Bischheim Teknik Merkezi | ||||
1915'teki atölyeler. | ||||
yer | ||||
---|---|---|---|---|
Ülke | Fransa | |||
Komün | Bischheim | |||
Adres | 48 Avenue de Périgueux 67800 Bischheim | |||
Coğrafi koordinatlar | 48 ° 36 ′ 53 ″ kuzey, 7 ° 44 ′ 44 ″ doğu | |||
Yönetim ve operasyon | ||||
Sahip | SNCF | |||
Şebeke | SNCF | |||
Hizmetler | Teknik merkez | |||
Özellikler | ||||
Hat (lar) | Strazburg - Lauterbourg | |||
Rakım | 142 m | |||
Tarihi | ||||
Görevlendirmek | 1879 | |||
Yazışma | ||||
Otobüs |
70 Bischheim Gare durağı veya Voltaire durağı |
|||
Haritada coğrafi konum: Fransa
| ||||
Bischheim technicentre genellikle denir, Bischheim atölyeleri , bir bakım merkezi olan Fransa Ulusal Demiryolu Şirketi için (SNCF) TGVs bulunan Bischheim , belediyesinde Bas-Rhin , kuzey Strasbourg .
Atölyeler 1879'da açıldı ve şimdi TGV'lerle uğraşmak için art arda buharlı lokomotifleri , binek arabaları , vagonları ve vagonları korudu.
Bischheim atölyeleri, Bischheim istasyonu ve Schiltigheim istasyonu Bischheim-Schiltigheim demiryolu kompleksini oluşturdu.
Teknik merkez, 8'i kapalı olmak üzere 23 hektarlık bir alanı kaplamaktadır ve yaklaşık 1000 kişiyi istihdam etmektedir.
Bischheim teknik merkezi , Strazburg-Lauterbourg hattının (PK) 3.8 kilometre noktasında , Bischheim ve Hœnheim istasyonları arasında yer almaktadır .
Frankfurt Antlaşması ait 1871 ilhak Alsace-Lorraine için Alman İmparatorluğu .
Demiryolu ağının gelişimi ve makine parkındaki artış, Cronenbourg rotundasının yerini değiştirmeyi gerektirdi . Bischheim, 1875 ile 1879 yılları arasında Alsace-Lorraine İmparatorluk Demiryolları Genel Müdürlüğü (EL) tarafından inşa edilen yeni demiryolu onarım atölyelerine ev sahipliği yapmak üzere seçildi . Yoksulluk bağlamında, atölyeler ekonomik bir mucize ve kasaba ve sakinleri için sosyal bir harikaydı. İşçiler birçok yardımdan yararlandı (makul ücretler ve çalışma saatleri, sağlık sigortası, emeklilik maaşları, ücretli tatiller vb. ). Başında XX inci yüzyıl, 1.800 işçi işgal atölyeler. Tersine sahip herhangi bir madalya, bir ilerleme kaynağıydı, aynı zamanda şehrin anormal demografik büyümesiyle (15 yılda nüfusun ikiye katlanması), özellikle de daha iyi bir yarın bekleyen yoksul ailelerin gelişiyle bağlantılı zorlukların kaynağıydı.
Fransa'ya dönerken, atölyeler Administration des Chemins de Fer d'Alsace et de Lorraine (AL), ardından 1 Ocak 1938'den itibaren SNCF tarafından yönetildi .
In 1940 , atölyeler el konmuş ve işlettiği Deutsche Reichsbahn (geri kalanı gibi Alsace-Lorraine demiryolu ağı ). Sırasında Dünya Savaşı , bunlar ağır Amerikalı bombardıman hasar gördü. The24 Kasım 1944, Strazburg'un kurtarılmasından sonraki gün , atölye çalışanı, sitenin ana kapısına "SNCF" harflerini boyadı.
1950'den itibaren buharın azalmasının ardından atölyeler vagonların onarımında uzmanlaştı.
In 1972 , Bischheim atölye müdürü oldu turbotrains (RTG) ve aktif çalışmaları ve ilk prototip testlere katkıda TGV 001 bir gaz türbini ile. Bu prototipin iki motorlu vagonundan biri de şehrin girişinde, bir otoyol kavşağında sergileniyor.
Atölyeler, sonradan değiştirildi endüstriyel ekipman bakım kurulması (EIMM), sonra Bischheim technicenter içinde 2008 idi ve hala sabit modernizasyon tabidir.
18 Aralık 2015'te , TGV tasarımcısı Jacques Cooper , kuruluştan iki çalışan tarafından yazılan TGV Duplex hakkında bir kitabın yayınlanması vesilesiyle Bischheim teknik merkezine gitti . Jacques Cooper, teknik merkeze TGV'nin 1968'de üretilen orijinal modelini sunma fırsatını yakaladı .
In 2019 , bazı technicentre çalışanları test ediyoruz exoskeletons egzersiz yardım için.
Bugün Bischheim teknik merkezi, SNCF filosunun "yaşam ortamında" TGV trenlerinin yenilenmesi, bakımı ve bakımı için görevlendirilmiştir. Özellikle TGV Est tren setlerinin yenilenmesinden ve Ouigo tren setlerinin dönüşümünden sorumluydu .
3 Nisan 2007 dünya rekoru treni Bischheim'da hazırlandı .
Başlangıç 2015 yılında , Technicentre Bischheim restorasyon orijinal durumuna (ekipmanın hallettim teslim tahrik sayısı 61, vs.) TGV Sud-Est için şehir treni için Mulhouse .
Teknik merkez elektrikli olmayan bir hatta bulunduğundan, TGV trenleri oraya bir dizel lokomotif ve özel bir "TGV bağlantı" vagonu kullanılarak getiriliyor.