Taksicilik mesleğinin Fransa'da icrası katı bir şekilde düzenlenmiştir ve İçişleri Bakanlığı'nın denetimi altındadır. Orada 51232 yetkili taksiler de France at1 st May 2008, Paris bölgesinde üçte birinden fazlası. Sürücüler, özel grupların zanaatkar ve çalışanlarının çoğunluğudur. Fransız taksilerinin renklendirilmesi gerekmez. Başlıca ayırt edici işaret, "TAXI" kelimesini çatıya yerleştirilmiş bir ışık sinyalidir, eğer alınıyorsa serbestse yeşil veya kırmızıdır, aynı zamanda "taksimetre" olarak bilinen, mühürlü bir plaka olan onaylanmış bir horokilometrik sayaçtır. araçtan ve31 Aralık 2011, notun otomatik olarak basılmasına izin veren bir yazıcı.
1637'de müşterilere sunulan ilk araba servisi ortaya çıktı. Mesleğin ilk düzenlemesini görmek için 20 yıl beklememiz gerekiyor. 1657'de Kral Louis XIV, kraliyet kararnamesiyle başkentte kiralık araba için 600 izin verdi. Böylelikle kiralanan her araca bir numara atar ve bir düzenleme yapar: araba iyi durumda tutulmalıdır, sürücüler asla mahkemeler tarafından mahkum edilmemelidir ve arabalarını üçüncü bir şahsa devredemez veya bir müşteri almayı reddedemez. Başkentten 5 liglik bir yarıçap içinde gitmek.
1666'da ilk fiyatlar sadece yolculukların süresine göre belirlendi. Eyalete, o yıl Louis XIV tarafından araba kiralama için çeşitli izinler verildi.
Kiralık araba düzenlemeleri, taksi sayısı arttıkça bir asırdan fazla bir süredir çok az değişti. 1779'da 1.800'ü başkentte çalışıyordu ve 600.000 nüfusu vardı. Bu durumda kazalar olağandır ve ekipman önemli ölçüde bozulur. Öyle ki Louis XVI, Nicolas Perreau'ya Parisli taksiler için bir imtiyaz verdi. Bu, başkentteki taksi sayısını hemen azaltacaktır.
Ancak Nicolas Perreau'nun imtiyazı uzun sürmeyecek. 1790'da Ulusal Meclis tarafından feshedildi. Taksi sürmek isteyen herkes bunu yapabilir ve arabalar çoğalır. Paris vilayet makamları daha sonra bir arabanın hizmete girmesi için bir ön izinler sistemi kurmaya karar verdiler.
Otuz yıl sonra, 1820'de, 750.000 kişi için Paris'te 2.000 araba dolaştırıldı ve 104 park yeri rezerve edildi. Napolyon III'ün yetkisi altında 1855'te sınırlı bir ortaklık kuruldu. Taksi sayısını 500 artırır ve 1862'de yarım asır boyunca başkentte park tekelini elde eder.
1866'da başkentin genişlemesi ile taksilerin yarışları uzadı. Fiyatları bu gelişmeye uygun hale getirmek için, Napolyon III yarışların fiyatını% 30 artırarak limited ortaklığın tekelini yok eder, ardından tazmin edilir. 1877'den itibaren, sürücü diplomasını almak isteyen herhangi bir yeni antrenör, bir sınav kuruluna gitmek zorunda kaldı. Aynı yıl ilk kilometre göstergeleri ortaya çıktı. 1890'da 7,800 taksi dolaşımdaydı.
Elektrikli kabin ilk kez 1897'de Paris'te test edildi. Üç kişiye kadar taşıyabilir ve 20 km / saate kadar çıkabilir. Ancak karlı değildi ve 1902'de terk edildi. Onun yerine motorlu kiralık arabalar geliştirildi. "Automedon" olarak bilinen arabacıların tarifeleri kesin olarak belirlenmemekte ve bu durumda herhangi bir düzenlemeye tabi tutulmamaktadır, mesleği yenidir.
1909'da, müşterileri "otomobiller" tarafından alınan fiyattan haberdar etmek için "vergi ölçer" ortaya çıktı. Aracın doluluk süresine ve gidilen mesafeye göre seyahat fiyatının belirlenmesini sağlar. "Taksonmetre" terimi hızla "taksi sayacı" na dönüşür ve sonunda "TAKSİ" adını doğurur.
23 ve 24 Mayıs 1911, Fransız taksi şoförleri, benzin fiyatını protesto etmek için ilk grevini yaptı. Grevciler, gösterilere katılmayan sürücülerin lastiklerini patlatıyor.
In 1914 , 1100 Parisli taksiler birçok olarak taşıma amacıyla Genel Gallieni tarafından el konmuş mümkün olduğunca birlikleri için ön izin, Fransız kazanmak için Marne Savaşı . Marne Taksileri böylece tarih yazıyor ve ulusal dayanışmayı simgeliyor. Ancak savaşın, Paris'te bir yılda 10.000'den 3.000'e düşen taksi sayısı üzerinde ciddi sonuçları oldu.
1921'de ilk taksi birlikleri ortaya çıktı. Fransa daha sonra sadece 9.000 sürücü için 21.000 taksiye sahipti. 1934'te taksi taşımacılığı krizi hala devam ediyordu ve taksi sayısı 3.000'e düşerek 1934'te 13.000'e yükseldi. Daha sonra araba sayısını sınırlamayı düşündük ve sürücülerin çalışma süresi günde 10 saat ile sınırlandırıldı. 1938'de, taksi şoförlerinin çalışma saatlerini izlemek için parkmetre ortaya çıktı ve faaliyetlerini izlemek için polis teşkilatı "Boers" kuruldu. Aynı yıl, taksi birlikleri yeniden bir araya gelerek Taksi Esnafları Ulusal Federasyonu'nu (FNAT) oluşturur. Resmi olarak 1939'da ilan edildi ve Paris ve taşra taksileri için benzin sübvansiyonu aldı.
İkinci Dünya Savaşı ve yol açtığı enerji krizi ile taksiler neredeyse tamamen ortadan kalktı ve geri kalanlar gazlaştırıcı kullandı. Bisiklet taksileri ve at arabaları sabit oranlarla yeniden ortaya çıkıyor.
1945'te taksiler yavaş yavaş yeniden ortaya çıktı. Başkentte 1.000 kişi. İki yıl sonra, FNAT taksi endüstrisindeki tek alt dağıtım kuruluşu haline geldi ve düzenleme ve enerji temini konularına baktı. 1948 yılında araçlarına sahip olan sürücüler zanaatkar statüsüne kavuştu. Tezgahta benzin bulunurken, taksi sayısı önemli ölçüde artıyor. 1950'de taksi şoförleri, profesyonel bir kartın çıkarılmasını ve tüm sürücüler için zorunlu sigortanın uygulanmasını ve ayrıca benzin sübvansiyonlarının eski haline getirilmesini talep ettiler. 1953 yılında, "TAXI" ışık sinyali tüm taksi çatılarında bulunmalıdır.
İlk taksi radyosu santrali 1956'da Paris'te kuruldu ve 1959'dan itibaren sürücülerin bir yazıcıyla donatılması gerekiyordu ki, bu kadar isteyen müşterilere o tarihte "araba bülteni" olarak adlandırılan bir fatura vermeleri gerekiyordu.
O zamana kadar Çalışma Bakanlığı'nın denetiminde, 1961'de taksiler İçişleri Bakanlığı'nın yetkisine girdi. İlk telefon terminalleri paralel olarak Lille'de ortaya çıktı. 1963'te Paris Konseyi, zanaatkârların park izinlerini devretme hakkını kaldırmaya çalıştı. Ancak Yargıtay eski haline getirilmesine karar verir. Ancak, 1967'den itibaren artık devredilemezler. İller arası bir kararname, daha sonra taksilerin fiyatlarını ülkedeki genel fiyat artışıyla uyumlu hale getirmek için yükseltir ve sürücülere çalışma günlerini zaman plakaları kullanarak bölme yetkisi verir.
1968'de taksi şoförleri ulusal öğrenci hareketine katıldı ve 12 Hazirankendi sektörleriyle ilgili bakanlıkların temsilcilerinin huzurunda Paris belediye başkanı tarafından. Daha sonra fiyatları ve yakıtların vergilendirilmesiyle ilgili çeşitli avantajlar elde ederler. Her bölümde oranlar standartlaştırılmıştır. 1973'te, park yetkilerinin devri, yetki yalnızca 5 yıldan daha uzun süre kullanıldığında nihayet yasallaştırıldı. Sürücülerin ayrıca tıbbi bir muayene yapmaları ve araçlarını teknik bir kontrole teslim etmeleri gerekmektedir.
Fransa Eyalet Taksileri Federasyonu (FFTP) 1978 yılında kurulmuştur. Fransa'daki ikinci taksi federasyonudur. Üçüncüsü, 1983'te Ulusal Bağımsız Taksiler Federasyonu'nu (FNTI) izledi.
1987 yılı, 7 kilometre ve 6 dakikalık rölantiden oluşan teorik bir gündüz koşusu temelinde tüm departmanlar için geçerli olan taksi ücretlerinin belirlenmesi ile işaretlendi. Fiyat yılda bir kez değerlendirilir ve Ekonomi Bakanlığı tarafından belirlenir. Aynı departmandaki fiyatlar bu nedenle kesinlikle aynı olmalıdır.
1995 yılında, "TAKSİ" adı, mesleği yeniden tanımlayan bir yasa ile kesin olarak tanımlandı. Sadece park izni olan ve bir ışıklı sinyal, bir horokilometrik sayaç ve bir park plakası bulunan araçlar "TAKSİ" olarak adlandırılabilir. Her sürücü ayrıca profesyonel bir sertifika almalı ve bir sınavı geçmelidir. İki yıl sonra, taksi şoförleri, ambulanslar ve tıbbi araçlar için ayrılmış olana kadar, oturan hastaları taşıma hakkını elde etti. Bu önlemin bir sonucu olarak, toplum tarafından finanse edilen tıbbi ulaşım, 2000'li yıllarda kırsal alanlardaki taksilerin cirosunun% 90'ına varan oranda temsil edildi. Ayrıca, taksi harcamalarının 2003'ten 2013'e üç katına çıkması nedeniyle sağlık taşımacılığı harcamalarında keskin bir artışa neden oldu.
2000 yılında taksilerin sayısı Fransa'da 44.000, Île-de-France'da 15.000 ve illerde 29.000'di.
2012 yılında, Sosyal Güvenlik tarafından tıbbi ulaşımın taksiyle tazminat yöntemini değiştirme isteğini duyurması büyük grevlere neden oldu. Proje hızla terk edildi.
Fransa'da, 1995'ten beri, taksi kullanma hakkına sahip olmak için bir diploma, mesleki kapasite sertifikasına (kararname) sahip olmanız gerekir. 5 Eylül 2000), profesyonel kartla (ön camın altına ve arkasına yapıştırılmış pembe belge). Bu sertifika, iki kısımda (ulusal ve bölüm) bir sınavla onaylanan ve teorik ve pratik testleri birleştiren eğitimden sonra elde edilir; Unutmayın, bölüm sınavı sadece ilgili bölümde geçerlidir, başka bir bölümde uygulama yapabilmek için bu sınavın istenen bölümde tekrar yapılması gerekmektedir.
Bir taksi işletmek için, idari bir yetki, kamuya açık yollarda park etme, dolaştırma ve yükleme Yetkisi (ADS), araç için mal sahibi (zanaatkar) veya operatör (bir çalışan veya çalışan olması durumunda) adına verilmiş olmalıdır. kiracı sürücü).
ADS yayınlandıktan sonra, taksi şoförü mesleğini icra edebilir, ancak yine de uyması gereken belirli sayıda kurala sahiptir:
Fransa'da, taksi işine yönelik araçlar, sürücününki de dahil olmak üzere en fazla dokuz koltuklu otomobiller olmalı ve bu nedenle hafif araç kategorisine girmelidir .
Araçlar, aracın tavanına yerleştirilmiş ve aracın hizmette olup olmadığını gösteren "ışık" adı verilen harici bir sinyal ile donatılmış olmalıdır. Işık yandığında, taksi hizmete girer ve ÜCRETSİZDİR, ışık söndüğünde taksi de hizmettedir, ancak ille de ÜCRETSİZ değildir. Işık engellenirse (siyah), taksi hizmet dışıdır. Bir yarış sırasında uygulanan fiyat, zaman dilimine (gündüz veya gece) ve bulunduğu bölgenin coğrafi konumuna göre ışık altında aydınlatılmış bir tekrarlayıcı (a, b, c veya d) (Paris için a, b, c) ile gösterilir. taksi yer almaktadır.
İçişleri Bakanlığı'nın bir reformuna uygun olarak, taksilerin ışıklı tabelaları, taksileri kullanıcılar için daha görünür ve sezgisel hale getirmek için gelişiyor. Bu nedenle yeni nesil ışıklı, taksi boş olduğunda yeşil, dolu olduğunda kırmızı tabela sağlar. Fransız taksileri31 Aralık 2011 bu yeni aydınlığa doğru gelişmek için.
Kanunla düzenlenir çalışma koşulları taksiler n o içinde 95-6620 Ocak 1995, KHK n O arasında 95-93517 Ağu 1995.
Yarışların fiyatı, bir departman tarifesini onaylayan Valilikler aracılığıyla Devlet tarafından belirlenir. Taksi, sabit oranlı bir destek talep eder, ardından gidilen mesafe ile geçen süreyi, günün periyodu (gündüz / gece) ve hizmet türü ( gidiş veya dönüş):
Tarife (çanta sayısı, yolcu sayısı, istasyonlar veya havaalanları gibi belirli yerlerden ayrılış) tarafından özel ek ücretlere izin verilebilir.
Yarışlar hız göstergesi çalışırken yapılmalıdır.
Hala bir koşu metresi ile yapılan seyahatin fiyatından daha düşük bir miktar için paket mümkündür. Bu durumda, bu paket bir indirime karşılık gelir. Dikkat, paket sürücü tarafından sunuluyorsa müşteri çok dikkatli olmalı ve hatta şüpheli olmalıdır.
Fransa'da, en önemlileri Paris'te bulunan birkaç taksi şirketi var.
Taksi mesleğinin icrası, başlangıçta belediye başkanı veya vali tarafından ücretsiz olarak verilen bir "Lisans" olarak da adlandırılan bir park izninin (AdS) tahsisi ile bağlantılıdır. AdS almak, dilekçe sahibinin ilk olarak belediye binasındaki veya valiliğin bekleme listesine kaydolması ve taksiler ve küçük teslimat araçları için Komisyon'un bir tavsiye görüşüne tabi tutulmasıdır. Verildikten sonra bu yetki, ustalar arasında serbestçe ödeme için transfer edilebilir (on beş yıllık çalışma sonrasında, AdS daha önceden devredilmişse beş yıla düşürülür). İçindeOcak 2013işlemin tutarı Paris'te 240.000 avroyu bulabilir. Genel olarak Paris'te, lisansın fiyatı sabit para birimi cinsinden 1974'te 27.000 Euro'dan 2009'da 205.000 Euro'ya yükseldi .
Kanunu 1 st Ekim 2014n ° 2014-1104, taksi ruhsatlarının (park izinleri) gelecekte devredilebilirliğini sona erdirdi. Yasadan sonra verilen lisanslar geçici olacak ve devredilemez; istisna olarak, kanun önünde çıkarılmış olanlar devredilebilir kalır. Taksi gösterme hakkını tesis eden Taşıma Kanunun L. 3121-2. Maddesi buna göre reforme edilmiştir.
Paris'te ve iç banliyölerde ve ayrıca Orly ve Paris-Charles-de-Gaulle'deki iki büyük Paris havalimanı bölgesinde, Paris Polis Eyaletinin Asayiş ve trafik departmanındaki "yolcu taksi grubu", kontrol etmekten sorumludur. taksiler ve kamu karayolu yolcu taşımacılığı yönetmelikleri kapsamındaki diğer araçlar (küçük ve büyük hangarlar, şirketler tarafından kiralanan servisler, vb.).
Bu gruptaki polisler genellikle "Boers" olarak anılır. Bu terim argo geliyor doldurma başında bir polise demek, kelimenin XX inci Beyaz Rus göçmenler tarafından çarpıtılmış yüzyıl kelime olan Bolşevik devrimi, Paris'e kaçtı ve birçok sürücüler veya taksiler için olduktan sonra.
2014'teki işgücü, Paris'te yaklaşık 20.000 taksi için 80 polis memuru ve bilinmeyen sayıda yasadışı taksi veya 250 taksi için yaklaşık 1 polis memuruydu. Taksi şoförleri ve yasadışı taksiler tarafından her türlü suistimali kontrol ediyorlar. Kullanıcı ile taksi şoförü arasında bir çelişki olması durumunda, Boers'ın herhangi bir şüphesi varsa, taksiye fayda sağlayacaktır.
Bunlar izinsiz çalışan taksiler, bir yıl hapis ve 15.000 euro para cezası riski taşıyorlar.
2008'deki Bruno Cholet olayından bu yana gizli taksiler özellikle hoş karşılanmıyor. 1978 ve 1989'da biri küçükler de dahil olmak üzere üç tecavüzden mahkum olan adam, birkaç yıldır yasadışı bir şekilde taksi olarak çalışıyordu. 19 Nisan 2008, 19 yaşındaki İsveçli bir kızın sarhoş bir akşamın ardından onu eve götürmesini öneriyor. Ertesi gün öğleden sonra 2 civarında, Chantilly'de (Oise) bir kadın genç kadının cesedini buldu, yer yer yanmış ve kelepçeli. Bruno Cholet mahkum edildiEylül 2012 ömür boyu.
Yasadışı taksilerin çalışma şekli basit. Çoğu istasyonlara ve gece kulübü çıkışlarına ve ayrıca Paris kapılarının yakınında seyahat ediyor. Ayrıca Boers tarafından daha az denetlenen bir alan olan banliyölerde de çok sayıda bulunuyorlar.
Taksilerin faaliyeti özellikle Fransa'da düzenlenmiştir. Verilen lisans sayısı, mesleği icra etmek için fiyatlar ve koşullar dolayısıyla kesin kurallara uymakta ve bazen sektörün yenilik potansiyelini sınırlandırmaktadır.
Faaliyetin kuralsızlaştırılması veya kısmen serbestleştirilmesi uzun süredir birçok resmi rapor tarafından savunulmaktadır. Bu nedenle, 1959'da Charles de Gaulle tarafından toplanan Rueff-Armand komitesi , Parisli taksiler hakkında raporunda "taksi sayısının düzenleyici sınırlandırmasının talebin karşılanmasına zarar verdiğini ve ödeme de dahil olmak üzere" edinilmiş durumların "yaratılmasına yol açtığını yazdı. trafik yetkilerinin devri, eleştiriye en açık olanıdır ”. 2003 yılında da durum aynı ve Camdessus raporu "çözümün gerçekten sadece lisans sayısının artmasında yattığını" yazıyor.
2008 yılında Attali Komisyonu mesleğin açılmasını ve taksi sayısına getirilen kısıtlamanın kaldırılmasını savundu. Bu, 1988 yılında David Lange İşçi Partisi hükümeti tarafından Yeni Zelanda'da taksi ruhsatlarının kaldırılmasına ilişkin bir OECD çalışmasına dayanmaktadır ; Taksilerin sayısı önümüzdeki beş yıl içinde üçte iki oranında artmıştı.
İçinde Nisan 2009Rekabet Hukuku Enstitüsü'nün yaptığı bir çalışmada, "taksi sayısının rasyonelleştirilmesi nedeniyle ruhsat sahiplerinin halihazırda sahip olduğu kira bedelinin iptal edilmesinden önce" taksi sayısının en az% 75 artırılması "öneriliyor.
2010 yılından bu yana, sürücülü binek araç şirketlerinin (VTC) gelişi taksilerin tekelini kırarken , deregülasyon sorunu ve lisans sayısındaki artış düzenli olarak ortaya çıkmaktadır. Anlaşmazlıkları çözmek için taksiler, VTC'lerin yasaklanması veya kendileriyle aynı bağlayıcı kurallara tabi olması için daha fazla düzenleme önermektedir. VTC, tüketici için yeniliği ve karı savunur.
Bu sorun şu yasayla çözüldü: Aralık 29, 2016, insanlara özel toplu taşıma sektörünü düzenlemeyi amaçlayan Grandgu Guillaume yasası olarak bilinir.
Serbestleştirmenin ardından 1920'de 25.000'e yükselen Parisli taksilerin sayısı , ardından bir Halk Cephesi yasası 1937'de sayılarını 14.000'e çıkarmıştır . Sayıların 1967'de 14.300'e ve 1990'da 14.900'e hafif artışına rağmen, Paris, seksen komşu belediyesi ve havalimanlarında kıtlık dikkat çekicidir . Polis Vali 2003 yılında beş yılda 1.500 lisansların sınırlı bir artış açıkladı.
Bu piyasadaki eksiklik, sayı kotası, Maliye Bakanlığınca halen tespit edilen fiyatların düzenlenmesi ve dolaşım koşulları ile devam etmektedir. İçindeŞubat 2012, 17.137 Paris taksisi var .
Tarihinde imzalanan bir sözleşmede 28 Mayıs 2008 İçişleri Bakanlığı tüm meslek kuruluşları ile aşağıdaki tedbirlere karar vermiştir:
Birkaç yolcunun müzakere edilmiş programlarda ve rotalarda taşınmasına izin veren, ticari nitelikte bir havacılık faaliyetidir. Bir ada ile anakara arasında, adalar arasında bir havayolunda , yüksek dağlarda ücra bir köye gitmek için, işadamları tarafından buluşma yerlerine götürmek için kullanılır. Cihazların türü ve boyutu büyük ölçüde değişir. Bazı şirketler veya hükümetler ticari uçakları iş jetleri olarak kullanır. Uçak daha sonra yöneticiler için tasarlanmış birkaç lüks kabin ve refakatçiler için standart bir kabin ile donatılmıştır.
Bu aktivite helikopterleri de kullanabilir .
Ambulans, hasta, yaralı veya doğum yapan kişilerin (doğum yapmak üzere olan kadın) bir hastane tesisine taşınmasına izin vermek için özel olarak uyarlanmış ve teçhiz edilmiş bir araçtır.
Onaylı ticari kullanım için gezi tekneleri için tasarlanmış bir kaptır içinde zevk işlemi olan ticari faaliyet içinde işletmenin yolcu taşımacılığı sözleşmeleri ile:. Dahası, zamanla ya da yolculukta yoluyla ya da bir bilet ofisi tarafından bu geminin sağlanır bir profesyonel ekip içinde, Fransa'da kayıtlı Fransız uluslararası kayıt . Bu gemiler sınırlıdır:
Tekne tipi:
Ticari kullanımda tekne profesyonel lisans marina vardır Kaptan yatı 200 veya 500 veya 3000 bağlı yat 200 veya 500 veya 3000 büyüklüğüne .