Güney Mançurya Demiryolu Şirketi | ||
Yaratılış | 1906 | |
---|---|---|
Kaybolma | 1945 | |
Selef | Q11645468 | |
Halef | Q11363448 | |
Yasal şekli | Q11570991 | |
Kısaltma | 満 鉄 | |
Merkez ofisi |
Dalian Çin |
|
Bağlı şirketler |
Mantetsu Araştırma Departmanı ( d ) Dalian Tramvayı ( d ) Q11523960 Nippon Seiro ( d ) |
|
Ray göstergesi | Normal rota | |
Güney Mançurya Demiryolu Şirketi (南満州鉄道株式会社/南満洲鉄道株式会社, Minami Manshu Tetsudo Kabushiki-gaisha veya満鉄Mantetsu ) Eski mi Japon şirketi kuruldu 1906 hemen sonra, savaş Rus Japon ameliyat 1905, Güney Mançurya demiryolu alanında Japon kontrollü toprakları Çin . Demiryolu kendisinden gergin Lushun limanına güney ucundaki, Liaodong Yarımadası için, Harbin o bağlanmıştır, Doğu Çin Demiryolu .
Kazandığı zaferin ardından Japon İmparatorluğu'nun üzerinde İmparatorluk Rusya ve imzalanması Portsmouth Antlaşması , güney kolunun güney bölümü ( Harbin - Lushun ) Çin Doğu Demiryolu'nun Japon kontrolü altında nakledildi. Rusların elinde kalan son istasyon Kuancheng'di ; ilk Japon istasyonu Changchun'du .
Demiryolunu yönetmek ve güzergahı boyunca kuruluşlar ve endüstriler geliştirmek için 200 milyon Yen sermayeli yeni bir yarı-özel şirket kuruldu . Organizasyon komitesine General Kodama Gentarō başkanlık etti ve ölümünden sonra General Masatake Terauchi başkanlık etti . Tayvan'ın eski Japon valisi Earl Shimpei Gotō ilk başkan oldu ve şirketin merkez ofisi Dalian'da kuruldu .
Yeni şirketin ilk görevlerinden biri rayların ölçüsünü değiştirmekti. Bu ölçü ilk olarak Rus ölçüsü (1.5 m) üzerine kurulmuş olmasına rağmen, Japonya'dan malzeme taşınmasını kolaylaştırmak için savaş sırasında Japon birlikleri tarafından 1 metreye dönüştürülmüştü. Ancak yeni Güney Mançurya Demiryolu Şirketi hattın eline geçtiğinde, hattı tekrar standart ölçüme (1,435m) değiştirdi. 1907'de, Güney Mançurya Demiryolunu Kuzey Hattı'na bağlamak için Japon ve Rus yetkililer arasında bir anlaşma yapıldı ve Rusya Doğu Çin Demiryolunun elinde kaldı. Anlaşmaya göre, Rus ray açıklığı, Kuancheng'den Changchun'daki "Japon" istasyonuna kadar "Rus" ölçümünde kalacak ve bunun tersi, "Güney Mançurya Demiryolu tarafından benimsenen" ölçüme giden yollarda kalacak. (Yani standart ölçüm ) Changchun istasyonundan Kuancheng istasyonuna başlayacak.
1907'nin sonunda şirket 9.000 Japon ve 4.000 Çinli istihdam etti. 1910'da bu sayılar sırasıyla 35.000 ve 25.000'e yükseldi. Demiryolu böyle yaptırdığı birkaç buharlı lokomotif olarak Amerikan yapımı raylar ve sinyalizasyon donanımları, önemli miktarda kullanılan Amerikan Lokomotif Şirketi arasında Dunkirk . Erie Demiryolunun bir yöneticisi, 1913'te "dünyadaki Amerikan demiryollarımıza benzeyen tek demiryolları (ve açıkçası en iyisidir)" olarak tanımladığı Güney Mançurya demiryollarından çok etkilenmişti.
Şirket, Ruslardan miras kalan sistemi hızlı bir şekilde etkileyici oranlara genişletti, Fushun ve Yantai'de kömür madenleri ve Andong , Yingkou ve Dalian'da liman tesisleri yarattı . Şirket, her istasyonda yolcular için oteller ve mallar için depolar inşa etti. Japon yerleşimciler okullar, kütüphaneler, hastaneler ve kamu hizmetleri inşa ederek Mançurya'ya yerleşmeye teşvik edildi . Şirketin araştırma kanadı, Japonya'nın kolonyal programının merkezinde yer aldı ve tarımsal araştırmalar soya fasulyesi yetiştiriciliğinin gelişimini teşvik etti . Ekili arazi alanı 20 yılda% 70 arttı.
1916'dan itibaren şirket, Shōwa çelik fabrikaları , Dalian seramikleri, Dalian petrol ve gresi, Güney Mançurya camının yanı sıra un fabrikaları , değirmenler , şeker kamışı , elektrik santralleri, şist madenleri ve kimyasal fabrikalar gibi bazı yan kuruluşları elden çıkarmaya başladı .
Şirket 1925'e kadar Kore demiryollarını da kontrol ediyordu .
Şirketin varlıkları 1908'de 163 milyon Yen'e ulaştı ve 1930'da 1 milyar Yen'i aştı. Şirket, açık arayla en büyük Japon şirketi ve aynı zamanda yılda% 45 ile ortalama 25 getiri oranıyla en kârlı şirketti. 1920'lerde şirket Japon vergi ve harçlarının dörtte birinden fazlasını sağlıyordu.
Şirketin gelirinin% 75'inden fazlası, özellikle Japonya ve Avrupa'ya soya fasulyesi ihracatı olmak üzere navlun faaliyetlerinden elde edildi . Soya fasulyesi üretimi, soya fasulyesi yağına ve gübre ve hayvan yemi için soya fasulyesi küspesine olan talebin artmasıyla katlanarak büyüdü . 1927'ye gelindiğinde, dünyadaki soya fasulyesi arzının yarısı Mançurya'dan geliyordu ve şirketin üretimi genişletme ve ihraç etme çabaları, yalnızca tek bir emtiaya dayanan sömürge çıkarma ekonomisinin klasik bir örneğiydi.
Güney Mançurya Demiryolları bir hükümetle aynı role sahipti , 1932'de Manchoukouo'nun kurulmasından sonra demiryolu ağını kontrol edeceklerdi . 1938'de şirketin 72 yan kuruluşu, 25 kentsel alanda geliştirme projeleri vardı ve yılda 17.515.000 yolcu taşıdı. 1930-1940 yılları arasında, Manchoukouo'daki Japon nüfusu 800.000 kişi arttı, çoğunluğu şirket tarafından yönetilen şehirlerde. Modern kanalizasyon sistemleri , halka açık parklar ve Japonya'da bulunandan çok daha ileride modern, yaratıcı mimari ile son teknoloji şehir planlamasıyla övünüyordu . Bu güç, şirketin muazzam karlılığı ve mülkiyeti ele geçirme ve askeri ve totaliter liderlerle siyasi bağları yoluyla muhalefeti ve muhalefeti susturma konusundaki siyasi gücü nedeniyle .
1934 yılında şirket, Dalian'dan Manchoukouo'nun başkenti Changchun'a giden yüksek hızlı bir tren olan "Asia Express" in açılışını yaptı. 134 km / saatin üzerinde bir hıza ulaşan "Asya Ekspresi" o zamanlar Asya'daki en hızlı tren oldu .
Changchun , Manchoukouo tarafından satın alınan Doğu Çin Demiryolu 1930'ların ortasında standart ölçüye dönüştürülene kadar, 1930'lara kadar Rus önlemi ile standart ölçü arasındaki buluşma noktası olarak kaldı .
1945 yılında, Sovyetler Birliği etti Mançuko işgal . Demiryolu malzemesi Komünist hükümeti zaman Sovyetler Birliği tarafından yağmalanmış ve daha sonra yakalandı bazı unsurlar hâlâ etkin olduğu Çin'de Mançurya üzerindeki gücünü restore edilmiştir. Şirketin kendisi emriyle çözüldü Amerikalı yetkililere edildi Japonya'yı işgal .
Soyadı | Nın-nin | AT | |
---|---|---|---|
1 | Gotō Shinpei | 13 Kasım 1906 | 14 Temmuz 1908 |
2 | Nakamura Yoshikoto | 19 Aralık 1908 | 18 Aralık 1913 |
3 | Ryutaro nomura | 19 Aralık 1913 | 15 Temmuz 1914 |
4 | Yujiro Nakamura | 15 Temmuz 1914 | 31 Temmuz 1917 |
5 | Shimbei kunisawa | 31 Temmuz 1917 | 12 Nisan 1919 |
6 | Ryutaro nomura | 12 Nisan 1919 | 31 Mayıs 1921 |
7 | Hayakawa Senkichirō | 31 Mayıs 1921 | 14 Ekim 1922 |
8 | Takeji Kawamura | 24 Ekim 1922 | 22 Haziran 1924 |
9 | Banichiro Yasuhiro | 22 Haziran 1924 | 19 Temmuz 1927 |
10 | Yamamoto Jōtarō | 19 Temmuz 1927 | 14 Ağustos 1929 |
11 | Mitsugu Sengoku | 14 Ağustos 1928 | 13 Haziran 1931 |
12 | Uchida kosai | 13 Haziran 1931 | 6 Temmuz 1932 |
13 | Hakutaro hayashi | 26 Temmuz 1932 | 2 Ağustos 1935 |
14 | Yōsuke Matsuoka | 2 Ağustos 1935 | 24 Mart 1939 |
15 | Takuichi Ohmura | 24 Mart 1939 | 14 Temmuz 1943 |
16 | Naoto Kohiyama | 14 Temmuz 1943 | 11 Nisan 1945 |
17 | Motoki Yamazaki | 5 Mayıs 1945 | 30 Eylül 1945 |