Saab PhoeniX

Saab PhoeniX
Saab PhoeniX makalesinin açıklayıcı görüntüsü
işaret Saab
Üretim yılı 2011
Sınıf Kıyılmış
Motor ve şanzıman
Enerji Benzinli / E85
Elektrikli
Motor (lar) 1.6L Turbo
eXWD Elektrik Motoru
Motor konumu Ön enine
Yer değiştirme 1598  cm 3
Maksimum güç 200 + 34  beygir (172  kW )
Maksimum tork 250  Nm
Bulaşma İntegral
Vites kutusu 6 ileri manuel
Ağırlık ve performans
Hızlanma 5,9 saniyede 0 ila 100 km / s
Karışık tüketim 5 L / 100 km
CO 2 emisyonu 119 gr / km
Şasi - Üstyapı
Vücut işi) Kıyılmış
Sürtünme katsayısı 0.25
Boyutlar
Uzunluk 4.416 mm
Genişlik 1.868 mm
Yükseklik 1328 mm
Dingil açıklığı 2.555 mm

Saab PhoeniX bir olan konsept otomobil İsveçli otomobil dan Saab , sunulan 2011 Cenevre Uluslararası Motor Show ve Jason Castriota tarafından tasarlanan.

İsmi markanın yeniden doğuşunu yansıtan konsept, Saab otomobillerinin 2012 yılından itibaren benimseyeceği yeni tasarımın ana özelliklerini yeni 9-3'ten başlayarak sunuyor. Aynı zamanda, bir elektrik motoru tarafından arka aksta desteklenen bir benzinli motorla donatılmış yeni modüler platformu da sergiliyor. Android işletim sistemini temel alan bir sonraki Saab yerleşik bilgisayarı öngören IQon yerleşik sistemi yükseltilebilir. Minimalizme yakın , aerodinamik verimliliği ve yeniliği vurgulayarak Ursaab'a doğru temellere dönüşü başlatıyor .

Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)

Jason Castriota tarafından kullanılan genel tasarım , malzeme üzerindeki hava akışının çalışmasını görünür kılması beklenen hava- duygusal tasarıma dayanıyor . Set, rüzgarın şekillendirdiği bir metali anımsatacak şekilde tasarlandı; Markanın havacılık kökeni, aracın gövdesine koyu renkli bir buz bloğu gibi yerleştirilmiş büyük bir gözyaşı damlası camıyla yansıtılıyor. Her iki tarafını da iki tür kanat çevreler. Estetikten çok, hava akışını kolaylaştıran girdaplar oluşturan ve sürüklemeyi artırmadan arkada yüksek hızda bastırma kuvveti sağlayan gerçek bir aerodinamik işlevi barındırırlar. Dış yüzey mükemmel pürüzsüzlükte kalır, yanlardaki hava akış kılavuzları ile oyulmuştur ve kapı kolları yoktur. Aynalar, yan kanatlara entegre edilmiş iki küçük kameradan oluşur. Bu çalışma, 0.25'lik bir sürükleme katsayısına izin verir.

Saab kimliği ayrıntılarda göze çarpar. Çok gerilmiş ve bir çizgiyi geçen üç modüllü ön ızgara, şimdi buz bloğu tipi ön lambaları içeriyor . Camın gözyaşı damlası şekli Ursaab'ı anımsatıyorsa, dilimlenmiş kıç, Sonett spor coupe'yi çağrıştırıyor . Bu kıç tarafta, koyu renkli yarı saydam bir malzemenin arkasında eski Saab logosu da dahil olmak üzere LED arka farlar yer alıyor; ileriye bakan çift motorlu bir uçak. Kompozit malzeme kenarları, bir turbinin varlığını belirtmek için bir türbini veya bir reaktörün kanatlarını çağrıştırır. İşlevsel, tasarımları fren disklerinin soğutulmasını sağlar. Göbek, klasik ikiz motor logosunu içerir. Son olarak hatchback geri döndü, ilk Saab'da takdir edilen bir yükleme kapasitesine izin veriyor.

Minimalist iç mekan, Spyker döneminin Saabs'ında yer alacak birkaç fikir içeriyor. Elytron'daki kapıları açtıktan sonra, ön camda baş üstü ekranı, direksiyon simidinin arkasındaki tüm gerekli bilgileri bir araya getiren dairesel bir kadran ve navigasyon, multimedya hizmetleri için orta panelde sürücüye yönelik bir dokunmatik ekran belirir. ve araba konfigürasyonu. Etrafı saran koltuklar araçta iki kez iki koltuk sağlar ve bagaj kapağı, arka koltuklar indirilerek uzatılabilen düz tabanlı bir bagaja açılır. Kabinin içi ve enstrümantasyon, organik bir atmosfer sağlamaktan sorumlu kırmızı tonlu LED'lerle aydınlatılıyor.

Teknoloji

Yenilik, farlar da dahil olmak üzere ışıklar için LED'lerin kullanımında, internete kalıcı olarak bağlı olan ve gelişen bir yerleşik sistemin varlığından daha az yatıyor: IQon . İşletim sistemi, klasik GPS navigasyon işlevlerini, multimedya ekipmanını ve araç yapılandırmasını yönetmenin yanı sıra açık kaynakta geliştirilenler de dahil olmak üzere çeşitli uygulamaları barındırmak için 2005 yılında Google tarafından satın alınan Android çekirdeğinden geliştirildi .

Trollhättan merkezli yeni e-AAM Driveline Systems şirketi aracılığıyla American Axle Manufacturing ile ortaklaşa geliştirilen eXWD sistemini içeren yürüyen aksamda da yenilik var . Prensip, benzinli motora yardımcı olmak için arka aksa bir elektrik motorunun bağlanmasından ibarettir. EXWD sistemi üç çalışma modu sunar. Standart Eco modu , benzinli motoru rahatlatmak için tork sağlar, yakıt tüketimini ve CO 2 emisyonlarını azaltır ; Spor modu , uzun süreli sürüş için şasiyi dengelemek için güçlü tork sağlar ; ve ön aksın çekiş gücünün azalması durumunda, kaygan zeminde veya hızlanmada Çekiş modu devreye girer. Rakip sistemlere göre avantajı , dönüşün dışında arka tekerleğe giden torku artıran ve aracın yüksek hızda yol tutuşunu önemli ölçüde artıran bir işlev olan tork vektörlemedir .

Motorizasyon

PhoeniX, elden geçirilmiş ve bir elektrik motoru / jeneratöre bağlanmış orijinal bir BMW-PSA tamamen alüminyum benzinli motorla donatılmış hibrit bir araçtır. Birincisi ön tekerleklerde çekiş görevi görürken, ikincisi yeni eXWD sistemi sayesinde arka aksa etki eder. Benzinli motor, değişken bir valf zamanlama sistemi ve doğrudan enjeksiyonun yanı sıra başlatma / durdurma işlevini içerir . Elektrik motoru, frenleme sırasında yeniden şarj edilebilen özel pillerle çalışır.

Montaj, 6 vitesli manuel şanzıman ile tekerleklere gider . EXWD sistemi, gerçek zamanlı olarak seçilebilen üç kullanım türü sunar.

Notlar ve referanslar

  1. Red J, AMS , Saabsunited.com'da eAAM'ın elektrikli 4WD sistemini test ediyor, 18 Nisan 2011 makale