5C (seri numaraları 7066 - 7104 ) için bir sözleşme imzaladı .
Donatılmış B 5 Flottiljer F 4 içinde Östersund ve F 12 Kalmar , önce erken 1944 içinde yerini SAAB 17 hafif bombardıman .
Arjantin için Douglas 8A-2Douglas Model 8A-2, Fuerza Aérea Argentina tarafından tasarlanan sabit dişli A-17'ye dayalı bir ihracat versiyonuydu . Test pilotu Eddie Allen , 1935'te Buenos Aires'te Northrop Model 5B'yi gösterdi ve 30 Model 8A-2 uçağı sipariş edildi. 1938'de tekneyle Arjantin'e gönderildiler.
Model 8A-2, 840 hp Wright R-1820-G3 ile güçlendirildi ve kanatlara monte edilmiş iki 12,7 mm ve iki 7,62 mm makineli tüfek ve savunmada 7,62 mm makineli tüfek ile silahlandırıldı . Model 8A-2, arka kokpitin altında kısmen geri çekilebilir bir bomba fırlatıcıya sahipti. Üretim sayıları 348 ila 377 idi . FAA kayıtları A-401 ila A-430'du (daha sonra O-401 ila O-430 ).
Model 8A-2, Fuerza Aérea Arjantin'de 2 No'lu Saldırı Alayı dahilinde , önce El Palomar'da ve ardından El Plumerillo'da hizmete girdi . Model 8A-2'nin yerini Arjantinli çift motorlu bombardıman uçağı I.Ae.24 Calquin aldı . Hayatta kalanlar, Buenos Aires yakınlarındaki El Palomar'a transfer edildi ve burada 1955'e kadar eğitim uçağı olarak kullanıldı.
Peru için Douglas 8A-3PModel 8A-3P, Cuerpo of Aeronautical del Peru için geri çekilebilir A-17A'nın ihraç versiyonuydu . Model 8A-3P, 1000 hp Wright GR-1820-G103 yıldız motoru nedeniyle USAAC A-17A'dan farklıydı ve ek olarak Arjantin modeli 8A-2'ye benzer yarı geri çekilebilir bir bomba fırlatıcı ile donatılmıştı.
Toplam 10 Model 8A-3P üretildi (üretim numaraları 412 ila 421 ). Ataque y Reconicimemiento'nun 31. Filosunda görev yaptılar . Bu uçaklar kullanıldıTemmuz 1941Peru ve Ekvador arasındaki savaş sırasında . Son Model 8A-3P, 1950'lerin sonlarında aktif hizmetten çekildi.
Hollanda için Douglas 8A-3NDouglas Model 8A-3N, Hollanda için üretilmiş, A-17A'ya dayalı ihracat versiyonuydu . 1,100 hp Pratt & Whitney Twin Wasp S3C-G motor ile donatılmıştı . İlk kopya uçtu31 Temmuz 1939. 1939'da toplam 18 adet sipariş edildi. Sipariş, Ağustos -Kasım 1939.
531/548 yapı numarasına sahip 8A-3N modelleri, 381/396 Hollanda seri numaralarını almıştır. Bunlar ayrıldı 3 inci arasında avcı Filo 2 inci Havacılık Alayından ( 3 e dayanır Ja.VA) Ypenburg'daki . İlk model 8A-3N, savaş öncesi bir kazada kayboldu. The10 Mayıs 1940Alman kuvvetleri Batı'da hücumlarına başladığında ve Hollanda Muharebesi başladığında , on iki DB-8A-3N Ypenburg'da hizmete girdi ve beşi en: Ockenburg'da yedekte kaldı .
İlk Luftwaffe saldırısı sırasında yerde bir DB-8A-3N imha edildi , ancak diğer on bir uçak hala savaşa hazırdı. DB-8A-3N bir savaşçı olarak savaşmak için tasarlanmamıştı ve yedi tanesi Luftwaffe'nin Messerschmitt Bf 110 tarafından hızla yok edildi . Bununla birlikte, Hollandalı DB-8A-3N, iki Junkers Ju 52 personel taşıyıcısını imha etti . İnişten sonra, kalan dört DB-8A-3N'nin tümü, başka bir Alman baskını sırasında yerde imha edildi.
Ockenburg'da yedekte bulunan beş DB-8A-3N, Luftwaffe tarafından bozulmadan ele geçirildi. 1941'de ele geçirdiği uçaklardan biri , Berlin'de Dornier Do X ile birlikte sergilendi . Ancak daha sonra savaşta bir Müttefik bombardımanı sırasında imha edildi.
Irak için Douglas 8A-4Model 8A-4, Irak hükümeti için üretilmiş, A-17A'ya dayanan ihracat versiyonuydu. 8A-4, Perulu 8A-3P'ye (bomba fırlatıcı dahil) benziyordu ve Wright GR-1820-G103 Cyclone 1000 hp motorla donatılmıştı . Sipariş edilen beş 8A-4 için üretim numaraları 613 ile 627 arasında değişiyordu . Nisan ile Irak'a nakledildiler.Haziran 1940.
Görünüşe göre tüm DB-8A-4'ler Irak ayaklanması sırasında Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından imha edildi. 2 Mayıs 1941için Rashid Ali .
Norveç için Douglas 8A-5Douglas Model 8A-5, A-17A'nın son ihraç versiyonuydu. aynı zamanda Northrop / Douglas tek motorlu kara saldırı serisinin en güçlü ve ağır silahlı olanıydı.
36 DB-8A-5N, 1940 başlarında Norveç tarafından sipariş edildi . Kanatlara monte edilmiş dört 0,30 kalibrelik (7,62 mm ) makineli tüfek ve kanat kökünün altında bulunan bölmelerde iki 0,50 kalibrelik (12,7 mm ) makineli tüfek ile silahlandırıldılar . ve arka savunma için iki çift .30 kalibrelik makineli tüfek. 1.200 hp'lik Wright GR-1820-G205A ile donatılmış olan bu versiyon, 816 kg'dan (1.800 lbs) fazla bomba taşıyabilir. Üretim numaraları RnoAF 301/336 idi.
Model 8A-5s, Norveçli Heerens Flyvevaben tarafından kullanıldı . Maalesef sipariş teslim edilmeden önce Norveç Naziler tarafından işgal edildi. 36 DB-8A-5 (715 - 750), 1940'ın sonlarında toplandı ve Küçük Norveç olarak da bilinen Ada Havaalanında ( Ontario , Kanada ) sürgünde olan Norveç hükümetine teslim edildi .
Norveçli pilotların RAF ve RCAF uçuş okullarına girmeleri için düzenlemeler yapıldı ve Model 8A-5'e fazlalık konuldu. İçindeAğustos 1941Peru, Norveç fazlasından 18 uçak almayı teklif etti, ancak ABD Dışişleri Bakanlığı Ekvador'a karşı kullanılmasından korktuğu için bunu veto etti. Bu uçakların Kredi Kiralama yasası uyarınca Sovyetler Birliği'ne teslim edilmesini önerdi , ancak Norveç ve Peru reddetti.
Sonuç olarak, 18 Model 8A-5, USAAF tarafından satın alındı .9 Aralık 1941, Douglas A-33-DE adı altında . 42-13584 / 13601 seri numaraları altında görevlendirildiler . Sadece Amerikan topraklarında eğitim amaçlı kullanıldılar.
Bununla birlikte, 13 Norveç Model 8A-5, Peru'ya teslim edildi. Kayıt amacıyla USAAF adı A-33A ve seri numaraları 42-109007 / 109019 olarak atanmışlardır . Peru'ya teslim edildilerHaziran 1943, halihazırda hizmette olan Douglas 8A-3P'leri tamamladılar. Onlar ayrıldı 31 ve Squadron Ataque y Reconicimiento de Fotogrametria ve 23 merkezli Las Palmas . Douglas B-26 Invaders ile değiştirildikleri 1958 yılına kadar hizmette kaldılar .
Bu uçaklardan biri, Las Palmas üssünün giriş kapısının önünde hala sergileniyor.
Dayton, Ohio'daki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde bir A-17A (36-0207) hala görülebilir .