Saab 17

Saab B17
Uçaktan görüntüleyin.
Bir hava gösterisinde bir Saab B 17A.
Oluşturucu Saab
Rol Bombacı
Durum Hizmetten kaldırıldı
İlk uçuş 18 Mayıs 1940
Görevlendirmek 1942
Cayma tarihi 1950(İsveç)
1968 (Etiyopya)
Sayı inşa 323
Mürettebat
2
Motorizasyon
Motor Pratt & Whitney R-1830-SC3G
Numara 1
Tür 14 silindir star
Birim gücü 882 kW
Boyutlar
Aralık 13.70  m
Uzunluk 9.80  m
Yükseklik 4  m
Kanat yüzeyi 28,5  m 2
Kitleler
Boş 2.600  kg
Silahlanma ile 3790  kg
Verim
Azami hız 435  km / h
Tavan 6.800 - 9.800  m
Tırmanma hızı 610  m / dak
Eylem aralığı 1.200 - 2.000  km
Silahlanma
İç 2 x 8  mm ksp m / 22F
1 x 8  mm ksp m / 22R
Harici Bombalar 680  kg

Saab 17 uçak üreticisi tarafından üretilen bir savaş uçağı Saab arasındaki, 1940 ve 1944 keşif konusunda uzmanlaşmış ve misyonları bombalıyor.

Tasarım ve gelişim

Edinmeden sonra 1937 İsveçli uçak üreticisi Asja arasında Saab tüm metal L-10 projesini devralan 1930'larda Saab 17. prototip, a 880hp Bristol Mercury XII ile donatılmış isimlendirmesi altında Junker 86 , yapıldığı onun 1940 baharında ilk uçuş .

Adlı iki prototip uçaklar, L-10 , sipariş edilmiş, bir by bunların ilki Bristol Cıva XII tarafından inşa 880hp arasında Nohab bir yan ve ikinci Pratt & Whitney 1065hp R-1830 Çift Yabanarısı.

Uçak farklı motor ile üç elde edildi: ilk üretim uçak, B17A, yerleşik bir Pratt & Whitney Çift Yabanarısı kullanılan İsveç , B17B bir Bristol Cıva XXIV tarafından desteklenmektedir Svenska Flygmotor AB (SFA) ve B17C ile Piaggio p.xi . Bombardıman uçağı versiyonu İsveç bombasından B17 ve keşif versiyonu S17, İsveç yayılımından olacak .

Özellikler

Kanatlar, dalış bombardımanına ve keşif görevlerine izin verecek şekilde güçlendirildi . O sırada motor kıtlığı olduğu için uçaklar, motorların çıkarıldığı ve bir sonraki teslimatta kullanılmak üzere depolandığı hedeflerine uçtu. Fotoğrafın gösterdiğinin aksine (sağınızda), uçuş sırasında trenlerin bacakları alt yüzeye doğru geriye doğru katlanır. Aynı zamanda uçuş sırasında da tamamen konuşlandırılabilirler: etkileyici kaportaları, Saab 17'ye özgü benzersiz bir özellik olan havalı fren olarak kullanılmalarına izin verir. Uçağa tekerlekler, kayaklar veya şamandıralar takılabilir.

Silahlanma açısından , kanat profiline entegre edilmiş iki adet 8 mm'lik makineli tüfeğine ek olarak,  8 mm ksp m / 22R arka makineli tüfeğe sahipti  . 500 ila 680  kg bomba, (gövdeye entegre edilmiş) ambarın yanı sıra kanat altında bulunan iki direk üzerine yüklenebilir.

Operasyonel geçmişi

İlk test uçuşu şu tarihte gerçekleşti 18 Mayıs 1940ve Flygvapnet'e (İsveç Hava Kuvvetleri) ilk teslimatlar 1942'de gerçekleşti . Ancak, turbojet gelişimi kısa ömrünü kesti ama B17 İsveç Hava Kuvvetleri kullanılmak üzere kesildiği 1947 - 50 , 46 satıldı Etiyopya hizmette kalmıştır kadar devam etmiş. 1968 . İki B17As satıldı Finlandiya'da içinde 1959 ve 1960 hem oldukça hızlı kazalara yenik, Fin Hava Kuvvetleri için hedef römorkörler olarak hizmet veren. Birkaç ay içinde, 1945 yılının başından itibaren , 15 B 17A, DANFORCE'a (İsveç'te konuşlanmış 5000 kişilik Danimarka tugayı) teslim edildi . Ancak savaş sona erdiğinde Danimarka'nın kurtuluşu için herhangi bir çatışma olmadı ve tüm uçaklar Almanya'nın teslim olmasından birkaç ay sonra Flygvapnet'e iade edildi .

Versiyonlar

Kullanıcılar

Notlar ve referanslar

  1. Jane, Fred T., The Saab-17, Jane's Fighting Aircraft of World War II , London Studio, 1946. ( ISBN  1-85170-493-0 ) ( fr )
  2. İsveç uçaklarının askeri tanımı

Atama sırası

Saab B3 - Saab B5 - Saab 17 - Saab 18 - Saab 21 - Saab 29 - Saab 32 - Saab 35 - Saab 37 - Saab 39