TGV P01
TGV P01
| Tanımlama | DTP2 (Sarkaç Tren 2 Göstericisi) |
|---|---|
| Takma ad | TGV Sarkaç |
| Tür | yüksek hızlı devirme tren |
| Kompozisyon | 8 mafsallı (M + 8R + M) dahil 10 kutu |
| İnşaat | 1984 |
| Orijinal model | TGV Güneydoğu n o 101 |
| Üretici (ler) | Fiat Ferroviaria , Alstom , Technicentre de Bischheim |
| Numara | 1 |
| dönüşüm | 1997 |
| Modernizasyon | 2000, tip 2 yenileme |
| Görev | Fransız demiryolu ağı |
| kullanım | gösterici, SNCF devirme tren prototipi |
| Aralık | standart (1.435 mm ) |
|---|---|
| Gıda |
1,5 kV DC 25 kV 50 Hz |
| Havza | pantograf |
| Pantograflar | AM55U |
| Çekiş motorları | elektrik |
| Sürekli güç |
3600 kW ( 1.5 kV DC ) 4300 kW ( 25 kV 50 Hz ) |
| Dara | 311 t |
| Bogies | mafsallı |
| Giriş | Her taraf için 9 (+ 2 motor erişimi) |
| Kapılar | sürgülü panjurlar |
| Dolaşım | köprü |
| Koltuklar 1 st cl. | 177 pl. |
| Azami hız |
özel parkurlarda: klasik parkurlarda 360 km / s : 250 km / s |
TGV P01 bir olan tren devirme yüksek hızlı prototip ve göstericiyi . Geliyor TGV PSE n ° 101 tren TGV P01 sınamak için kullanılan tilt üzerinde TGV üzerinde demiryolu trafiği hızlandırmak amacıyla, klasik Fransız hatlarında özellikle . Orléans Montauban-Ville hattına Bourbon için - Aubrais .
Tarih
Proje
1996 yılında, Kara Taşımacılığında Teknolojik İnovasyon Araştırma ve Geliştirme Programı (PREDIT) ve Fransız Ulusal Demiryolları Şirketi , Fransız demiryolu ağının klasik hatlarında 220 ila 250 km / s arasında seyahat edebilen yüksek hızlı bir yatar tren projesi başlattı , yüksek hıza uygun yeni demiryolu altyapısı inşa etmekten kaçınmak için . Böylece proje, trafik sürelerinin önemli ölçüde azaltılacağı Paris-Toulouse veya Paris-Strasbourg gibi geleneksel dolambaçlı hatlarda trafiğin hızlandırılmasına yardımcı olacaktır.
Gerçekten de, ilk aşamasının inşaat TGV Doğu tren taşıt olur devreye alınması ile birlikte Strasbourg de 2 saat 30 den Paris . Sarkık TGV projesi, PREDIT tarafından 31 milyon frank, GEC-Alsthom tarafından 84 milyon frank ve SNCF tarafından 55 milyon frank finanse edilmektedir ; toplam bütçe 170 milyon frank. Muhtemelen ömrünün sonunda bir TGV Sud-Est filosunu sarkaçlı TGV'lere dönüştürme maliyetinin , yeni TGV Réseau tren setlerine eşdeğer olduğu tahmin ediliyordu . Proje dikkate alındı ve Fransız Ulusal Demiryolları Şirketi ve Devlet GEC-Alsthom, 2003 yılında ticari işletmeye alma amacıyla çalışmalara başladı. Aynı zamanda Bombardier , Axis adlı yatar kalkan projesini de başlattı .
Kürek
Kasım 1997'de, tamamen birinci sınıf koltuklardan oluşan TGV PSE n o 101 treni, 10 aylık çalışmadan sonra Technicentre Bischheim devirme trenine dönüştürülür ve çıkarılır . Tren sunuluyor19 Ocak 1998. Testler önce Melun, Héricy ve Montereau arasında eğilmeden, ardından Brive'den Cahors'a ve Chambéry'den Bourg-Saint-Maurice'e klasik çizgilerde gerçekleştirildi. Testten sonra yaz 2000 tren içinde başlangıç durumuna TGV P01 geri SNCF planları böylece 2003 yılında yenileme 3. altında dönüştürmeye SNCF planlarını TGV PSE dönüştürülmüştür n ° 101 olan TGV Atlantique için sarkaç TGVs içine Büfelerimiz Paris - Orleans - Limoges - Toulouse ( Polt çalışmaları ayrılan bütçeyi aşacağından), ancak proje terk edildi. Gerçekte, devir daim hızı 160 km / saatten fazla olduğunda kazanılan ilave yatırma maliyetinin dakikada yaklaşık 60 ila 120 milyon Frank arasında olduğu tahmin edilmektedir .
Tren, kariyerini LGV North'da hizmet vererek tamamladıktan sonra 2017'de iptal edildi (daha sonra Technicentre of Landy'de tutuldu ). POLT hizmetleri aynı zamanda Corail koçları tarafından Téoz ticari adı altında , daha sonra Intercités (veya hatta Intercités 100% Eco ) tarafından sağlanmaktadır ve bu hız artırılabilir.
Teknik bilgiler
PSE n ° 101 trenin dönüşümü sırasında önemli değişiklikler meydana geldi. Amaç, yüksek hızlı hatlarda hızı düşürmeden geleneksel hatlarda hızı artırmaktı . İlk olarak, 6,3 ° ' lik bir açıyla eğilebilen bir Fiat Ferroviaria hidrolik devirme sistemini içeren mafsallı bojiler kuruldu. Bu devirme sistemi, bu kez elektromekanik olarak değiştirildi ve Fiat Ferroviaria'nın devralınması vesilesiyle Alsthom tarafından inşa edildi. TVM 430 sinyalizasyon sistemi yerleşiktir. Pantografların durumunu izlemek için çatıya kameralar yerleştirilmiştir .
Bununla birlikte, iki akım güç ünitesi bir devirme sistemi ile donatılmamıştı çünkü ikincisinin yatırılması, üreticiye verilen bütçeyi aşan yeni bir devirme motorlu bojinin inşasını ve geliştirilmesini içeriyordu. Aynı zamanda TGV PSE'nin uç vagonlarında bulunan elektrik tesisatlarının kaldırılması da gerekliydi, bu da trenin toplam gücünün üçte birinin kaybının 4.300 kW'a düşürülmesi anlamına geliyordu . TGV P01 220 km / s'yi geçemedi, ancak bu hıza ulaşmak için yana yatmayan başka bir TGV treni ile çekilebilirdi. Kol dayama ve daha kararlı koltuklar çünkü birlikte yaşayacaktır kısıtların sürücünün güvenliği ve konforu için sürücüde sürüş pozisyonuna yüklenen merkezkaç kuvveti , yolcular tarafından hissedilmez.
Tren, Bischheim teknik merkezinin çıkışında, kenarları lacivert ile metalik griden oluşan özel P01 görünümünde filmle kaplanmıştır . Proje logosu, beyaz zemin üzerine turuncu işaretlidir.
İlgili Makaleler
Referanslar
- C. Soulié ve G. Desplanques, " La Pendulation " , La pendulation pour le TGV [PDF] , http://actgv.fr/ (erişim tarihi 28 Nisan 2018 ) .
- " Trains d'Europe: Rame TGV P01 SNCF " , trains-europe.fr'de (erişim tarihi 28 Nisan 2018 ) .
- " Ve şimdi sarkaç TGV!" ", İnsanlık ,20 Ocak 1998( çevrimiçi okuyun , 28 Nisan 2018'de danışıldı ).
- “ TGVweb - The P-01 Tilting TGV Demonstrator ” , www.railfaneurope.net (erişim tarihi 27 Nisan 2018 ) .
- " THE PENDULUM TRAIN " , trainsdumonde.chez-alice.fr'de ( 28 Nisan 2018'de erişildi ) .
- TGV PARIS STRASBOURG [Bölgesel televizyon programı], Jérôme Soulard (11 Mart 1998) Fransa 3 . Danışıldı28 Nisan 2018..
- Philippe Essig , " Kökenlerinden sarkık TGV'ye kadar TGV konsepti " [PDF] , Cahiers Scientifique du Transport , http://afitl.ish-lyon.cnrs.fr/ adresinde ,1997( 27 Nisan 2018'de erişildi ) .
- " Pendulation: a French disenchantment ", Transport Rail ,Mart 18, 2018( çevrimiçi okuyun , 28 Nisan 2018'de danışıldı ).
- Philippe Emery , " TGV'ye karşı hızlı trenler: bir ütopya ", ladepeche.fr , Haute-Garonne ,Nisan 18, 2016( çevrimiçi okuyun , 29 Ağustos 2018'de danışıldı ).