SAVIEM SC 10 | ||||||||
SAVIEM SC 10, 1975 yılında TAG ( Grenoble ) | ||||||||
Olarak da adlandırılır | Renault SC10 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
işaret | SAVIEM | |||||||
Üretim yılları | 1965 - 1989 | |||||||
Üretim | 11.004 ürün (ler) | |||||||
Montaj tesisleri) | Annonay ( Rhône-Alpes ) | |||||||
Sınıf | otobüs kentsel | |||||||
Motor ve şanzıman | ||||||||
Enerji | Atmosferik Dizel | |||||||
Motor(lar) |
MAN yatay altı silindirli sıralı dizel tip D 0836 HM 8V 7.034 cm 3 150 hp ile 2.500 rpm'de MAN D 0846 HM 82 U 7.258 cm 3 ile 160 hp SAE ( 144 hp DIN ) min 2.500 rpm'de |
|||||||
Motor pozisyonu | Kokpitin altında yatay | |||||||
Yer değiştirme | 7,034 cm 3 7.258 cm 3 |
|||||||
Maksimum güç |
150 hp 165 hp 170 hp Bazı şehirlerde 135 hp DIN'ye bağlama (99 - 125 kW ) |
|||||||
Bulaşma | tahrik | |||||||
Vites kutusu | Manuel Otomatik |
|||||||
Ağırlık ve performans | ||||||||
Yüksüz ağırlık | 8 150/8 665 kg | |||||||
Şasi - Üstyapı | ||||||||
Vücut işi) | 2 kapı veya 3 kapı (pnömatik kontrol) | |||||||
çerçeve | kendinden destekli gövde , boru şeklindeki çerçeve | |||||||
süspansiyonlar | pnömatik | |||||||
frenler | lastikler | |||||||
Boyutlar | ||||||||
uzunluk | 11.000 mm | |||||||
Genişlik | 2.500 mm | |||||||
Yükseklik | 2.940 mm | |||||||
Yer sayısı | oturma: 31 / ayakta: 47 | |||||||
Modellerin kronolojisi | ||||||||
| ||||||||
Saviem SC 10 bir olan kentsel otobüs modeli tarafından inşa Vasıta Industriels et d'Ekipman, de Société Anonyme Mechiniques (Saviem); bu otobüs standart Fransız modeliydi. SC harfleri, SAVIEM-Chausson'un kısaltmasıdır.
SC 10'un son versiyonu şurada sunuldu: Eylül 1965. Yıllar içinde, 1982 ve 1989 yılları arasında üretilen son versiyonu olan SC 10.R'ye kadar birkaç değişiklik yapılacaktır.
1958'de, Otonom Paris Ulaşım Otoritesi (RATP) ve Kentsel ve Bölgesel Toplu Taşıma Birliği (UPTUR), daha iyi otobüs standardı olarak bilinecek olan yeni bir birleşik kentsel otobüsün özelliklerini geliştirmek için güçlerini birleştirdi.
Piyasada bulunan ve ekonomik ve mali açıdan zararlı olan çok çeşitli ekipman nedeniyle, o zamanlar araçların tasarımı operatörleri tatmin etmiyordu: zemin çok yüksek, tavan çok alçak, kısıtlı erişim, üretimde çok düşük seri amortismanı ve overpriced. Spesifikasyonların önceliklerinden biri, daha iyi erişim için zemin seviyesini 60 cm'ye indirmektir .
1961 yılı sonunda Saviem, derinlemesine bir çalışma sonrasında, onun ilk SC 10 prototipi teslim RATP . İçindeHaziran 1963, Viyana'da ( Avusturya ) ilk uluslararası sunum yapılır .
19 Mayıs 1965Serinin üretim bandından çıkan ilk aracı Maden tarafından onaylandı . Nancy (dışındaki ilk ağıdır Paris Fransız Fulgur motoru bir Alman yerini çok zayıf sayılır:) 1965 Önemli bir değişiklik SC 10 almak üzere prototipin çıktığından beri yerini almıştır MAN motor dizel 6 yatay, M3 yanma işlemi ile 150 hp doğrultusunda silindirler.
SC 10'un ticari başarısı dikkate değer olacaktır. Böylece, içindekasım 1969, 1.440 SC 10 zaten Fransız ağlarında dolaşıyordu.
1970 yılında ön kısımda yer alan göstergeler konum değiştirmiş ve artık farların üzerine yerleştirilmiştir.
Oturma odasındaEkim 1974, SAVIEM , SC 10 UM'yi (modernize edilmiş M) motor kapağı, çift akışlı egzoz, emme susturucuları sayesinde daha iyi ses yalıtımı sunar. Frenleme, EEC standartlarına uyacak şekilde geliştirildi.
Aslında, farklı kapı düzenlerine sahip iki versiyon vardır: SC 10 244 DPA (ofset kapı için “D”) ve SC 10 U 44 PA.
İçinde Eylül 1975SC 10'u modernize etmek için ikinci bir SC 10 nesline yol açacak bir çalışma grubu kuruldu; Aynı yıl, arka yüzdeki iki pencerenin yerini büyük bir çerçeve aldı.
1977 yılında Saviem ve Berliet olmak için birleşti Renault Vasıta Industriels - SVİ'yi 1980 yılında Saviem markasının kesin terk sonuçlandı. Saviem SC 10 olur Renault SC 10 . Kısa bir süre sonra, bazı iyileştirmelerden yararlandı ve SC 10 UO olarak yeniden adlandırıldı .
1981 sonbaharında Renault SC 10 R (restyled için “R”) sunuldu. Ön yüzünün tüm kıvrımlarını kaybetmesine neden olan daha sıkı, daha modern çizgilere sahip yeni bir estetikten başka büyük bir değişikliğe sahip değil. Ön cam artık silindir-siklik değil, üstte kavisli bir şekli koruyor. Yan kapılar artık tüm yükseklikleri boyunca camla kaplanmıştır; bir yerine iki adım vardır ve ısıl konfor iyileştirilir (havalandırma, ısıtma, defrost). Arkada, sadece ışıklar yeniden şekillendirildi. Motor değişmeden kalır. Yeni versiyon yedi buçuk yıl boyunca üretimde kalacak ve 1.630 adet üretilecek. 4 Mart 1986, Annonay fabrikası üretilen 10.000'inci SC 10'u kutluyor. 1987'de SC 10, RATP filosunun %91'ini temsil ediyordu.
Mart 1989SC 10'un üretiminin, 24 yıl boyunca 3.000'den fazlası "yeniden şekillendirilmiş" olmak üzere 11.004 kopya üretildikten sonra sona erdiğini gösterir. Bu büyük başarı Fransa ile sınırlı kaldı ; o hariç yurt dışında başarılı olmamıştır Brescia , İtalya 15 birimleri edinilmiş.
Ancak, Fransız topraklarında yer değiştirmelerinden bu yana, birçok SC 10, okul ulaşımları için belediyeler tarafından ve ayrıca ikinci el piyasası sayesinde yabancı ağlarda yenilenerek ve satın alınarak yeni bir hayat yaşadı. SC 10'lar Kamboçya , Burma , Arnavutluk , Romanya , Rusya ve Afrika ve Mağrip'teki birçok ülkede yuvarlanıyor .
Bir SC 10'un arka kısmına ciddi hasar veren bir trafik kazasının ardından, onarım sırasında RATP, eski Renault otomobillerinde olduğu gibi arkada açık bir platform oluşturmaya karar verdi.Savaş Öncesi TN . SC 10 UPF böyle doğdu.
SAVIEM bu fikri benimsiyor ve SC 10'un aracın içinden erişilebilen açık arka platformlu bir versiyonunu sunuyor. RATP hat 29, açık arka platform otobüsleri ile çalıştırılan son hat.
Son model SC10 RA (arka platformla yeniden şekillendirilmiş anlamına gelen RA) olacak ve 34 adet üretilecek ve 2015 yılında hizmetten çekilecek. Şubat 2002.
2000 yılından itibaren, Avrupa kirlilik önleme standartlarının sıkılaştırılması, SC 10 reformunu hızlandırdı. 2002'den sonra neredeyse hiçbir SC 10 hizmette kalmayacak.
Araçlar | 1'den 1300'e kadar sayılar | N° 1300 üretim sonunda |
---|---|---|
Yakıt | Dizel | |
Motor | MAN D0836 HM 8V | MAN D0846 HM 82 U |
İnşaat | ||
Tür | 6 silindir yatay | 6 silindir yatay |
kirlilik standardı | ||
Yer değiştirme | 7,034 cm 3 | 7 258 cm 3 |
Verim | 2.500 rpm'de 110 kW ( 150 hp ) | 2.500 rpm'de 118 kW (160 hp SAE) |
Çift | ||
Tüketim + CO 2 | ||
dişli kutuları |
|
Ağ | modeli | Numara | Sayılar | Teslimat | Uyarılar |
---|---|---|---|---|---|
albi | Otobüs 2 ana kapı ve 3 e , otobüsün arkası biraz daha küçük. | ||||
Amiens | |||||
Dunkirk | 37 | 110 ila 146 | 1969'dan 1992'ye | Teslim edilen son ikisi 1977'den eski RATP'dir. | |
Bordo | |||||
Brest | |||||
Calais | |||||
Chatellerault | |||||
Colmar | 10 | ||||
Grenoble - SEMITAG | SC10U 044 | 22 | 214-235 | 1966-1977 | 272, Standart 216 birliği tarafından kaydedilir. |
SC10U 444D | 42 | 239-280 | 1974-1979 | ||
SC10 PF 244D | 1 | 286 | 1978 | 286, Standart 216 derneği tarafından kaydedilen eski VFD 264'tür. | |
Grenoble - VFD | SC10U 044 | 14 | 231-234, 244-251, 261-262 | 1975-1977 | |
SC10U 444D | 3 | 263, 265-266 | 1978-1979 | ||
SC10 PF 244D | 1 | 264 | 1978 | 1976'dan kalma eski gösteri otobüsü. | |
Le Havre | |||||
Le Mans | |||||
Limojlar | |||||
Lyon | 866 | ||||
Metz | 18 | ||||
Montlucon | SC10R 044 | 14 | 15-28 | 1982-1987 | |
Mulhouse | SC10R 044 | 1 | 375 | 1983 | |
Nancy | |||||
Nantes | SC10U 044 | 86 | |||
Güzel | SC10 442D | 184 | 101 ila 105 | 1966'dan 1983'e | Müzelerde tutulan otobüsler: SC10.U.PF.244 n° 203 - 205, SC10.R.444.D n° 249, SC10.L.044 n° 74, SC10.U.044 n° 113 |
SC10U 444D | 111 - 120, 186 - 200, 206 - 219, 220 - 219 | ||||
SC10U 444 | 171 ila 180 | ||||
SC10L 044 | 150 - 153, 01 - 14, 60 - 88 | ||||
SC10U 044 | 103 ila 127 | ||||
SC10U PF244 | 184, 185, 203 - 205 | ||||
SC10UO 444D | 230 ila 235 | ||||
SC10R 444D | 246 - 272, 283 - 292 | ||||
orleans | SC10U | SC10UPF n ° 010 korunmuş ve SC10U n ° 29 yeniden yapım aşamasında | |||
poitiers | |||||
Paris | 5580 | 1976'dan 2002'ye kadar arka platform versiyonları var. | |||
Reims | SC10U | 85 | C112 ila C114, C117 ila C123, C128 ila C131 | 1972-1980 | Gelen 3 inci arama, 2xx serisi iki kapılı ve 3xx serisi üç kapılı. |
SC10R | 51 | Bilinmeyen | 1981-1988 | ||
Ren geyiği | SC10U | 108 | 6..120 | 1970-1980 | |
SC10R | 28 | 121-148 | 1981-1986 | Otobüs 148 korunmuş. | |
Roanne | 19 | ||||
Rouen | 40 | ||||
Saint-Lo | 2 | Biri 2 kapılı, diğeri 3 kapılı | |||
Aziz Nazaire | SC10UO | ||||
SC10R | 11 | 300-310 | 1986'dan 2001'e kadar hizmette olan SC10 R n o 304'ün bir kopyası “Rétro Bus Nazairiens” (Koruma ve Restorasyon Derneği) tarafından saklanmaktadır. | ||
Strazburg | 234 | 750 ila 984 | |||
Toulon | |||||
Toulouse | 135 | Toulouse'daki AZF fabrikasının patlaması sırasında 48 SC10R | |||
Turlar | SC10U | 22 | 21-25 (1968), 31-37 (1969) ve 41-50 (1970) | 1968-1970 | |
Versay | SC10L | en az 1 | 25 dahil | 1968 |
SC10 UPF n ° 77 kaydedilir.
n ° 123-124, 1984'ten itibaren kullanılan otobüslerdir. SC10 R n o 145, APTRP tarafından kaydedilir |
SC10U 044 | 22 | 54-65, 67-73, 78, 90, 95 | 1973-1980 | ||
SC10 UPF 044 | 1 | 77 | 1977 | ||
SC10R 044D | 16 | 98-101, 103-108, 112-115, 121-122 | 1984-1994 | ||
SC10R 444D | 16 | 119-120, 123-124, 131-132, 134-139, 142-145 | 1988-1995 | ||
Vichy | 6 | ||||
iskitim | 8 | 2004-? | |||
Novy Urengoy | 2 | 1999 / 2000-? | |||
Orenburg | 1 | 0488 | |||
Aziz PETERSBOURG | 7 | 5280, 5282, 5374, 5564, 5672, 5876, 5878 | 1992-1997 |
yer | varlık | Eski ağ | modeli | Numara | Park numaraları | Gözlemler - Özellikler |
---|---|---|---|---|---|---|
Lille | AMITRAM | ELRT | SC10U | 2 | 175, 292 | |
Malakov | AMTUTE | RATP | SC10UB | 1 | 7269 | Calypso Train Tours Ltd.'ye satıldı. (Belize) |
SC10R | 1 | 3644 | ||||
asla | ASTUNEB | STUNIV | SC10R | 2 | Hayır |