A1 otoyolu (anakara Fransa)

A1 otoyolu
Yol kartuşu
A1 Otoyolu (Metropolitan France) makalesinin açıklayıcı görüntüsü
Chennevières-lès-Louvres (Val d'Oise) otoyolu
Yol haritası.
Diğer isimler Kuzey karayolu
Tarihi
Açılış Dan 1954 için 1967
özellikleri
uzunluk 211 km
yön Güney Kuzey
Güney ucu De la Chapelle Porte de Paris
kavşaklar A86 için La Courneuve
A3 E15En Aulnay-sous-Bois
A104 at Gonesse
# 104için Epiais-les-Louvres
A29 E44en Ablaincourt-Pressoir
A2 E19En Çatı
A26 E17 E15En Rœux
A21 at Dourges
A22 E17 E42içinde Lesquin'in
kuzey ucu A25 E42 / 356içinde Lille
Ağ Fransız otoyolu da E15 E17 E19 E42
Bölge geçti
Bölgeler Île-de-France
Hauts-de-France
Bölümler Seine-Saint-Denis
Val-d'Oise
Oise
Somme
Pas-de-Calais
Kuzey
ana kasabalar Saint-Denis
Roissy-Charles-de-Gaulle Havaalanı
Parc Astérix (Plailly)
Chantilly
Senlis
Compiègne
Péronne
Arras
Douai
Hénin-Beaumont
Carvin
Lesquin Lille Havaalanı

A1 otoyolu bir olduğunu motorway- tipi hızlı şeritte bağlayan Fransız şehirler arasında Paris ve birbirlerine Lille . Aynı zamanda “autoroute du Nord” veya “autoroute Paris-Lille” olarak da adlandırılır. 1950'de Lille ile Carvin arasında başlayan otoyol 1967'de tamamlandı; Paris'i bir Fransız metropolüne bağlayan ilk otoyoldur.

211  km uzunluğundaki otoyol, Stade de France , Le Bourget , Roissy-Charles-de-Gaulle havaalanı ve Parc Astérix dahil olmak üzere Paris'in kuzey banliyölerine hizmet vermektedir . Ardından, bu bölgenin büyük şehirleriyle doğrudan buluşmadan, LGV Nord'a paralel olarak Picardy'yi geçiyor .

Arasında yarım Amiens ve Saint-Quentin , yaklaşık 120  km Paris'ten Ablaincourt-Pressoir , bu haçlar A29 otoyolu . Yirmi kilometre sonra, otoyol ayrılarak A2 otoyolunu ( Paris  - Brüksel olarak adlandırılır ) doğurur . İçin O devam Lille ile geçti A26 otoyolu doğru Calais sonra A21 otoyolu doğru Douai ve Lens  ; A22 otoyolu sayesinde Villeneuve-d'Ascq'a doğru devam ediyor . Son olarak, Lille'e vardığında , A25 otoyolunu geçerek Dunkirk'e doğru ilerler .

Tarihi

1930'lar: çeşitli projeler

Cenevre'deki ilk uluslararası otoyol kongresi sırasında 31 Ağustos de 2 Eylül 1931, Bir mühendis Ponts et Chaussés'nin giden bir otoyol açıklanır Bourget için Lille doğru çatalla Calais yakınlarındaki Breteuil . Rota 209500 olurdu  km 84.700 dahil  Km ortak bölümündeki. Hesaplarına göre, otoyol projesi Paris'i Lille'e bağlayan 209.500 km'lik yolun maliyetine  , 330 milyon franka veya kilometre başına 1.575.000 franka mal olacaktı.

In Prost planında , rota du Nord, ağırlıklı olarak bağlantı için kullanılan Paris için Le Bourget havaalanında . Rota havaalanının doğusundan başlar, ulusal karayolu 2 üzerinde La Courneuve , Saint-Ouen-sur- Seine'i geçip Paris'in batısındaki Porte Maillot'a ulaşır . Otoyol ayrıca 2 ve 17 numaralı ulusal yollar üzerinden Belçika'dan veya Fransa'nın kuzeyinden gelen araçların akışını da alabilir .

1950'ler-1960'lar: otoyolun inşaatı ve açılışı

"Lille'nin güney otoyolu" inşaatının başlangıcı Eylül 1950Lille ve Carvin'in eski surlarının ağzı arasında . O tarihte Fransa'da A13'ün sadece bir kısmı tamamlanmıştı  ; ilk “alternatif” otoyollardan biridir. Bu site tarihinde tamamlandı15 Ekim 1954 ; otoyol tarafından dokuz gün sonra açıldı Jacques Chaban-Delmas , Ulaştırma Bakanı ve üzerinde trafiğe açıldı15 Kasım. Yol 1954'te Lille-Flandres istasyonuna , 1960'da Grand Boulevard'a ve 1962'de ulusal karayoluna 17 uzatıldı .

Başlangıçta A1'in Saint-Denis'teki Porte de Paris'te sona ermesi öngörülürken, 1960 yılında, bu vesileyle kısmen yıkılmış olan Bel-Air bölgesinden çevre yoluna ve daha sonra Plaine tarafından yıkılmasına karar verildi. Saint-Denis. Paris'e giden güzergah üzerindeki çalışmalar, 1961'den itibaren Saint-Denis - Paris (Porte de la Chapelle) bölümleri aracılığıyla gerçekleştirildi , ardından Le Bourget - Saint-Denis, Saint-Denis ve inşa edilen Porte de Chapel arasındaki trafiğe açıldı. üzerinde17 Aralık 1965. Wilson Caddesi'ndeki güney kısım , demiryolu köprülerinin altından geçebilmek için altı metrelik bir hendek içinde inşa edilmiş, 600.000 metreküp hafriyat malzemesi özellikle Georges-Valbon Parkı'nın geliştirilmesi için kullanılmıştır . A1 kapsamı daha sonra Devlet tarafından reddedilir, bu da yaşam koşullarının bozulmasına ve cadde üzerindeki dükkanların kapanmasına neden olur. Sadece Stade de France inşa edildiğinde gerçekleştirildi .

1958'de Carvin ve Gavrelle arasındaki bölüm tamamlandı . 30 Aralık 1964, Ulaştırma Bakanı Marc Jacquet , yeni Roissy havaalanına hizmet edecek Fransa'nın ilk paralı yolları olan Senlis ve Le Bourget arasında inşa edilen 35 kilometrelik rayların açılışını yaptı . Senlis ve Roye arasındaki bölümün açılışı29 Kasım 1965Marc Jacquet tarafından yazılmıştır ve bu vesileyle otoyol A1 adını alır. Rota, Roye'u Bapaume'ye bağlayan bölümlerin açılmasıyla sona eriyor .16 Aralık 1966Ardından Bapaume içinde Fresnes-lès-Montauban üzerinde29 Kasım 1967. Otoyol imtiyazını yöneten şirket SANEF'in başkanı René Chopin, daha sonra Kuzey otoyolunun inşaatının toplam 1.172 milyon franka mal olduğunu açıkladı. Tamamlanmasından itibaren, A1 otoyolu en önemli mal trafiğini yoğunlaştıran Fransız yoludur ve Fresnes-lès-Montauban geçiş ücreti seviyesinde günde 10.000 araçlık bir trafik gözlemlenmektedir. Paris'i Fransa'daki bir metropole bağlayan ilk otoyol .

2000-2019 yılları: ağın modernizasyonu ve iyileştirilmesi

2008 yılının başından beri, Ile-de-France kısmında, A1 otoyolu (ayrıca A15 , A115 ve RN 184'ün bir kısmı ), kablo hırsızlığından sonra artık aydınlatılmamaktadır. Bu uçuşlardan sonra A1 otoyolunda yanan tek kısım Saint-Denis kanalı üzerindeki viyadük oldu .

Dan beri 22 Nisan 2009Roissy havaalanı ile Paris arasında taksi ve otobüslere ayrılmış deneysel bir rota oluşturuldu .

Carvin ve Lesquin arasındaki yol 2011, 2012 ve 2013 yaz aylarında rehabilite edildi.

Chamant ve Fresnes-lès-Montauban geçiş ücretleri 2013 yılında yenilenmiştir.

2017 yılından itibaren kazaları önlemek için iyileştirmeler yapılmış; eski armatürler yeni ışık yayan diyot (LED) ekipmanları ile değiştiriliyor, güç kaynağı ağları rehabilite edilerek güvenli hale getiriliyor ve yüksek voltajlı trafo merkezleri de modernize ediliyor. Paris'ten La Courneuve'ye ( A86 ), A1 otoyolu yeniden aydınlandı.

In 2024 , o yaktı gerektiğini , Paris-Charles-de-Gaulle havaalanına .

Açıklama

özellikleri

A1 otoyolu bağlayan Porte de la Chapelle üzerindeki Paris çevre yolunun için A25 otoyolu ve 356 ulusal karayolu yakınında Lille . Uzunluğu 211  km'dir . En sık kullanılan Fransız otoyoludur.

Bu verilir Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France kadar ödenen kısmına (SANEF)31 Aralık 2032. A21 otoyolu ile ulusal karayolu 356 arasındaki kavşak , Kuzey Yolları Daireler Arası Müdürlüğü'nün sorumluluğundadır .

A1 otoyolu ayrıca:

Sanef 107.7 telsizi tüm otoyolu kapsar.

gelecek

Çıkışlar

Fransa yol işareti B14 (70) .svg Panel-C24a-4.svg 2x4 kanal

Fransa yol işareti B14 (90) .svg Panel-C24a-4.svg 2x4 kanal

Fransa yol işareti C24a.svg 2x3 kanal

Fransa yol işareti B14 (110) .svg Panel-C24a-4.svg 2x4 kanal

Fransa yol işareti C24a.svg 2x3 kanal

Ücretli bölümün başlangıcı. Parc Astérix'e yalnızca Paris bölgesinden ve çıkış 7'den ücretsiz erişim vardır .

2x5 kanal

Başyapıtlar

Ermenonville ormanında geyikler için A1'in altında bir geçit kuruldu .

hassas yerler

Yoğun saatlerde Lille'e girip çıkmak genellikle zordur:

Otoyol, A1 / A27 kavşağı ile A1 / A25 / çevre yolu arasındaki 2x5 şeritli Lille girişi hariç “sadece” 2x3 şeritlidir.

Paris'in giriş ve çıkışları da hafta sonları Le Bourget'ten (aynı adı taşıyan çıkış) ve hatta Villepinte'den (A1 / A3 / A104 düğümü ) çevre yoluna / çevre yoluna "yüklenir" .

1995 yılında Roissy-en-France ve Combles arasındaki kesimde , ticari araç trafiği 14.200 ağır vasıta veya araçların %25'inden oluşuyordu  . 2006 yılında, Ulusal İstatistik ve Ekonomik Araştırmalar Enstitüsü (Insee), Delta 3 multimodal platformunda günde 19.000 araç listeledi  ; ağır ağırlık yüzdesi %25'i geçmez.

2006 yılında Lille istikametinde trafik yoğun saatlerde oldukça yoğundur. Ortalama yıllık günlük trafik böylece 102.300 de araçlar arasında değişir Dourges ve en 177,200 Ronchin .

2010'lardan bu yana, A1 otoyolunun hizmet alanları, tüm Calais - Barselona eksenindekiler gibi , özellikle Vémars'takiler gibi otomatik bilet makinesinin kurulu olduğu alanlarda İrlanda tarzı dolandırıcılıklarda bir artış yaşadı.

Turizm

Yakındaki ziyaret edilebilecek yerler

A1 otoyolu hizmete girdiğinde, Corbie ve Péronne arasındaki hafta sonu trafiği arttı.

Bölümler, bölgeler geçti

Etki

İnşaatı sırasında, otoyol "yüzyılın şantiyesi" olarak kabul edildi. Bu durum halktan büyük ilgi görürken, eserin yapımında görev alan personel için çalışma koşulları özeldi:

“Sitenin bazı yerlerine dikenli tel döşemek bile gerekliydi. Pazar günleri insanlar sahaları ziyarete gelir ve asfalt döşenmeden önce katmanların üzerinden geçerdi.... Atmosfer harikaydı. Vahşi Batı'ydı. Saatleri saymadık. Bu tür işlerde günde on altı saat çalışmak yaygındı ... O zamandan beri, karşılaştırılabilir bir iş için personel büyük ölçüde azaldı ve en az yarısı zaman alıyor ... "

1961 yılında, otoyol yapımı sırasında Artois , kamulaştırılan çiftçilerin topraklarının toplamanın istedi. Bu tamamlayıcı hukuk, ertesi yıl verildi tarımsal oryantasyon yasa ile geriye dönük .

Etkinlikler

29 Eylül 1988'de, bir UFO ile karıştırılan bir aynalı kürenin düşmesinin ardından otoyol birkaç kilometrelik bir alanda kapatıldı . Sivil Güvenlik ve Askeri Güvenlik tarafından bir soruşturma .

Notlar ve referanslar

  1. Jacques Thomas , "  Congrès  ", Le Génie Civil , n o  2566,17 Ekim 1931, s.  399-400 ( çevrimiçi okuyun , 5 Eylül 2017'de danışıldı ).
  2. "  La Route du Nord  ", Şehircilik , n o  41,Aralık 1935, s.  46 ( çevrimiçi okuyun , 25 Mart 2018'de danışıldı ).
  3. Jean-François Gintzburger, "  ... Ve Lille'nin güneyindeki otoyol A1 otoyolu olur  ", Bölgede yüz yıllık yaşam - Cilt 3 - 1939-1958: Savaştan demiryolunun kömür savaşına , La Voix du Nord ,17 Haziran 1999, s.  82-84
  4. C. Lancelle , "  Kuzey metropolünün yol ağı  ", Belediye teknikleri ve bilimleri ve su incelemesi , n o  10,Ekim 1971, s.  367-372 ( çevrimiçi okuyun , 5 Eylül 2017'de danışıldı ).
  5. Jean-Gabriel Bontinck, "  Jean'in bölgesinin A1'in Saint-Denis'ten geçmesine izin vermek için yerle bir edildiği gün  " , leparisien.fr,4 Mayıs 2015( 5 Mayıs 2015'te erişildi )
  6. Jean-Gabriel Bontinck, "  50 yıl önce, A1'in inşası Seine-Saint- Denis'i dönüştürdü  " , leparisien.fr,3 Mayıs 2015( 4 Mayıs 2015'te erişildi )
  7. Jean-Gabriel Bontinck, “  A1 tüneli, Saint-Denis'in“ Champs-Elysées ” sini haritadan sildi  ” , leparisien.fr,5 Mayıs 2015( 6 Mayıs 2015'te erişildi )
  8. 1950'de ilk temel atma olayının üzerinden on yedi yıl geçti.
  9. Alain Barré , “  Fransız otoyol ağının oluşumu hakkında bazı istatistiksel ve mekansal veriler  ”, Annales de Géographie , cilt.  106, n, os  593-594,1997, s.  231 ( çevrimiçi okuyun ).
  10. L'Écho du Val d'Oise, 5 Haziran 2009. Hırsızlar, voltajı 5.000 volta ulaşan şamdanların kablolarını kestiler; A1'de suçüstü yakalandılar. Sadece A15 otoyolu 25.000 metre kablodan kurtuldu. Yılda yaklaşık 5 milyon Euro'luk elektrik tüketimine eklenen birkaç yüz bin Euro olarak tahmin edilen onarım maliyeti, ekonomik nedenlerden dolayı aydınlatmanın asla bu eksenlerde açılmadığını gösteriyor.
  11. "  Bir gürültü inşaatı bariyeri A1  " üzerine, dir-nord.developpement-durable.gouv.fr ,6 Ağustos 2014( 27 Şubat 2015'te erişildi ) .
  12. "  La Sanef, Chamant'ta daha yeşil bir geçiş ücreti oluşturuyor  ", leparisien.fr ,7 Temmuz 2012( çevrimiçi okuyun )
  13. "  A1: Fresnes geçiş ücreti dört ilave şerit barındırıyor  ", lavoixdunord.fr ,20 Ağustos 2012( çevrimiçi okuyun )
  14. Jamila Aridj, "  Elektrik kablolarını kesen bu otoyol soyguncuları  " , Le Point ,2008( 28 Mayıs 2009'da erişildi )
  15. Bölümler arası yol tarifini (düzeltme) belirleyen 26 Mayıs 2006 tarihli Kararname ( çevrimiçi okuyun )
  16. Géoportail.fr , 11 Kasım 2009'da erişildi
  17. Jean-Marie Couderc , “  Karayolları ve orman alanları  ”, Norois , n o  105,Ocak-Mart 1980, s.  39 ( çevrimiçi okuyun ).
  18. Alain Barré , “  Fransız otoyol ağı: hızla geliştirilen bir araç, tartışmalı etkiler  ”, Annales de Géographie , cilt.  106, n, os  593-594,1997, s.  84 ( çevrimiçi okuyun ).
  19. “  Sınır ötesi Atlas Cilt 8: Ulaştırmalar ve altyapılar - Karayolu trafiği  ” , insee.fr'de ( 25 Şubat 2015'te danışılmıştır ) .
  20. Esther Serrajordia, “  VİDEO - İrlanda tarzı dolandırıcılıklar otoyol dinlenme alanlarında nasıl çoğalıyor  ” , rtl.fr ,27 Ağustos 2019( 22 Aralık 2019'da erişildi ) .
  21. Émile Flament , "  Turistik bölge hakkında bazı açıklamalar  ", Norois , n o  88,1975, s.  611 ( çevrimiçi okuyun ).
  22. Philippe Violier , "  Kamulaştırmayla karşı karşıya kalan çiftlikler: 1950 ve 1980 yılları arasında Lille'nin kentsel topluluğu örneği  ", Kırsal çalışmalar , cilt.  118, n kemik  118-119,1990, s.  224 ( çevrimiçi okuyun ).

Ekler

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar