Taran bir havacılık terimi (olan Rus таран bir anlam "ram") hava zaferini bir "ile elde gönüllü çarpışma gökyüzünde".
İlk bilinen gönüllü çarpışma olduğu esnasında yapılan Dünya Savaşı ile Pyotr Nesterov'un ait Rus Kraliyet Hava Kuvvetleri içindeEylül 1914Avusturya-Macaristan uçağıyla karşı karşıya . Olayda iki pilot ve Avusturyalı gözlemci hayatını kaybetti.
Beri 22 Haziran 1941Barbarossa Harekatı'nın ilk gününde , en az on dört Alman uçağının uçuş sırasında gönüllü çarpışma ile imha edildiği iddia edildi. Saldırgan başladıktan sonra bir saat Axis , Teğmen II İvanov, 46 IPA (veya 46 inci alay avcılık), tüm cephane kasten bir bombacıyı rammed bitkin olan Heinkel He 111 onun kamera ile I-16 , yukarıda Doubno , Ukrayna ; ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı'nın yıldızını alacaktı .2 Ağustos 1941.
15 Haziran 1940Deniz Havacılığı pilotu ikinci usta Le Bihan, Toulon şehrine saldırmak için gelen İtalyan bombardıman uçaklarına karşı çıkıyor. Uçağı hasar görürken, kendi isteğiyle aşağıya sürüklediği bir İtalyan uçağıyla çarpıştı.
Yaralarından ölecek.
İkinci Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru, Sonderkommando Elbe , havanın kontrolünü yeniden ele geçirmek amacıyla kullanıldı. Bazı pilotlar bombardıman uçaklarını yok etmeyi başarsa da, Müttefiklerin kayıpları önemli değildi (22 ila 24 uçak arasında).
2 Kasım 1940, Yunan Hava Kuvvetleri pilotu Marínos Mitraléxis , bir İtalyan Savoia-Marchetti SM.79 bombardıman uçağına saldırdı , mühimmatı bittiğinde, PZL P.24 avcı uçağının pervanesiyle kasıtlı olarak İtalyan uçağının dümeni kırdı . Her iki uçak da acil iniş yapmak zorunda kaldı. Mitralexis daha sonra bombacı mahkumun dört kişilik mürettebatını almak için tabanca tehdidini kullandı. Bu eylem sonucunda Mitralexis terfi etti ve madalya kazandı.
İkinci Dünya Savaşı'nın ilk taranan saldırısı , hasarlı PZL P.11c uçağı ile Polonyalı bir pilot Yarbay Léopold Pamuła tarafından gerçekleştirildi .1 st Eylül 1939, Łomianki'nin yukarısında, Varşova yakınlarında .
6 Nisan 1941İstilası ilk günü Yugoslavya , sürücüleri 36 inci grup 5 inci Yugoslav Kraliyet Hava Kuvvetleri savaş uçağı alayı, donanımlı biplanes Hawker Fury eskimiş, yaklaşık 30 saldırıya karşı kendi havaalanını Režanovačka Kosa savunan Messerschmitt Bf 109 ve Bf 110 . Bunu takip eden eşit olmayan güç düellosunda, en az üç Yugoslav pilotu, Kaptanlar Konstantin Jermakov ve Vojislav Popović ve Teğmen Milorad Tanasić, her iki taraf için de ölümcül sonuçlarla kasten bir Alman avcı uçağına çarptı.
İkinci Dünya Savaşı sırasında , birkaç yüz Sovyet savaş pilotu, düşman uçaklarını uçuş halindeyken düşürdüler ve kasıtlı olarak feda ettikleri uçaklarını onlara fırlattı.
En hafif tabirle bu intihara meyilli ve etkileyici yöntem, içinde yalnızca umutsuz kahramanlığın işareti olarak görülen yaygın bir görüşün aksine, genel olarak düşünülmüş ve önceden tasarlanmış bir taktikti; Bunu birkaç kez kullanıp hayatta kalan birkaç hava asının kanıtı olarak.
Politik-endüstriyel bağlamAslında, havada çarpmanın bu şekilde kullanılması, Barbarossa Harekâtı sırasında Sovyet hava kuvvetlerinin durumunun net bir şekilde gözlemlenmesinin mantıklı bir sonucuydu. Sovyet avcı uçağı, 1930'ların ortalarında son teknoloji ürünü olan ve İspanya İç Savaşı sırasında, daha güçlü motorlar ve bir top ateşi ile donatılmış Messerschmit 109'lar tarafından en sonunda geride bırakıldığında savaş gören çok sayıda Polikarpov I-16 uçağına sahipti. pervane tavası aracılığıyla. Ancak bu I-16'lar, alçak irtifa dönen muharebede olağanüstü manevra kabiliyetine sahipti ve yapıları rustik ve sağlamdı.
Yak 9 veya Lavotchkine LaGG gibi daha modern cihazları geliştirmek ve mükemmelleştirmek zaman aldı . Ancak, Stalinist tasfiyeler çalışma ofislerini dağıtmıştı; Polikarpov , Mikoyan ve diğer büyük yetenekli Sovyet mühendisleri, Sibirya'daki gözaltı kamplarını, oradan acilen çıkarılmadan ve tasarım ofislerinin başına teslim edilmeden önce biliyorlardı.
Zamanın Alman uçakları, özellikle orta bombardıman uçakları büyük ölçüde metaldi, ancak kontrol yüzeyleri (özellikle dümen ve asansör kanatçıkları) hala tuvaldeydi ( B-'nin erken versiyonları da dahil olmak üzere bazı Amerikan uçaklarında aynıydı). 17 ).
Bu kontrol yüzeyleri, bu nedenle, çoğu durumda kuyruk nişancısı olmayan Alman uçaklarının Aşil topuğuydu . Bu koşullar altında, I-16'nın metal pervanesiyle kontrol yüzeylerinin kesilmesinden oluşan, son derece tehlikeli, ancak tamamen intihar olmayan Taran saldırısı, kontrol edilemez hale gelen düşman uçaklarının sayısını düşürmeye izin veren tek saldırıydı.
Sovyet propagandası sloganı ile böyle bir saldırı içeren bir poster düzenleyerek elde zaferler istismar " taran Sovyet Kahramanı ayrıcalığıdır ."
Sovyet başarılarıToplamda, 1980'lerde yayınlanan bir Sovyet çalışmasına göre , taran tarafından kazanılan hava zaferlerinin sayısı 500'ün biraz üzerinde tahmin edilebilir .
Bu dövüş yöntemini kullanan en ünlü pilotlar arasında şu karakterlere dikkat çekebiliriz:
28 Kasım 1973Bir MIG-21SM ait Sovyet hava savunma Kaptan Gennady Eliseev tarafından pilot, bir ele RF-4C ait İmparatorluk İran Hava Kuvvetleri İran Personel Shokouhnia ve takım arkadaşı Albay liderliğindeki USAF katılan John Saunders Amerikan casus projesi Koyu gen .
Sovyet pilotu İran uçağına iki Vympel K-13 füzesi ateşledi , ancak onu imha edemediler , ikincisi onlardan kaçmak için 54 termal tuzak kullandı. Yer kontrolünden görevi ne pahasına olursa olsun tamamlaması emredilen Eliseev, ilk mermi atıldığı anda otomatik topu sıkıştığında, yer kontrolünün anlaşmasıyla düşmanını şarj etmeye karar verdi ve hayatını orada aynı şekilde bıraktı. zaman. Kanadı ile RF-4C'nin kuyruğuna çarptı, ardından yüksek araziye çarptı.
Bu, jetler arasındaki ilk gönüllü çarpışmadır , oysa bu uygulama İkinci Dünya Savaşı zamanının pervaneli uçaklarında oldukça yaygındı . Eliseev edildi ölümünden sonra ilan “ Sovyetler Birliği Kahramanı ” .
RF-4C'nin mürettebatı kendilerini fırlatmayı başardı ve yerde Sovyet güçleri tarafından yakalandı, ancak on altı gün sonra İran'da düşmüş bir Sovyet casus uydusunun kaydı karşılığında serbest bırakılmak üzere serbest bırakıldı .
20 Ağustos 1944, Yamata'ya giden bir Amerikan B-29 bombardıman uçağı oluşumu 100'den fazla Japon savaşçısı tarafından önlendi. Biri gönüllü çarpışma sırasında olmak üzere 61 bombardıman uçağından 12'si imha edildi .