Havacılık endüstrisi endüstrisi sektörleri bakımından havacılık ve uzay , aynı zamanda silah endüstrisini . Aslında havacılık ve uzay silahları (uçaklar, insansız hava araçları , füzeler ) günümüz askeri cihazlarında olmazsa olmazdır. Teknolojik ve endüstriyel olarak havacılık, uzay ve askeri endüstriler birbirine çok yakındır.
Havacılık sektörü, uçakların ( uçaklar , helikopterler , dronlar vb.) ve ilgili özel ekipmanların (tahrik, araç üstü sistemler vb.) tasarım, üretim ve pazarlama faaliyetlerini bir araya getirir . Uzay sektörü, uzaydaki uçuşlarla ilgilidir. Bu iki alt sektörün hem sivil hem de askeri uygulamaları vardır.
Havacılık ve uzay sektörü farklı talepler tarafından yönlendiriliyor.
Bu endüstri tarafından sağlanan silaha sahip olmak isteyen Devletlerinki . İş veya eğlence için uçakla seyahat eden insanlarınki. Hava yoluyla mal gönderen şirketlerinki. Ve son olarak, uzayı fethetmek için çalışan her türden organizasyonunki.
Yeterli bütçeye sahip ordular, ağır uçak ve helikopter kullanıcılarıdır. Bu pazar, hükümetlerin savunmaları için ayırdıkları bütçelere ve bütçenin Hava Kuvvetleri'ne ayrılan kısmına göre gelişmektedir.
Sivil hava taşımacılığı sektörü bir araya arasında bölünür müşteriler, ikinci en büyük ailesini getiriyor şirketlerin kendi ekipman ve diğer şirketler tedarik kiraya verenler. Turizmin evrimi ve ekonominin küreselleşmesi bu aktörlerin taleplerini şekillendiriyor. Karayolu taşımacılığı , demiryolları veya deniz taşımacılığı gibi diğer ulaşım araçlarının gelişimi bu pazarı doğrudan etkiler.
Son olarak, uzayın fethiyle ilgili olarak, yalnızca birkaç Devlet, kısmen askeri amaçlarla ve kısmen de bilimsel amaçlarla ona bir bütçe ayırmaktadır.
Havacılık yapımındaki üç ana işlem bu pazarın talebini karşılamaktadır:
“Fortune Global 500” sıralamasına göre 2007 yılında bu sektörde en yüksek ciroya ulaşan şirketler alfabetik sıraya göre: Boeing , EADS , Lockheed Martin , Northrop Grumman ve United Technologies .
In ABD'de , havacılık endüstrisi yaklaşık 2008 yılında, 503.900 çalışanı 3100 şirketlerini temsil etti. İçindeMayıs 2012, işgücü 492.800 kişidir. İçindeMayıs 2018, 485.790 kişi var
Havacılık ve uzay endüstrisinin ekonomisi, üretimin maliyetlerinin üzerinde bir fiyata satılması şeklindeki klasik ticaret modeline dayanmaktadır . Nihai müşteri, tedarikçinin ürettiği ve teslim ettiği bir malı satın alır. Uçak üreticileri, motor ve ekipman satın alır ve monte edilmiş bir ürünü doğrudan ordulara, havayollarına ve kiralama şirketlerine satar. Havayollarının sunduğu hizmeti satın alan yolculara satış yapmazlar.
Bu klasik modelin burada belirli özellikleri var. Bu endüstri, doğrudan ordu tarafından kullanılabilecek teknolojilerde uzmandır. Sonuç olarak, Devletler araştırma ve geliştirme çalışmalarına yoğun bir şekilde dahil olmakta ve projelerinin çoğu “ Savunma Sırrı ” kapsamındadır. Üretim aracında ağır yatırımlar gerektirir . Bu nedenle kısmen Devletlerin askeri programları ve müşterilerinin satın alma seçenekleri ile finanse edilmektedir.
Bu endüstri yüksek teknoloji endüstrilerinden biridir. Daha sonra diğer ekonomik sektörlerde yayılan teknikleri ve know-how'ı kullanır. Üretim kapasitesinde önemli yatırımlar gerektirir, ancak aynı zamanda çok gelişmiş teknolojiler ve dolayısıyla Ar-Ge'ye önemli yatırımlar gerektirir . Yüksek nitelikli personele ihtiyaç duyar, bu nedenle nadir ve pahalıdır, ancak ürünlerinin karmaşıklığı nedeniyle çok az otomatiktir. Son olarak, önemli ölçek ekonomilerinden yararlanamayan ve genellikle geliştirme ile yörüngeye fırlatılma arasında bir süre gerektiren küçük bir seri endüstridir. Bu nedenle bu endüstrinin ekonomik riski çok yüksektir. Öte yandan, bu endüstrinin temel zorunluluklarından biri güvenliktir.
Havacılık ve uzay endüstrisi iki yönlüdür; hem sivil, hem ticari hem de askeri bir faaliyettir. Bu sektörün askeri yönü ona stratejik karakterini veriyor. Bu, ulusal hükümetlerin bu sektöre karşı geleneksel mali desteğini haklı çıkarır. Bu endüstri aynı zamanda hem sivil hem de askeri yönleriyle (ihracat yardımı) oldukça politikleşmiştir.
2010'larda az sayıda ülke önemli bir havacılık ve uzay endüstrisine sahiptir: Amerika Birleşik Devletleri , Kanada , Çin , Güney Kore , Brezilya , Büyük Britanya , Fransa , İtalya , İspanya , Almanya , Hollanda , İsveç , Rusya Federasyonu , İsrail ve Japonya . Spesifik olarak uzay alanında, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa, Rusya, Çin ve Japonya önemli becerilere ve endüstriye sahiptir. Hindistan da yeteneklerini geliştiriyor.
Başlıca üreticiler şunlardır:
Motorlar, bir sivil uçağın fiyatının yaklaşık %30'unu temsil eder. Başlıca motor üreticileri, Amerikalı General Electric ve Pratt & Whitney (United Technologies grubundan); Avrupalılar Rolls-Royce (Birleşik Krallık), Safran (Fransa), MTU Aero Engines (Almanya), Avio (İtalya) ve Volvo Aero (İngiliz GKN grubundan ); Rus holding şirketi OAK .
Havacılık yapısı üreticileri arasında Mecachrome, Latecoère, GKN, Leonardo ve Spirit AeroSystems bulunmaktadır .
Başlıca elektronik grupları United Technologies, Raytheon, Rockwell Collins, BAE Systems, Thales ve Safran'dır.
Bu sektörde araştırma ve geliştirmenin payı çok önemlidir. Amerikan şirketleri 2000 yılında cirolarının %7,3'ünü (endüstrinin tamamı için %3,6'ya kıyasla) ve Avrupa şirketleri 2002'de cirolarının %13,9'unu buna ayırdı.
Bu Ar-Ge çalışmalarının önemi, havacılık sektörünü inovasyon yayınlayan bir sektör haline getirmektedir. Başlangıçta bu sektör için geliştirilen teknolojiler daha sonra gıda ( dondurularak kurutulmuş gıdalar ), giyim (izotermal tekstiller, radyasyona karşı koruma), otomotiv endüstrisi ( GPS ) gibi genel kamu faaliyetlerinde bulunur .
Kamu sektörü, özellikle bilimsel araştırma enstitüleri ve devlet alımlarında ulusal tercih ilkesi aracılığıyla, toplam Ar-Ge harcamalarının yaklaşık %50'sini sağlamaktadır. Kamu finansmanının bu önemi, küçük bir dizi sektörü için esastır. Sivil uçaklar ömürleri boyunca en fazla birkaç bin adet olarak satılır, uzay fırlatıcıları toplamda birkaç düzine birimde üretilir ve uydular genellikle tek tek üretilir. Yalnızca ekipman (motorlar, iniş takımları, ters itme tertibatları, elektronik sistemler) veya füzeler (on binlerce kopya halinde satılır, hatta Fransız füzesi Milan için 100.000'den fazla kopya satılır ) büyük seri halindedir. Bu küçük serilerin üretim aparatını, Ar-Ge çalışmalarını ve genellikle yüksek nitelikli işgücünü amorti etmesi bekleniyor. Havacılıkta başabaş noktasının yaklaşık 10 yıllık üretim gerektirdiği tahmin edilmektedir. DC9'un geliştirme zorluklarını takiben 1967'de Douglas'ın McDonnell tarafından devralınmasıyla kanıtlandığı gibi, ticari başarısızlıklar bazen üreticiler için dramatiktir.
Aynı zamanda tüm bu yatırımlarla başa çıkmak, riskleri birleştirmek ve 1970 yılında Avrupalıların yarattığı GIE Airbus serisini genişletmeyi başarmaktır.
Aynı şekilde, Soğuk Savaş'ın sona ermesinden sonra 1990'larda askeri bütçelerdeki düşüş , Amerika Birleşik Devletleri'nde Savunma alanında bir konsolidasyon, yani birleşme ve satın alma dalgasına neden oldu. Böylece Martin Marietta (1995) ve Loral'ın (1996) Lockheed tarafından, McDonnell Douglas'ın 1997'de Boeing tarafından devralınması veya 1994'te Northrop ve Grumman'ın birleşmesi.
Askeri sektör, havacılık sektöründeki şirketlerin Ar-Ge'lerini kamu fonlarıyla finanse etmeleri için iyi bir yoldur. 2002 yılında Avrupa'da kamu fonları, küresel havacılık sektöründeki Ar-Ge'nin %44'ünü, özellikle askeri havacılık sektörünün %62'sini finanse etti.
Kaynak: SIPRI (Stockholm Uluslararası Barış Araştırmaları Enstitüsü), 2005
Amerikan havacılık grupları böylece önemli (dünyanın en büyük) Pentagon bütçesinden yararlanıyor . 2003 yılında ABD askeri bütçesi, tüm Avrupa Birliği ülkeleri için 171 milyar ABD dolarına karşılık 417 milyar ABD dolarıydı.
Kaynak: SIPRI (Stockholm Uluslararası Barış Araştırmaları Enstitüsü), 2004
Soğuk Savaş'ın sona ermesinden sonra, Amerika Birleşik Devletleri tek başına dünya silah harcamalarının %40'ından fazlasını oluştururken, bir bütün olarak Avrupa için bu oran %25'tir. 1991'den bu yana, silahlanma sektörü Amerika Birleşik Devletleri'nin GSYİH'sının yaklaşık %3 ila %4.8'ini temsil ediyor ve yaklaşık 6 milyon doğrudan iş ile istihdam açısından Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük ekonomik sektör.
Fortune dergisi tarafından her yıl belirlenen Amerikan havacılık, uzay ve savunma sanayisinin sıralaması şöyle:
2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
boeing | 68.7 | 64.3 | 68.3 | 60.1 | 66.4 | 61.5 | 54.8 |
Birleşik Teknolojiler | 58.2 | 54.3 | 52.9 | 58.7 | 54.8 | 47.8 | 42.7 |
Lockheed Martin | 46.7 | 46.9 | 45.2 | 42.7 | 41.9 | 39.6 | 37.2 |
Honeywell Uluslararası | 37.1 | 33.4 | 30.9 | 36.6 | 34.6 | 31.4 | 28.9 |
Genel Dinamikler | 32.7 | 32.5 | 32.0 | 29.3 | 27.3 | 24.2 | 21.3 |
Northrop Grumman | 28.1 | 34.8 | 35.3 | 33.9 | 32.0 | 30.3 | 30.7 |
Raytheon | 24,9 | 25.2 | 24,9 | 23.2 | 22.4 | 23.3 | 21.9 |
L-3 İletişim | 15.2 | 15.7 | 15.6 | 14.9 | 14.0 | 12.5 | 9.4 |
tekstron | 11.3 | 10.5 | 10.5 | 14.8 | 13.2 | 12.6 | 12.0 |
İyi Zengin * | 8.1 | 7.0 | 6.7 | 7.1 | 6.5 | 5.9 | 5.4 |
Hassas Castparts Corp. | 6.3 | 5.5 | 6.9 | 6.9 | 5.4 | 3.6 | 3.2 |
ITT Exelis * | 5.8 | 11.2 | 10.9 | ||||
Techsystems'i Birleştirmek | 4.8 | 4.8 | 4.6 | 4.2 | 3.6 | 3.2 | 2.8 |
Rockwell Collins | 4.8 | 4.7 | 4.5 | 4.8 | 4.4 | 3.9 | 3.4 |
Not: Goodrich 2012. ITT Exelis Birleşmiş Technologies tarafından satın alınmıştır ayrılmış bağımsız bir şirkettir ITT 2011 yılından itibaren
Avrupa'da ilk (sivil ve askeri birleşik) olan Fransız havacılık ve uzay sektörü, Avrupa gruplarının ve programlarının (Airbus, Airbus Helicopters, MBDA, Arianespace, Thales Alenia Space, vb.) , ve Airbus, Dassault Aviation, Latécoère, Safran, ATR, Thales Avionics, TAS , NHIndustries gibi dünya standartlarında birçok şirket ile havacılık (nükleer balistik dahil) ile ilgili tüm teknolojik spektrumu kapsar... Bu durum özellikle açıklanmıştır. Fransa'nın havacılığın başlangıcında oynadığı rolle, aynı zamanda ve her şeyden önce sektörün II. Dünya Savaşı'nın sonundan bu yana yürüttüğü savunma politikasında (stratejik bağımsızlık) oynadığı rolle. Fransız havacılık faaliyeti esas olarak bulunan Yeni Aquitaine içinde Bordeaux içinde, Occitanie içinde Toulouse ve Île-de-France büyük ulusal havaalanı yakınında. 2010'lu yılların başında sektör özellikle güzel yıllar yaşadı. Grand Sud-Ouest bölgesinde, 2011 yılında %4,4 artışla 126.500 kişiye istihdam sağladı. Ciro 2011'de %13,5 arttı. Özellikle dövme ve metal işleme sektörü 2011'de cirosunu %25,4 artırdı. Sektör, özellikle Airbus ve ATR siparişlerindeki keskin artıştan yararlandı, ancak sektör aynı zamanda Fransa'nın önde gelen tedarikçisi olduğu Amerikan endüstrisinin iyi ticari performansı. Hava yapısı üreticileri (gövdeler, kanatlar, jet motorları) arasında fabrika kullanım kapasiteleri %90'a ulaşmaktadır .
2012 yılında sektör, özellikle kazan imalatçıları, tesisatçılar, kaynakçılar, depo sahipleri ve lojistik uzmanları olmak üzere bir işgücü sıkıntısı ile karşı karşıya kaldı. Sektörün karşılaştığı bir diğer sorun da kalkınmalarının finansmanıdır: sektör, faiz oranlarını yükseltmek için gerekli yatırımları finanse etmek için bankalardan borç almakta güçlük çekmektedir.
Fransa'da endüstriyel uçak üreticileri Airbus , Airbus Helicopters , Dassault , ATR'dir . Gövde ve motor üreticileri arasında, biz motor üreticileri bulmak SNECMA , Turbomeca ve Hispano-Suiza bir arada gruplandırılmış, Safran grubunun yanı sıra Latecoere, govde üreticisine. Ekipman üreticileri arasında Thales , Sagem (elektronik), Zodiac (koltuklar, acil durum kaydırakları) bulunmaktadır.
Fransız sivil havacılık sektörü, Fransız havacılık ve uzay endüstrileri Grubu ( GIFAS ) bünyesinde federe haldedir . 2016 yılında 380 üyeye sahip olup, büyük grupları, ekipman üreticilerini ve taşeronları bir araya getirmiştir.
İçinde temmuz 2020, sektör ve Fransız Devleti, Kovid-19 ile bağlantılı krizden etkilenen havacılık taşeronluk zincirindeki KOBİ'lere ve orta ölçekli şirketlere yardım etmek için çağrılan kamu-özel fonu üzerinde anlaştı. Airbus, Safran, Thales ve Dassault, devletin baskısı altında , sağlık krizinden etkilenen sektörü canlandırmak için vaat edilen bir milyarlık fonun ilk dilimi olan yönetim şirketi Tikehau Capital ile 430 milyon avroya kadar taahhütte bulunma konusunda anlaştı . Devlet ek 200 milyon sağlıyor.
İngiliz havacılık ve uzay endüstrisi, elde edilen ciro bakımından Avrupa'da (savunma alt sektörünü hariç tutarsak) birincidir ve 2018'de 38 milyar sterlin (yaklaşık 43 milyar avro ) ciro elde etti ve bu da Avrupa ile uyumlu ithalata yol açtı. 9 milyar lira (10 milyar euro) ve Avrupa'ya ihracat 12 milyar liraya (13,5 milyar euro) ulaştı. Yalnızca Fransız sektörü, İngiliz topraklarında 35.000 işi temsil ediyor. Brexit 2020'de geleceği konusunda ciddi soru işaretleri uyandırmaktadır.
Japon ekonomisi 1968 dünya ikincisi oldu, ama 1945 yenilgisinden sonra uçak üretimi üzerine kısıtlamalar hala 2020 yılında sonuçlar doğurabilir.
Sivil alanda, bir uçak inşa etmek için ilk girişim 64 koltuklu turboprop uçak oldu NAMC YS-11, ilk uçtu Sadece 182 dahil bir konsorsiyum tarafından inşa edildi 1962 yılında Mitsubishi Heavy Industries . Programı 2020'de dondurulan 100 kişiyi taşıyabilen bir uçak olan Mitsubishi SpaceJet'ten yeniden adlandırılan Mitsubishi Regional Jet adlı ikinci bir uçağın uçtuğunu 2015 yılına kadar görmedik .
Askeri alanda, Japon kuvvetleri, yeniden yapılanmaları sırasında F-104, F-4 ve Mitsubishi F-15J Eagle gibi genellikle Japonya'da lisans altında inşa edilen Amerikan tasarımı teçhizatla donatıldıktan sonra, silahların payını artırıyor. onun maddi askeri endüstriyel kompleks Japonca başında XXI inci yüzyıl. 1945'ten bu yana ilk yerli jet avcı uçağı olan Mitsubishi F-1 , 1978'de hizmete girdi.
Japon hükümeti, Güney Asya-Is'deki ülkelerle işbirliğini hızlandırarak , ülkenin havacılık endüstrisinin değerini 2018'de 1.8 trilyon yen'den 2030'da 3 trilyon yen'e (27 milyar ABD Doları) yükseltmeyi hedefliyor .
Fransız havacılık ve uzay endüstrileri Grubu'nun resmi web sitesi (Gifas)